Vic

bei gezogener kupplung wandert das lüfterrad samt kurbelwelle normalerweise richtung abdeckung. dann würde das geräusch bei schleifender lüraabdeckung noch lauter werden. aber es wandert auch die kurbelwelle vom kupplungsseitigen simmering weg...dann würd es weg sein...

da ich es gestern erst wieder gesehen habe: kann mir gut vorstellen dass ein (metall)simmering der aus seiner position wandert und an der kurbelwellenwange schleift furchtbare geräusche macht.

vielleicht hat er am auspuff ein ventil verbaut

stimmt, da geb ich dir recht. aber die schweissarbeit sieht gut gemacht aus, nur das finish (schleifarbeit) hat wohl wenig zeit zugeteilt bekommen. der geflickte bolzen wurde nun sicher an die 10 jahre so bewegt (geschweisst und geklebte m10 gewindestange). ev. verkauf ich auch den gesamten block (samt der nummernungleichen kleinen hälfte, auch die ist sicher schon seit fast 10 jahren drauf) da mir die technische ausrüstung fehlt und ich auch hier in der pampa keinen geeigneten betrieb in der nähe hab.

danke soulboy für die rasche info!

aber alle achtung dass die da noch tuckert, so scheisse die kiste auch sein mag, sowas muss mal ein motor überstehen.

spricht alles für die M12-lösung. sagt, wie bekomm ich den unteren originalen bolzen heraus? der wurde auch, warum auch immer, gekürzt die sind eingepresst oder? d.h. nur mit ausbohren, oder? und hat wer nen nackigen block herumlieben und würd mir liebenswürdigerweise mal nen zapfen vermessen wie hoch die original sind und auf welcher höhe sich die nut befindet? danke!

ja wie du richtig erahnst ist beim oberen bolzen vermutlich (ich habs ja nicht schweissen lassen daher weiß ich nicht was vorher war) was weggebrochen und es wurde auftraggeschweisst. gewinde ist da keines im loch, das sieht nur so aus durch die reste vom kleber der die m10 gewindestange dringehalten hat. hat aber trotzdem super gehalten obwohl nur geklebt, ich hab mit dem bunsenbrenner schön hinheizen müssen und trotzdem kraft anwenden müssen um die gewindestange herauszudrehen. daher entweder meine überlegung da einen bolzen ähnlich der originalen lösung bei den lambrettas: http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/media/catalog/product/cache/2/image/800x800/bac6ed680bb23609adb2791f7d980dcc/14255_0.jpg nur halt M10 und nicht M8 am Gewinde und wieder einkleben. oder eben vielleicht besser M12 damit ich ein gewinde in den block schneiden kann, das Loch im block hat ja schon 10mm durchmesser. nur wenn ich den bolzen reindrehen und anziehen möchte (bei der gewindelösung) dann sollte ich von der schraube die als ausgangsbasis dient noch den kopf dranlassen damit ich auch anziehen kann und ihn erst bei endgültiger lage den schraubenkopf abtrennen.

tja die 200er PX Lusso die ich mir vor ca. 14 tagen heimgeholt hab hat wirklich immerwieder eine Überraschung auf Lager und diesmal eine aus dem Kapitel "Pfusch am Motor". da ist aus irgendeinem Grund einem der Vorbesitzer ein StÜck Alu weggebrochen am Bremsbelagzapfen (ich hab keinen anderen Namen dafÜr gefunden) und es wurde aufgeschweisst und eine M10 Gewindestange eingeklebt. Hat gut gehalten und sich tapfer gewehrt doch ich hab sie rausgeholt weil ich's wissen wollt was da los ist. Innen siehts noch gut aus der untere Zapfen der noch original aussieht ist auch, warum auch immer, zu kurz. der muss also auch irgendwie raus, weiß leider noch nicht wie sehen die Schrauber hier im Forum ne Möglichkeit die Blockhälfte zu retten? Es handelt sich um eine sonst einwandfreie ungefräste PX 200 Blockhälfte mit noch intaktem Drehschieber. ich dachte ich frag nen Freund mit Drehbank ob er mir entweder: - in 2 M10 Schrauben mit Schaft eine Rille reindreht fÜr den Clip und ich kleb die wieder ein und schneid sie in entsprechender Länge ab, oder - aus 2 M12 Schrauben mit Schaft diesen auf 10mm reduzieren und dort auch wieder ne Rille fÜr den Clip reindrehen, was bedeutet dass ich das ein Gewinde in den Block schneide und somit verschraube und klebe. was sagt ihr?

