lupara

mhh. dann hab ich mir das anscheinend was falsch gemerkt.

hi da ich den motor ja heute wie zu lesen geschrottet habe, hab ich mich auch gleich an den vergaser gemacht. der ärger mich schon lange also in der schwimmerkammer sind zwei düsen. die in der mitte ist doch die hauptdüse oder? fürs vollgasfahren. das ist eine 65er bei 1610 vergaser und 75dr kolben. dann ist da noch eine weitere düse. ist das die nebendüse oder die standgasdüse oder hat der kleine gaser gar keine standgasdüse. auf jeden fall ist das eine 50er. dann kann ich außen am vergaser noch eine düse rausschrauben. das ist eine 38er. mein problem ist, dass da irgendwas im setup doch ned stimmt oder? bei vollgas läufts einigermaßen, im standgas tuckert sie auch so lala vor sich hin. aber dazwischen, da stottert sie rum und läuft miserabel. ist dafür diese 50er düse zuständig ? vielen dank für eure erfahrung! bye

hi ich denke, dass durch mein einkuppeln in den ersten gang bei zu schneller fahrt einfach die kräft zu groß waren..... was ich aber nicht verstehe ist, warum du die nebenwelle ansprichst. die kupplung sitzt doch auf der kurbelwelle oder? bye

wie meinst du das? hi also der keil ist ab. ich hab gesehen, dass die schraube, die den kublungskorb hält (hat eigentlich so nen ring, den man doch umschlägt, das sie sich nicht lockern kann) als auch die, die das kleine zahnrad links oben festhält beide locker waren. !!!!! was bedeutet das? neuen umschlag ring und festziehen? also besorg ich einen keil für den korb. 2 so umschlagringe für die muttern und eine neue dichtung für den deckel und für die ankerplatte hinte, oder muss man die ned zwingend wechseln. dann sollte es wieder gehen oder? ist der keil auch so anfällig wie der vom lüfterrad? bricht der als schutzmechanismus oder? ich wollte sie wieder ankicken, weil sie ausgegangen ist. anscheinend war ich zu schnell für den ersten gang oder? fahrfehler oder? bye# p.s.: welches drehmoment will den die kronen mutter der beiden räder? (die mit dem splint)

nein, ich wollte ja auch nur wisse, ob es eurer meinung nach auch die beläge sein können. kannst du mir bitte trotzdem schnell sagen, was man beim tausch des keils beachten muss. bye und danke hi all. ich werd mir mal den keil anschauen. habt ihr noch ne kleine anleitung zu montage? bye

hi die beläge können doch durch die eine aktion nicht kaputt sein, oder? bin mir sehr sicher, dass die kupplung einfach nicht mehr die kraft überträgt. und rutscht. das wechseln des keiles kupplungsseite?? ist das schwierig, ich find momentan keinen thread dazu. help bye

hi all bin heute einen längeren steilen berg runtergefahren. habe dabei gleich am anfang in leerlauf geschaltet, weil ich mal gelesen hab, dass man das so machen muss. während des rollens ist sie irgendwie ausgegangen und so habe ich als ich nicht mehr schnell war in den ersten gang geschaltet und die kupplung kommen lassen. es hat dann einen ruck gegeben und ich habe ein schleif geräusch gehört und sie ist nicht angesprungen. dann im stand wollte ich sie wieder ankicken, also in den leerlauf und - der kickstarter geht durch wie bei gezogener kupplung. ich sehe zwar, dass das lürad sich bewegen will, aber irgendwo es durchrutscht. wenn ich die kupplung bis zur hälfte ziehe, nimmt der wiederstand zu, bei ganz gezogener kupplung wieder kein wiederstand. was habe ich kaputt gemacht? ein fahrfehler? besonders schnell war ich nicht. im ersten gang anschieben, geht auch nicht, wobei sich das lürad schon mitdreht, aber nicht eins zu eins. also es rutscht auch. ein bisschen weniger als beim kickstarter, aber es recht nicht um sie anzubekommen. nachdem ich jetzt 2 stunden heimgeschoben habe, würde ich mich sehr über eure antworten freuen. bye lupara ach ja, kupplung was ganz neu. wenn ich den kupplungsseilzug aushänge, bringt es auch nix. keil der kupplung kaputt?

danke

guten morgen es gibt doch so einsätze für den schlagschrauber, mit einem festeingestellten drehmoment. die kommen zwischen nuss und schraubfutter? taugt so was? bye

guten morgen wieviel nm? schönes we noch. bye p.s.: hab schonmal so ne liste gesehen, auf der viele anzugsmomente aufgelistet waren, aber die finde ich irgendwie nimmer. bye

guten abend. mich läßt der gedanke, dass es die kolbenringe sind nicht los. wie äußern sich denn alte, bzw kaputte kolbenringe?? hatte keinen klemmer. vielleicht bin ich auch ein bisschen zu ungeduldig:-) bye

hallo ja sie hat keine zündaussetzter oder ähnliches, sondern leistungsabfall- zieht nicht gleichmäßig dahein, sondern ruckelt eben ein bisschen. zylinderfuß abzudichten, hab ich mir schon lange vorgenommen. war aber immer schon ein bisschen undicht. was hältst du denn von neuen kolbenringen? bye

