rusty

so war das nicht gemeint! mit neuem motor ist eigentlich gemeint dass der motor neue lagersätze hat sowie eine traverse von der ich weiss dass sie noch intakt ist und ich mit diesem motor bisher diese probleme nicht hatte! wenn jemand eine idee hat oder einen sinnvollen vorschlag bin ich für sowas offen, mich mit sinnlosen reimen oder anderen belehrenden aussagen zu unterstützen wird mein Problem nicht wirklich weiter lösen und wird auch anderen nicht helfen die versuchen im forum eine antwort zu finden. als anmerkung: ich beantworte meine fragen nicht selbst ich versuche eine diskussion zu führen mit der ich vielleicht eine lösung finde die mir dann weiterhilft!

i bin a trottel, des gleiche steht an absatz drüber vom vorgänger! sorry

um die wogen zu glätten: ich habe herausgefunden dass anscheinend die gabel vorne schon einmal ziemlich aufgesessen sein muss weil das rad leicht schief steht! das ist aber so gering dass man wirklich genau nachsehen muss. das könnte der mit der kurve sein! am hinterrad ist die unterlegscheibe vorhanden, die welle eiert nicht (zumindest optisch), die felgen sind richtig montiert,ebenso die reifen und auch der druck stimmt. i tippe nunmehr eher darauf dass es viele kleinigkeiten sind die da zusammenkommen! leichter verzug (auch nach dem richten), die gabel, die silent hinten und auch die eher "billigen" reifen und natürlich auch die höhere geschwinigkeit. mal sehen wie es mit dem neuen motor wird, vielleicht hörts dann ja auf als denn schöne saison noch danke noch mal p.s. es ist definitiv keine px, habs am rücklicht erkannt

bei meiner spezial ist dass so dass ich damals blinker hatte und auch ein seitenfach. wenn du ein seitenfach hast und da mal reinschaust siehst du links den spannungsregler mit den kühlrippen. das wäre dann eine 12 volt unterbrecherzündung mit langem unterbrecher! meiner meinung nach für ein originalfahrzeug eine spitzenzündung! wenn du sowas nicht besitzt und dir die zündung selbst ansiehst siehst du einen unterbrecher der eher klein ist und wie eine schnecke aussieht! das ist dann eine 6 volt zündung die man aber eigentlich nicht wirklich brauchen kann (meine Meinung) zum umrüsten wirds bei einer 6 volt viel arbeit weil du ja dann eigentlich alles brauchst!

na das woan ja a menge vorschläge! ich werde das alles noch mal überprüfen, vielleicht passt ja wirklich da reifendruck net obwohls mi wundern tät! na schau ma mal! i hab nu an anderen motor, vielleicht heads mit dem auf, dann woans wahrscheinlich die lager oder die traverse! danke jedenfalls und schönes rollen noch bis zum saisonende

Die Gummis selbr kann ich nicht beurteilen aber eigentlich sollte es doch so sein dass diese traverse hinten doch nur auf und abschwingen kann und sich aber nicht zur seite bewegt? ich meine sie muss doch vollkommen spielfrei sein oder? die gabel vorne ist zwar streng angezogen aber sie geht völlig leicht! spiel hat sie aber nicht! :grins:

also der rahmen ist damals geringfügig kalt gerichtet worden, war nur ein leichter verzug! die reifen sind von sava, die lager vorne habe ich getauscht und schon nachgesehen, dämpfer vorne ist neu und von sebac, hinten noch in guten zustand! manchmal habe ich schon gedacht dass es der corsasitz ist, dass er vielleicht schief oben ist und ich damit leicht schräg oder so draufsitze! kann dass der grund sein dass es an der sitzbank liegt? die räder fluchten eigentlich relativ gut denke ich aber sie ist einfach so unstabil irgendwie! besteht die möglichkeit dass es an der motoraufhängung hinten liegt dass sie so schlecht die spur hält? gemeint ist damit die traverse wo der lange schrauben drinnen ist und nicht die dämpferaufhängung hinten. ois recht komisch :plemplem:

hallo zusammen! meine primavera hat einfach das problem dass sie einfach ein so durchaus schlechtes fahrverhalten auf der strasse hat dass man sich fast nicht mehr fahren traut! hab in der hilfe schon gesucht, fand aber nur mit "eiern" und so! das passt aber irgendwie nicht zusammen! sie läuft jeder kleinigkeit nach die am boden ist (also kleine risse im asphalt oder rinnen) in den linkskurven ist sie auch ein luder weil man irgendwie das gefühl hat man muss sie fast hinlegen um sauber um die kurve zu kommen. bei meiner spezial ist das überhaupt nicht der fall, bei der pv ist das enorm. ( hat jemand mit sowas erfahrungen? jemand auch solche probleme? vorschläge? muttern, aufhängungen und kleinzeugs hab ich alles kontrolliert! felgen neu, reifen neu, rahmen gerichtet! verzweiflung!!! :puke:

had si erledigt!

