BFC

Ja, haben schon einige hier gemacht... Du brauchst Lima-seitig einen Simmerring der Rally und mußt Kulu-seitig zuerst das Lager einsetzen, dann einen PX-Sprengring mit Lagerkleber einkleben und dann den Sprint-Wedi eisetzen, dann geht das... Limaseitig bleibt das große Kugellager...

Nen PK-Polini hätte ich ja gerne genommem, der lag hier leider nicht rum, daher der Simonini... der Originalauspuff war durch...

Der ist schon speziell für die PK50... Die Montage ist allerdings ne Qual, wie ich gestern feststellen durfte... Also ne Drehzahlsau... Nun gut, ist eh kurz übersetzt... Den SCK-Katalog hatte ich schon zur Hand, aber der Werbung schenke ich nicht so gerne Glauben...

Ich würde den DR nicht noch höher legen, der hat eh schon recht sportliche Steuerzeiten knapp unter 180° Auslaß, eher Kopfdichtung... Bei der Quetsche würde ich in Verbindung mit ner LHW evtl. ne 0,8-1mm Kopfdichtung verwenden, Quetsche auf 1,5-1,7 mm einstellen... Als HD irgendwas in Richtung 120-122, mußt mal sehen, ob der drosselt, den Rest standard lassen, evtl,. noch Löcher im Luftfilter... Sind die ÜS-Eintritte so offen, wie beim Polini (o.k., der ist ab Werk auch nicht wirklich offen, aber egal...)? Welchen Kopf fährst Du? DR, Polini oder Gravedigger-Malossi? Den ZZP würde ich auf 19° einstellen, damit laufen die Zylinder mit Bauernsetup allgemein tauglich und ewich...

Bin für ziemlich lau an eine schön ranzige PK50S mit 75er DR und 19er Vergaser als Stadtmofa (hat die originale 4,60er Primär drinne - schrei und schleich-, habe vorhin bei der Arbeit schnell nachgesehen) gekommen und habe inner Werkstatt noch nen angeranzten Simonini-Tailgun gefunden, weil Originalauspuff ja mal so gar nicht geht ( )... So weit so gut, nun würde ich gerne mal rein Interesse halber wissen, ob dieser Auspuff ne Drehzahlsau ist oder eher auf Drehmoment ausgelegt wurde (was ich mir bei Simonini nicht so vorstellen kann, wenn ich mir den Simonini 180° so ansehe...)... Lautstärke und ähnlicher Quatsch interessieren mich null, große Pappe ist vorhanden und mein Konto in Bad Flensburg ist seit Jahren sauber, über kurz oder lang fliegt der 75er eh raus und n 133er kommt rein und der Bock bekommt n ordinäres Berliner Kradblech, aber für die Fahrt zur Arbeit isser doch recht praktisch und ich brauche weder TÜV noch mir den Streß mit Gitti und Erika inner Zulassungsstelle anzutun... Edith secht noch, dass ich die Suche bemüht hatte, jedoch nichts über die Charakteristik finden konnte...

Augenmaß sagt: 2 PXen passen aufrecht und nebeneinander rein, die Ladefläche ist irgendwas von knapp zwei Meter lang... Mailänder Yuppiekarren passen da nich rin... Würde mir den Logan auch zulegen, sollte ich nen billigen Neuwagen haben wollen, VAG-KDF baut ja keine VOLKSwagen für den einfachen Arbeiter mehr... N Barkas B 1000 in StaSi-Ausführung mit Standheizung kommt aber noch besser/billiger/größer/praktischer und ist noch simpler aufgebaut (und n Zweedagder mit Drehschieber außerdem... ...) und wenigstens urdeutsch und nicht sone Wasweißichwoherkarre aus Nah- oder Fernost... @Bergfick: der M5 ist sicher n guter Wagen - technisch gesehen - aber eben osmanisch verseucht, Benz geht auch nicht, da gilt das gleiche (außerdem durfte ich öfters hinten rechts inner E-Klasse in der häßlichen Farbkombi Grün-Silber mitfahren, geht aus Prinzip also auch nicht... ), bleiben also nur noch die aufgeladenen fünfendigen Ingolstädter der frühen bis mitlleren Neunziger, die werden von den Jungs mit den Schnellimbiss-/Änderungsschneiderei-Dynastien zum Glück verschmäht...

Alles klar, dann passt das, ich habe bei dem Motor ne Rennwelle verbaut, lt. SIP für V50 und PKS... Danke Dir...

Habe hier ne Deutsche 50 Special mit Vierfachblinkeranlage in der Mache, die derzeit noch ne originale Kontaktzündung besitzt... So weit, so schlecht (ich hasse Zündkontakte einstellen...), nun soll das Ding auf kontaktlose Zündung umgebaut werden und nun die kurze Frage: Reicht es, einfach die ZGP sowie die Blackbox der PK-S zu verwenden? 12V hatse ja schon... Oder kann man, ganz blöd gefragt, einfach nen Pickup statt des Kontakts montieren? Der Kurbelwellenkonus beträgt 20mm, zumindest passte ein hier rumkugelndes HP4 für 19mm-Konus nicht...

