Gonzo_CD

Irgendwie scheinen die Düsengrößen zu schwanken. Wollte das gleiche damals auch wissen und hab absolut verschiedene Werte bekommen. Bei mir ist im 19.19 nur ne 73 HD dringewesen. Bei nem Bekannten war sogar ne 78 HD drinn. Und das bei original verpacktem Zustand. Gonzo

Also ich würd mal sagen schwarz is die 08/15 Vespalackierung. Die fährt ja fast jeder. Die wird inner Zeitung auch am häufigsten angeboten. Mach dir deswegen also keine Sorgen!

Holland ist zwar ein kleines Land, aber ich würde trotzdem gerne wissen wo genau in Holland! Wohne selber an der Holländischen Grenze (Heins-berg/Aachen). Fahre auch ne XL2, die aber gerade leider nicht läuft. Aber es gibt ja auch noch die Dinger mit den vier Reifen. Ach ja, Autos heißen die ja. Also Wo und Wann? Gonzo

Mist!!! Ich war schon wieder zu spät.

Das Baujahr und der Lenker deuten ziemlich sicher auf ne XL2. Ab nem bestimmten Zeitpunkt (kenn ich selber nicht genau, meine XL2 is von 91) wurden keine normalen PKs mehr gebaut. Und 96 kann fast nur XL2 sein. Der globige Lenker ist typisch für die XL2. Ahnelt schon sehr einem Plastikroller oder nicht. Noch ein Anhaltspunkt wäre das Gepäckfach. Wenn's bis oben durchgeht, wäre das ein weiteres Merkmal. XL2 gibt's auch mit 4-Ganggetriebe. Und E-Zündung haben die neuen ja fast alle Gonzo

Da brauchste kein Handbuch. Bin früher selber ne Ciao gefahren. Lang ist's her. Die Dinger sind so simpel gabaut. Da kannste einfach nix falsch machen. Und tunen is auch super einfach und vor allem billig. Außerdem kannste optisch auch viel aus der Kiste machen. Für den Anfang einer Piaggio-Kariere meiner Meinung nach genau das richtige. Später kann man immer noch auf SF umsteigen. Hab mitlerweile überlegt mir nochmal eine anzuschaffen und die richtig geil aufzumachen. Alleine um Sonntags ein paar Plastik-Fuffies zu ärgern.

Na es is ja auf jeden fall ne PK XL2! Ich persönlich finde den Preis für ne Vespa auf jeden Fall zu teuer. Wenn sie allerdings wirklich erst so wenig gelaufen hat, wäre es ne Überlegung Wert. Aber da Vespen ja ewig halten, würde ich mir lieber ne etwas ältere mit mehr Kilometern suchen. Die bekommst du schon ab 300?. Ich würd dir allerdings von ner XL2 abraten. Hol dir lieber ne alte PK.

Stimmt. Wirklich häßlich nicht. Aber wenn man auf die alten Vespen steht, passen die Runden Formen nicht so in mein Vostellungsbild einer klassischen Vespa. Vergleich die Lenker mal. Der von ner XL2 gleicht fast schon nem Plastikroller. Na ja. Is ja auch ein halber. Aber das hat ja auch Vorteile. Ich hätte trotzdem lieber ne klassische Smallframe!!! Gonzo

Hab ihn unter meiner XL2 noch nicht drunter gehabt aber da bei mir der Polini für PK allgemein gepast hat, wird der Sito betimmt auch passen. Ich glaub der Sito wird auch direkt am Zylinderauslass montiert ohne kleinen Krümmer oder? Hab ausversehen auch ne XL2 gekauft weil ich da noch nicht so viel Ahnung von Vespen hatte. Technisch gibt's da nur Unterschiede bei der Kupplung und bei der Schaltung. Alles andere müsste mit den alten PK's übereintimmen. Mich stören jedoch die optischen Unterschiede am meisten: Scheiß lenker, dämliches Gepäckfach Gonzo

Danke Leute!!! Na dann werd ich ihn wohl drinn lassen. Kommt dann eben beim nächsten mal ein neuer rein. Gonzo

Stimmt ja!!! Weiß denn ein XL2-Tüftler wo ich den Schaltzug herbekomme! Oder soll ich den verbogenen Zug trotzdem weiter Benutzen? Is ja schlieslich ziemlich hart der Draht. D müsste geradebiegen doch reichen, oder? Gonzo

Wenn du schon alles versucht hast und es selbst mit erhitzen nicht klappt, dann bring die Hälfte doch schnell zu ner Werkstatt. Hab ich auch gemacht weil bei mir garnichts mehr ging. Und für den geringen Aufwand den die damit haben werden, wirste auch nicht viel löhnen müssen. Bei mir haben die's in ner halben Stunde schnell mal so zwischendurch gemacht. Hat mich nur 5 Euro gekostet. Die war ich auch gerne bereit zuzahlen, denn wenn ich was kaputt gemacht hätte, wärs wohl um einiges teurer geworden- Gonzo

Aber der Schaltzug ist bei mir aus massivem, steifen Metall und nicht wie der Choke oder Gaszug als Draht zusammengedreht. Sind die nicht viel teurer als normale Züge. Habe mal im SCK-Katalog nachgesehen und da gibt die Schaltzüge scheinbar auch nur als Drahtzug! Ist das bei ner XL2 vieleicht etwas anders als z.B. bei ner V50 oder ner PV? Gonzo

Was kostet den so ein neuer Schaltzug? Werd dann wohl auch nen neuen einbauen. Gonzo

Nach der vielen fummelei am Motor ist jetzt mein Schaltzug ziemlich verbogen. Soll ich ihn einfach wiedrer gerade biegen oder lieber einen neuen einbauen (Kosten?). Gonzo

Problem: siehe mein Topic von vorhin Bin mir nicht sicher aber ich glaube mitlerweile, dass ich die Gangritzel wirklich teilweise falsch herum aufgelegt habe. Eine wirklich genaue Beschreibung wäre super! In der Vespa-Bibel stehts zwar gwnau beschrieben, aber nur für ne PX. PK scheint anders angeordnet zu sein. Foto mit Seitenansicht eäre genial.