niemand interessiert? (

was meinst du mit gehäuse genau? ich habe noch einen 19er ansaugstutzen rumliegen bei dem ist aber dir krone beschädigt. mfg rusty

wie schon gesagt, tut mir leid ich habe die mail leider zu spät gelesen. du hättest sie als erster bekommen aber da war es schon zu spät. hab mit der verkauferei noch nicht so viel erfahrung, kommt sicher nicht mehr vor. rusty

Habe eine fast unbenutzte Falcon F2 Sitzbank zuhause und möchte diese gerne verkaufen. Schloss funktioniert, mit 2 Schlüsseln, keine Risse, kein Rost, wie neu (siehe Fotos) Gehört nur gereinigt! An der Stelle wo sie normal befestigt wird wurde aber was weggeschnitten (war auf einer Spezial moniert) Standort:Linz, Oberösterreich Versand möglich oder auch Selbstabholung! Fixpreis: 42 Euro zzgl. Versand

sorry, hab ich nicht gesehen. i nimm amal an dass des jetzt so besser ist!

hallo zusammen! habe gerade bemerkt dass in meinem keller immer noch sachen liegen für die ich eigentlich keine Verwendung mehr habe. Folgend verkaufe ich: ET3 original Banane (und ich meine original), kein Nachbau! jedoch nur mehr der Topf ohne Krümmerstück FP:10Euro ----Leider schon weg----- 19:19 Polini Doppelansaugstutzen, ohne Krone (2-loch) FP:20Euro komplettes 19:19er Ansaugrohr mit Balg und Krone (2-loch) FP:15Euro Primavera LüRa von 1977, jedoch ist leider ein Flügel abgebrochen ansonsten aber unbeschädigt FP:25Euro Fotos werden heute noch gemacht:-D Beachtet bitte den Versand betreffend, dass die Teile von Linz, Oberösterreich aus verschickt werden. Hoffe es ist was dabei für euch rusty

öhh, des woa irgendwie da falsche beitrag wo i dazua gschriebn hab. sorry

ich kuck mal, sehe ich dann schon was ich am schluss wirklich machen will! pfiateng god

hallo Wäre interessiert an einem 2 Loch, 24mm Ansaugstutzen, elastisch für pv ohne membran Habt ihr sowas oder schauds da eher schlecht aus? mfg rusty

Hallo zusammen! Ich suche einen elastischen 25 mm Ansaugstutzen für meine Primavera! Gummi hab ich schon, Schellen auch es fehlt nur der Stutzen Danke schon mal im voraus Rusty

derweilen einen unbearbeiteten Motor einer Spezial! Noch nichts gemacht außer einmal gereinigt! Warum leicht?

Wir auf uns a!

das heisst ich sollte ihn wie eine art trichter der nach innen geht auffräsen und dabei achten dass ich das loch nicht zu oval aufmache damit ich den einlass nicht zu früh freigebe? ich werd da einfach ein wenig vorsichtig sein, weniger ist wahrscheinlich mehr wenn du weisst wie ich meine! danke für die nette auskunft schaun wir mal obs gut geht freundliche grüsse und dankschen

okay, für dich extra ohne vollwange! na woa ma e kloa, des is nua so a sache jetzt wegn geldfrage und so, aber so häd i ma des a dacht! wia is des dann mit dem einlass von dem ansaugstutzen? kann i da was aufmachen oder derf ma denn net bearbeiten? gibts da a zeichnung dazu oder eine grafik wo man sieht wie man so was bearbeitet ohne den Steg vom Drehschieber zu beschädigen???

Wieder mal eine klassische Frage von mir! Ich überlege sehr stark mir einen Motor mit einem 133er Polini zusammenzustoppeln. Das Problem dass ich dabei habe ist dass ich jetzt nicht weiss ob ich ihn mit Drehschieber fahren soll oder ihn mit einer Membran ansaugen lassen soll. Vergaser (25er) habe ich schon, der Motor ist noch drehschiebertauglich, Ansaugstutzen habe ich beide (Membran oder ohne) nicht. Die Rennwelle die ich habe ist eine Vollwange (hatte vorher einen 136er malossi direkt) In wie weit ist dass mit der Fräsarbeit abzuschätzen (Überströme sind klar) aber wie sieht dass bei einem Drehschieber mit dem Geäuseeinlass aus? Ein paar kleine Ratschläge wären echt nicht schlecht, möchte das dieses mal ordentlich machen!was würdet ihr machen? ( ..and let the good times roll...

jetzt bin ich verzweifelt, weil des woan zu viele informationen. Fazit ist: Will ich bei meinem 136 mehr "bums" von unten her, dann sollte ich die zündung um 1 oder 2 ° früher einleiten? In wie weit ist es möglich dass der Zylinder Schaden nimmt auch wenn er sich gut anhört? :uargh: Habe hier im Forum mal gelesen dass man die 17° so gut wie möglich einhalten soll! ...and let the good times roll