Habe hier nen Polini-Auspuff ohne Dämpfer für eine V50 zu liegen und würde gerne wissen, ob der auf ne PK 50 S passt? Soweit sind die Blöcke und die Zylinder ja identisch, was ist mit der Halterung unten an der Traverse? Ich weiß, soll man an den Roller dran halten usw. habe die PK aber nicht hier zu stehen, daher die kurze Frage...

Der hier: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...45077628c776846 Habe so einen, ist Gold wert... Hatte zuerst von Sip einen falschen bekommen und dann die Jungs rund gemacht, da ich den Abzieher unbedingt brauchte und keine Lust mehr hatte, die Geschichte mit dem Hammer zu machen, geht zu sehr auf den Konus... Ranjib/Deng hat wohl seinerzeit nen falschen ins Paket gepackt (aber richtig beschriftet...) und in der Warenannahme in Landsberg kennt man sich natürlich nicht unbedingt aus, mittlerweile passts aber und die richtigen Abzieher wandern zum Kunden... Was mich mehr interessiert, ist die Tatsache, ob die Heinis von MZ-B mir nicht endlich mal das Spezialwerkzeug von Bajaj verhökern wollen, nachdem die ja nun seit 2007 keinen Support für die Chetak mehr machen (und Chetak-Fahrer nicht gerne auf ihrem Gelände sehen, was mir auch schon sehr deutlich mitgeteilt wurde, Arschlöcher... O-Ton "Mit den Gurken wolln wa nüscht mehr zu tun haben")... Ich wohne quasi zwei Steinwürfe von MZ-B entfernt und meine Werkstatt ist da umme Ecke in Karlshorst... Ich weiß immer noch nicht, wer die 8 Regalreihen Bajaj-Originalteile für nen Appel und n Ei mitgenommen hat (ich war damals leider ein paar Tage zu spät und die Teile wären echt billitsch gewesen, gerade die speziellen Chetak-Teile, die man hier nicht mehr bekommt, Blech und Elektronik usw...)

Habe ich auch über dreißig Jahre stets geschult...

DER Klassiker... Oi Oi Oi http://de.youtube.com/watch?v=3zlV0-OTqew

The Analogs (Polnischer Streetpunk der geileren Sorte, ich verstehe zwar kein Wort, kommt aber gut...) http://de.youtube.com/watch?v=oMFPS1_fLM8 http://de.youtube.com/watch?v=tKUFF0EXVxE http://de.youtube.com/watch?v=ZXUg8iuLDQM

Hier mal wieder zur Abwechslung was gutes aus Berlin: SOIFASS, Kollegen ausser Amme... http://de.youtube.com/watch?v=iWYeHjJ-fOY http://de.youtube.com/watch?v=t1MxuOvxh70 TOWERBLOCKS, guter 77er Punk mit Oi-Einflüssen (o.k., der Sänger is ne TEBE-Zecke () und Stefan hat seinen Iro mal ausnahmsweise in Form gebracht... http://de.youtube.com/watch?v=XNvyVqpjTqI http://de.youtube.com/watch?v=ptNN-xXGNkY

Du kannst die Welle am Hubzapfen laserverschweißen lassen wider des verdrehens... Macht Helma hier aussem Forum z.B. und m.W. auch Kabaschoko... Kannst die DS-Lippenwelle auch feddich kaufen, ich glaube (ohne Garantie jetze...) auch gleich laserverschweißt... Sollte bei der zu erwartenden Leistung u-20 aber auch mit reiner Lippung und ohne verschweißen gehen...

Gibt nur eine von Mazzuchelli sowie die auf der Mazzuchelli basierenden Lippenwellen der bekannten Versender...

Wahrscheinlich kennen die meisten hier Sleipnir nicht, daher auch kein großer Aufschrei... Mal von den Texten abgesehen ist das eh übles Popgeheule, Matze Reim in braun...