OK, habe die Hälten jetzt nocheinmal getrennt. Dort sieht aber alles in Ordnung aus. Keine beschädigten Zahnräder und die Lagersitze sind auch in Odnung. Vieleicht liegt's ja daran, dass ich die Gangritzle eventuel falschherum montiert habe! Wenn mir einer die Genaue Anodnung nennen Könnte ware das super (mit bennenung der Richtigen Seiten: Seite mit Gravur - Seite ohne). Könnte es sonst noch eine Ursache für meine Problem geben. Worauf muss ich beim Zusammenfügen der Hälften denn jetzt genau achten, damit auch wirklich alles stimmt? Gonzo

Es handelt sich hierbei zwar um eine PK 50, aber da es sich um den Motor handelt hoffe ich, ihr könnt mir trotzdem helfen! Habe den Motor eben komplett eingebaut und alles montiert. Beim kicken im ersten Gang hörte es sich allerding an, als wenn irgendetwas im Getriebe schleifen würde. Dies war ebenfalls der Fall wenn man mit gezogener Kupplung kickte. Allerding sprang der Motor kurz an und soff dann ab. Weiterhin rutschte der Kickstarte immer wieder durch, d.h. es machte immer kurz knack und der Kickstarte befand sich dann unten. Daraufhin habe ich den Motor und die Kupplung wieder ausgebaut. Zylinder schien auch noch in Ordnung. Mit ausgebauter Kupplung stellte ich dann auch wieder fest, dass im ersten Gang ein seltsames, klickendes und schleifendes Geräusch zu hören war (aber nur im esrsten Gang bei Drehen der Antriebswelle von Hand). Was soll ich jetzt machen? Den Motor nocheinmal auseinander nehmen? Ach ja! zusätzlich schliff das Polrad am Rand des Motorgehöuses vorbei und erzeugte einen erbärmlichen Getsank. Wie bekomme ich's schleiffrei drauf? Ebtschuldigt wenn ich euch mit ber 50'er belästigt habe. Danke, Gonzo.

Habe den Motor eben komplett eingebaut und alles montiert. Beim kicken im ersten Gang hörte es sich allerding an, als wenn irgendetwas im Getriebe schleifen würde. Dies war ebenfalls der Fall wenn man mit gezogener Kupplung kickte. Allerding sprang der Motor kurz an und soff dann ab. Weiterhin rutschte der Kickstarte immer wieder durch, d.h. es machte immer kurz knack und der Kickstarte befand sich dann unten. Daraufhin habe ich den Motor und die Kupplung wieder ausgebaut. Zylinder schien auch noch in Ordnung. Mit ausgebauter Kupplung stellte ich dann auch wieder fest, dass im ersten Gang ein seltsames, klickendes und schleifendes Geräusch zu hören war (aber nur im esrsten Gang bei Drehen der Antriebswelle von Hand). Was soll uch jetzt machen? Den Motor nocheinmal auseinander nehmen? Ach ja! zusätzlich schliff das Polrad am Rand des Motorgehöuses vorbei und erzeugte einen erbärmlichen Getsank. Wie bekomme ich's schleiffrei drauf?

OK, hab das System jetzt scheinbar verstanden. Der alte Zug scheint allerdings zu kurz zu sein. Muss den Zug also ersetzten. Aber was muss ich alles abmontieren, um den Zug zu ersetzten? Gonzo

Bin gerade dabei nen neuen 19.19'er Polini SHB Vergaser (Vespa PK XL2) einzubauen. Weiß allerdings nicht, wie ich den Chokezug anklemmen soll. Beim alten 16.15'er wurde der einfach eingehängt. Die vom SCK haben mir allerdings noch nen neuen Chokezug mitgegeben. Muß ich den unbedingt einbauen oder kann ich auch den alten wiederverwenden? Danke, Gonzo.

Ok, wie ich so gelesen habe, scheint sich die Anschaffung ja wirklich zu lohnen. Ab welcher Preisklasse sind die Dinger denn erhältlich und muß man da unbedingt auf Fabrikate von bestimmten Herstellern zurückgreifen. Duens die aus dem Obi nicht auch (bietet Obi sowas überhaupt an???). Gonzo

Wollte mal wissen wer von euch alles einen Drehmomentschlussel bei Reparaturen bzw. beim Tuning verwendet. Die Dinger sind ja schließlich nicht ganz billig. Ich drehe meistens so fest bis es nicht mehr geht. Wie macht ihr das so? Wäre die Anschaffung eines solchen Schlüssels lohnenswert? Gonzo

Das krasseste bei der Sache ist, dass ich mich die ganze Zeit gewundert habe, warum da so ne dämliche Kühlrippe ist, wo eigentlich der Rand des Lüfterrades sein sollte. Das LüRa passte demzufolge nicht. Gnadenlos wie ich nunmal bin,hb ich die Kühlrippe dann einfach weg geflext.

OK ich nehm alles zurück. ICH BIN EIN RIESEN IDIOT!!! Hab ihn tatsächlich falsch herum daufgesetzt. Naja, darf nem Anfänger ja mal passieren. Hoffe ich doch. Trotzdem danke!!! Gonzo