hi all hab die zündung mit ner pistole auf 19-20 grad eingestellt. bin mir recht sicher dass es auch ca 19 grad in echt sind. im oberen bereich/vollgas läuft sie aber ganz komisch. nicht mehr schön ruhig, sondern wird laut, unruhig und zuckelt irgendwie. simmerings sind ok, motor wurde vor ca 150 km komplett neu aufgebaut. das einzige was ich noch weiß ist, dass es aus dem zylinderfuß etwas raussifft. kann das die ursache sein? ansonsten schließe ich den vergaser/tank und zündung als fehler aus. ist es möglich, dass der gashebel zuweit aus dem gaser raugezogen wird, als es vorgesehen war. soll ich den gaszug etwas schwächer einstellen? kanns an den kolbenringen liegen, die sind schon recht alt. wurden aber beim zerlegen noch als gut bewertet und ich glaube diesem urteil.....ach ja original setup mit nem 75dr, standart kuwelle...... bye und danke für die infos lupara

hi zie mal den benzinschlauch vom vergaser und bau den tank raus, dann siehst du's. beim einbauen kannst du die gummidichtung im rahmen, durch die die benzinhaneinstellstange geht rausmachen, dann kannst du den tank mit eingehängter stange einbauen und brauchst ned ewig unterm tank im dunkeln suche, bis der splint reingeht. oder spiegel. bye

hi ihr redet immer nurvom schrauben öffnen, ich will den schlager aber haupsächlich zum festziehen. hab das malkgesehen, da hat einer das lürad mit der hand festgehalten und mit dem schrauber die schraube angezogen. passt das dann, weil man kann ja kein drehmoment einstellen, ned dass dann die schraube zu arg angezogen wird. bye

??????

hi all bin auf der suche nach dem schlaschrauber für die lüfterrradschraube. ebay - auktionsnummer: 6003988991 was haltet ihr davon, eignet er sich, wieviel würdet ihr zahlen. bye und danke für eure infos. lupara

hey ist sicher der keil der das lürad auf der kuwelle in einer bestimmten position hält. kauf dir nen neuen, kostet n euro und gut is. bye

was ist das? sind das die schaufeln ? die sind alle dran. lüfrad ist ok. bye

danke, eigentlich ist da schon schaumstoff. aber ich werde mal nochmal einen lappen zusätzlich da reinstopfen. danke! bye

hi all habe das problem, dass (siehe bilder) an der naht der bleche es immer etwas feucht ist. bin ziemlich sicher, dass es benzin ist. der gaser sifft schon ein bisschen, soll aber ja normal sein. habe unter und vor dem lufilter großzügig schaumstoff angebracht, der auch immer leicht feucht ist. sollte eigentlich ja den sprit aufsaugen. auch nch längerem stehen mit geschloßenen benzinhan (neu) und leergefahrenen gaser ist es da leicht feucht. wie wenn im rahmen nach vorne sprit läuft, und dann sich durch die blechnaht austritt. der lack platz an den stellen wie ihr sehen könnt auch schon ab. ich befürchte, dass es da irgendwann mal rostet. wie ist des denn mit benzin und rost. rostet schon oder? was könnte ich denn noch machen. eigentlich müsste der sprit doch verdunsten nach ein oder zwei tagen.? allgemein ist es um den gaser auch immer recht feucht-benzinig. komsich komsich. danke für euere tipps. oder ist es das öl, was übrig bleibt. bye lupara

hi was ist denn nun die lösung für das pendeln der markierung beim blitzen ? ist nämlich bei mir das selbe. sehr seltsam. bei höherer drehzahl steht sie aber relativ still. habe nun ca 19 grad hinbekommen. bei 75 dr und normaler kuwelle. ich denke, dass beim anbringen der markierungen ich schonmal ein oder 2 mm daneben gelegen bin. hoffe das ist im rahmen der tolleranz. bei vollgas im stand hört sich der motor bei vollgas aber irgendwie komisch an. so rauh,kratzig- kein rundes "surren". ist das überhaubt gesund im stand so hochzudrehen. beim fahren mit vollgas ist er irgendwie auch unruhig, zieht nicht gleichmäßig dahin, sondern ruckelt ein bisschen. ähnlich wie bei falsch eingestellter zündung, denke aber, dass die zündung schon passt, bzw weiß ich ned, wie ich sie noch genauer einstellen soll - oder ob sie falsch ist. nimmt man ein bisschen gas weg, die geschwingigkeit geht vielleicht um 3 km/h auf dem genauen tacho ab, zieht er gleichmäßig dahin. ist das normal. siringe sind neu. der zylinderfuß ist etwas undicht. da sifft braune flüßigkeit raus. kann das das problem sein, dass da irgendwie kompression verloren geht oder ähnliches. oder muss man sich einfach bei nem 40 jahre alten ding abfinden, dass das nimmer so super hinzubekommen ist wie am ersten tag. vielleicht lass ich einfach ein bisschen vorspannung vom gas nach, dann kann ich vollgasfahren, obwohls halt ned vollgas ist, ist aber ja eigentlich auch egal. könnte es auch sein, dass durch zu straff gespannten gaszug einfach der hebel am gaser zu weit gezogen wird, als es vorgesehen ist und deshalb bei vollgas er nimmer so rund läuft. läuft so knapp über 60. bye thx

hi physik 12. klasse: 1) p=u*i 2) i=Q/t 3)c=Q/U c= p*t/U² leg dir halt ne flache kleine 12v batterie rein

danke- tut meinem english gut. und eine beschreibung wie ein blinkerrelay funktioniert? vielleicht auch zu hand. bye

hi all ich bin auf der suche, nach einer beschreibung, wie grundsätzlich die e-zündung funktioniert. eventuel auch eine gegenüberstellung zur ubrecherzündung. hab auch schon gesucht - nix gefunden. ned böß sein, falls es doch schon posts dazugibt. gibts bestimmt bye