Ich habe leider kein Foto des letzten 135ers, den ich gemacht habe, geschossen... Ich habe aber hier im Forum mal folgendes Foto eines prinzipiell baugleichen 177er DR gefunden, das dem von mir gemachten Zylinder ähnelt (bei mir war das noch alles etwas größer an den ÜS-Eintritten (noch ca. 2mm Dichtfläche am Rand, reicht locker zur Abdichtung...): Hier mal das Diagramm des Motors (nur Zylinder überarbeitet/sonst alles Stecktuning, 20er SI, Malle-Kopp, 22/68er Primär): Die Auslaßbreite machst Du auf ca. 65-67% der Bohrung, also etwa 39,5mm breit und trapezförmig (Biegsame Welle mit Fächerschleifer oder kleine Halbrundfeile...), das gibt noch ordentlich Drehmoment- und Leistungszuwachs über das gesamte Band und entlastet den Zylinder thermisch... Durch den Malossi-Kopf erreichst Du eine ordentlich Verdichtungserhöhung, die bei der riesigen Quetschspalte auch von Nöten ist... Den Zündzeitpunkt kannst Du original belassen, bzw. um etwa 1-2° zurück nehmen... Dann noch die Einlaßzeit der Welle verlängern und die Welle schön lippen, das bringt wesentlich mehr Drehfreude und der Motor ist obenrum nicht so zugeschnürt... Den Auspuff, wie schon geschrieben, einfach lassen, dann hat der DR von unten auch noch schön Druck (für seine Verhältnisse...) und am Ende nen 24er SI mit angepaßter Wanne sowie ne 200er Kupplung sowie ein 65er Primärzahnrad der 200er (Primärrepkit der 200er mit den Doppelfedern verwenden und dann anständig vernieten) montieren, feddich... Reicht anner Ampel und auch hinsichtlich der Vmax locker für ne standard 12 PS-200er, ist aber um einiges drehfreudiger... Ich bin den DR mal anfänglich mit nem LeoVince-Auspuff gefahren, das ging recht nett zur Sache und vor Jahren habe ich mal nen PM Evo montiert, das war richtig nett... Wenn Du noch nie gefräst hast, ist der DR doch der ideale Einstieg zum üben, der verzeiht einiges... Klar, n 139er Malle mit 28er (oder größer, n 28er ist in meinen Augen jedoch das Minimum, um aus dem Malle was raus zu holen...) auf Membran, anständig überarbeitet und mit aktueller Resobirne ausgestattet ist natürlich wesentlich leistungsstärker, aber auch um einiges teurer, zumal Du lediglich 200,- investieren willst/kannst... Für 200 -250 Tacken bekommst Du ne 200er Kupplung (indisch/LML), n 65er Primärrad, nen Dichtsatz, Simmerrige, n Schaltkreuz, nen 200er Primärrepkit, nen 24er SI und nen gebrauchten Malle-Kopp (noch mal zwecks besserer Abdichtung über ne Glasplatte oder Planfläche mit Schleifpapier ziehen und hast nen eichelich ewig haltbaren Motor... Als Ergänzung kannst Du ja noch n Elestart- oder CS-Lüfterrad montieren, dann hängt der Bock noch besser am Gas...

Lass das mal die PC-Spinner nich lesen... Außerdem kann Gigi das auch besser...

135er mit mehr Dampf? Auslaß bearbeiten (breiter und mehr Auslaßzeit/ca. 170-174°), 0,8mm höher für 120° ÜS-Zeit (Serie 115°), ÜS-Eintritte am Fuß auf Polini 177-Niveau bzw. etwas größer und verrundeter bringen, Motorblock an den Zylinder anpassen, Welle umarbeiten mit mehr Einlaßzeit, 200er Kupplung und Primärzahnrad verbauen, Originalauspuff lassen oder T5-Pott, Malossi-Kopp (ganz wichtig und einfach...), 24er SI verbauen, feddich... Ist haltbar, läuft echte 100, hat ausreichend Schub von unten - was will man mehr für das Geld? Wo ist das Problem??? Ist an einem WE locker erledigt... Kostet auch nicht die Welt, nur nen Bottich Getriebeöl, nen Dichtsatz und ein paar Simmeringe und bei der Gelegenheit noch n neues Schaltkreuz, wenn der Mottek eh auf ist...

Und wenn die Simson fahren würden, Schwachnacken bleiben die trotzdem...

Tja, da bin ich ehrlich überfragt, so einen Motor habe ich noch nie gesehen, PX-Motoren sind ja bezüglich der Lager und Simmerringe bekanntlich alle gleich aufgebaut... Fotos des zerlegten Motors bzw. der Lager und Simmerringe wären hilfreich, evtl. passen da ja Teile anderer Vespamotoren, vonner Sprint/GL oder so oder sogar von gänzlich fremden Motoren... Man müsste die Abmessungen der Lager/Simmerringe/der Buchse wissen, dann könnte man sicherlich was rausfinden... Kann es sein, dass der Motor gar nicht von einer Vesöa stammt, sondern von irgendeinem anderen Fahrzeug, für dass ein Hersteller einen Vespamotor in Lizenz gebaut hat und dabei mal wieder eigene "Ideen" verwirklichen musste? Sind die Lagersitze denn identisch mit denen der PX-Motoren? Wenn ja, sollten ja die Lager der PXen passen und statt des Sprengringes zur Sicherung sollte Dein Kollege dann eben Lagerkleber verwenden... Gefunden habe ich bei Scooterhelp nen VIX1M, also dem Motor der PX100E...

Könnte es sich um einen französischen P80E-Motor aus den gaaanz frühen 80ern handeln?

Die beiden hier: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...348235c8c6c3e32 und http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...348235c8c6c3e32

Schraubendreher mit Schlagkappe und Schlosserhammer, wo ist das Problem??? PK XL2, T5 und Cosa haben allesamt die gleiche Befestigung und die Geschichte mit dem Schraubendreher und dem Hammer klappt schon seit Jahrzehnten so... Einfach vorsichtig machen, dann geht das ohne Probleme, mache ich schon seit 15-20 Jahren so...