rusty

Man sagt immer das ist e ein px Motor aber der dichtsatz passt anscheinend nicht??? Der hat eine Membran, das Pleuel dürfte mit 105 schon hinkommen laut nachmessen. Hub wäre mit 57 normal glaub ich. Was ich gelesen habe muss man sonst was unterlegen bei der 60mm. Darum auch die Frage. Hast mir geholfen, ich werde mir die Steuerzeiten noch ansehen.

???

Hallo Leute Eine Frage: welche Kurbelwelle passt in einen lml Motor mit der type e22. Man kann da suchen aber da findet man einfach keine Aussage,nicht mal beim Händler. Viell. Sind wir einfach zu blöd. Das Pleuel steckt, die Originalwelle ist Schrott. Zylinder soll ein 177er polini werden. Danke

Um das zu einem Abschluß zu bringen: Wir haben das jetzt angeschlossen, funktioniert einwandfrei mit dem Absteller!

okay, das wollte ich wissen, e klar die Wicklung bremst den Strom durch den Eigenwiderstand, bei meiner Spezial ist das auch so! jetzt fällt mir ein ich hatte da öfter kurzschluss und das war auch kein Problem! Dankeschön, ich denke mal das wird dann so klappen! Dankeschön, du hast mir sehr geholfen

ok, das heißt dann der darunterliegende Kontakt 2 (und auch der 3er aber ich hab ja keine batterie) sind dann auf Masse kurzgeschlossen wenn ich den Killschalter betätige! Dann dürfte das normal sein! Ich wollte das nicht falsch anschließen damit die Zündung nicht irgendwie Schaden nimmt! Muss funktionieren weil du hast das wahrscheinlich auch so angeschlossen nehm ich mal an?

genau, das war das topic! Batterie hab ich e keine, also kann ich mir das Langloch ja sparen, der Kurzschluss beim Abstellen bleibt mir aber trotzdem wenn ich die LIMA auf 2 hänge!? Ich denke mal dass die Lima die Überlastung e verkraftet weil ab 7-8 Ampere fängt die Spannung ja e zu sinken an eigentlich? Aber der Belegung vom Schalter nach ist das schon so!

ja ok, leider find ich den Beitrag nicht mehr wo man den Schalter erklärt sieht! Da ist eigentlich über die ganze Zeit der Pin2 über den Pin3 geschloßen, außer in der letzten Stellung weil dort gilt nur das Standlicht mit der Batterie! Beim Kill bleiben aber die Pins 2 und 3 geschloßen, wenn man dann den Hebel nach links bewegt zum Abstellen schließt man das alles zusammen auf Masse über das Kontaktplättchen! Ich glaube du hast bei diesem Beitrag (den ich ja nicht mehr finden kann) auch was dazu geschrieben!!!

Mahlzeit zusammen! Ich helfe einem Freund eine V125, Lampe unten zu restaurieren und bin gerade bei der Elektrikgeschichte! Ich hab mir jetzt ein Anschlussbild vom Schalter gesucht und das ist auch alles klar, hab ich mit der Suche lösen können! Komisch ist nur die Abstellerfunktion! Ist das korrekt dass ich beim "killen" die Batterie (Pin3) die Lima (Pin2) die CDI (seitlicher Anschluss) über das kleine Blättchen im Schalter (am Gelenk) auf Masse lege? Kann das so stimmen? Haben die Zündung und die Batterie kein Problem wenn ich da einen satten Kurzschluss fabriziere??? Bin für jede Anregung dankbar!

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hast pm mit foto

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....:)

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tut mir leid getriebeteile habe ich nur die beiden nebenwellen und eine original v50 übersetzung!

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Hallo ihr Ich hab da mal ne Frage bezüglich Eintragung: Kann man einen Simonini down and forward auf einer restaurierten PV tragen lassen . . . . in Österreich? Gibts da Erfahrungen oder eher aussichtslose Situation??? Danke schon mal für die Antworten!

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