gibt für die bohrmaschine so n gummizylinder wo man entsprechende schleifpapierrollen raufschieben kann (system ähnlich dem fürn dremel), damit geht das recht gut weil man durch die größe des "schleifzylinders" nicht gefahr läuft wieder in die erst verschlossenen überströmer rein zu kommen.

der fehler in deinem gedankenkonstrukt ist dass der (äussere)kupplungskorb nicht fest auf der nebenwelle sitzt sondern, wenn du ihn mal ausbaust wirst du es sehen, mit einem gleitlager gegen die nebenwelle gelagert ist. der innere kupplungskorb samt zwischenscheiben und belägen ist fest mit der nebenwelle verpresst (durch die mutter die angezogen wird und ihn auf den konus der nebenwelle schiebt). im ruhezustand hast du durch die laschen der beläge die in den äusseren korb greifen eine verbindung, wenn du die kupplung ziehst und sich die beläge von den zwischenscheiben abheben ist der kraftschluss unterbrochen und es kann sich äussererkupplungskorb gegen inneren verdrehen.

ach, beim fine young canibals video tuckert auch n 180ss chopper durchs bild... man darf das nicht so eng sehen, damals hat man bei originallackreusen noch nicht so ein feuchtes hoserl bekommen wie heute, da gings einfach darum ein cooles fahrzeug zu haben.

das is n club leute...das gehört so.... http://www.hardlyrideable.co.uk/

namen (nummern) sind doch nur schall und rauch hat mal ein weiser mann gesagt

nö, gehört dort nicht ein zahnrad für die getrenntschmierung hin?

ohja gab es in dieser art von werk aus (die stehbolzen sehen hier auch nicht nach nachträglich gesetzt aus) und ist auch als reparatur eines defekten alu-anschlags legitim.

hübscher hund

herzlichen Dank für die Glückwünsche, ich hab mich sehr gefreut

und ein kleines raumhygrometer sollte helfen neue schimmelbildung durch eigenkontrolle (lüften) zu verhindern. über 60% wirds im winter sicher kritisch.

jetzt hab ich dreimal schaun müssen ob das topic wirklich ausm oktober 2009 ist oder ich n knick in der optik hab

die 2tone primavera gibts noch so und ist noch bei ihrer damaligen besitzerin wie ich erst unlängst erfahren durfte.

mach dir keine sorgen, ich hab auch meine kreditkarte mittlerweile dort hinterlegt weils mir immer zu lang gedauert hat bis geld von meiner bank am paypalkonto war. wenn ich bock auf warten hab kann ich mir ja paypal fast schenken, das is ja das tolle (neben dem käuferschutz) dass zahlungen ins ausland viel schneller gehen.

am bauch schreibst dir noch "out on the floor" ?

bei diesem nachbau ist der einzige unterschied das an das SF-Scharnier anschraubbare LF-Scharnier sowie die Platte mit dem Zapfen die man bei LF braucht weil der Dorn dort woanderst als bei der SF sitzt. trifft was crisu hier gesagt hat http://www.germanscooterforum.de/topic/412-corsa-hocker-fur-rallysprint/page__view__findpost__p__1067030463 zu 100% zu

hier der link zum alten topic, das ist im übrigen der grundstein für den aktuellen "Corsa"-Nachbau vom SCK