BFC

So, die alte Lady löppt mittlerweile, ist getüvt mit 14 kw / 19 PS bei 7.600 U/min, 105 Km/h, 187cm³, 177er Polini, Langhubwelle, 30er TMX, Bereifung vorne 100/80-10 63M und hinten 110/80-10 63M, PK-Gabel mit vollhydraulischer Scheibenbremse Bj. 1961 (Eintragungen laut DEKRA... Schöne Laufkultur, ausreichend Dampf, Zwei-Finger-Bremse vorne dank vollhydraulischer Grimeca, Fahrwerks- und Vergaserendabstimmung mache ich morgen. Schönes 18x20er Blech mit "GL" druff... Ca. 700 Stunden Arbeitszeit investiert. Chinesischer Stundenlohn und viel Angewichse desderwegen... Nie wieder ne Resto, nur noch Reparaturen und Tuning! Bin wieder/endgültig raus. hab nur ausnahmsweise Zeit und gepostet, zu viele hippe Spaggen hier, die Schaltroller fahren wollen und genug zu tun.

Anständige Musike aus Belgistan: http://www.youtube.com/watch?v=zC4LF4JcLQo&feature=related

So in etwat hab ich mir das für die Zukunft vorgestellt: http://www.wrenchmonkees.com/monkee09.html Klare Linien, reduzierter Stil, bequem zu fahren.

Hast Du ne Ahnung...

Sowat macht mich geil...

Mein Neuzugang im Zuge eines Tauschgeschäfts: 72er R75/5, die seit 1986 gestanden hat und bereits seit den 80ern die 90S-Gabel und die Stummel druff hat... Ich bleib mal dabei: Deutscher Mann, Deutsches Moffa... Nee, im Ernst und ohne Flax - hier mal meine Bass-Q inner Tüv-Werkstatt... Muss da noch mal n schönes Foddeo vorm Spandauer Werkstor schießen, komme nur nicht dazu... So sah se vorher aus: Mittlerweile hab ich auf Geheiß eines pensionierten Berliner BMW-Tuners noch die Originalzigarren am Auslaß modifiziert, damit die Fuhre obenrum noch 500 U/min zulegt, dazu hatse nu um Längen mehr BASS und beim angasen ma locker 20 dB und um einiges Drehmoment mehr... Insgesamt waren die Arbeiten genau richtig und das Tauschobjekt 50 Special n juter Kurs... DIE geb ich nicht mehr her... und nächstes Jahr ist Boxerkunst-Treffen angesagt - ausschließlich boxende BMW-Kaffeerenner ohne Heizgriffe und Koffersets... Ich bin schon einige schnelle Roller gefahren, aber das Drehmoment, was ein alter Boxer aus dem Keller drückt, ist abartig und die Möglichkeiten ähnlich vielfältig, wie beim Vespatunen... Wird auch noch um einige Kilos abgespeckt, würde da gerne Richtung 160-170 Kilos gehen... Die Chose muss noch um einiges abgespeckter und reduzierter werden... Bin derzeit schwerstens inner Liebe drin...

Opa hat nen juten Geschmack... Beisewäh: Jummi-Q fahren is einfach geil... Schöne Ergänzung zu getunten Vespen. Hab sie vorhin zur TÜV-Akademie überführt und dann später im Anfall von "will faahn" zu mir nach hause... Langsam gewöhne ich mich auch an das Gewicht und das aufbocken. Zwischen 3.000 und 6.000 im zweiten/dritten Gang bringt die ma so richtich Spaß. Im vierten zwischen 80 und 100 dahinrollen und dann am Kabel ziehen ist einfach gierig und der heisere Klang der nach 38 Jahren "ausgebrannten" /5-Zigarren macht süchtig, allerdings gibbet da bei Louis so kurze Brülltüten für nen Fuffi das Stück mit ohne ABE - die müssen da noch druff, genau so wie ne zurückverlegte Fußrastenanlage. Der stummelige M-Lenker samt gebeugter Sitzposition hingegen ist gewöhnungsbedürftig. So bin raus, ick muss ins Bette...

Jepp, getauscht gegen meine Vierfachblinkerfuffi... War/Ist n juter Tausch... Ich bin Pfirsich, ich darf Männermoffas fahren... Kommt aus einem und in einen guten Stall - quasi von Rollerlümmel Ü40 zu Rollerlümmel Ü40... Da der Hängerlift diese Woche nicht funzte, gibbet morgen ne Ladung Bremsenreinger in den Luftfilter und ab inne Werkstatt... Hab vorhin mal großzügig Kettenspray auf den Zügen verteilt und allet flutschi gemacht.

...weil ich letzten Sonnabend beim fröhlichen Umtrunk in 44 meine V50@130 Special gegen nen lauten (!!!) und knüppelharten R75/5-Caféracer - gemacht anno 1972 in Spandau bei Berlin im BMW-Werk - getauscht habe und der Bock diese Woche zu meiner Ausbildungswerkstatt geliefert wird. Die Vergaserüberholung übernimmt einer der Meister dort als "Ausbildungsinhalt und Prüfungsvorbereitung", die Restarbeiten wie Radlager vorne tauschen und anderen Kleinkram wie Züge durchschmieren und Elektrik unter Tank und Sitzbank verstecken und überflüssige Teile abschrauben zwecks abspecken mache ich selber... Nur noch vernünftig einstellen und ummelden und dann alte Herren (Ü60-Liga und BMW-Hasser auf Laverda/Guzzi/MV Agusta usw.) auf absolut originalen 60er/70er Jahre-Italienern ärgern... Oder soll ich da eher nen Bobber draus bauen??? Bin da im Zwiespalt... Caferacer? Bobber? Fighter? Abspecken auf wenich Kilos is eh Pflicht... 50 PS und 70 oder so Nm bei niedrigen Drehzahlen ohne meine herilenden Hände is nich viel... Tausendsiebziger Siebenrock-Kit mit 90 Nm bei Fünftausend is geil, aber derzeit nicht drin... Und ne hochgelegte, laute Zwei-in-Eins mit Shortydampfer muss ich noch auftreiben. Außerdem hab ich heute noch schnell neben der Arbeit meine für die HU erforderlichen Restarbeiten (Fahrradtacho samt Beleuchtung anschließen und testen) an der Bajaj gemacht. Sollte auch bald wieder gültige Plaketten haben...

Naja, abgeschrieben... Der größte Teil (also zum Thema Bearbeitung des DR...) ist ja von mir... Ach ja: im Wiki ist der Artikel zum LML-Fünfkanäler auch von mir "abgeschrieben". Nennt man wohl Basteltrieb oder auch "mit chronisch wenich Kohle ohne Scheckbuch und gebrauchten Billichteilen sowie viel Eigenarbeit möglichst viel rausholen" und einfach mal ausprobieren. Ich bleib dabei: Spacko (oder doch Zweitaccount von S.V. aus B an der S.? Der wichst mich auch immer gerne von der Seite an). Und des Weiteren sind meine hier getippten Ausführungen zum 135er-Thema durchaus "on-Topic" - Scheiß Anglizismen... 163-165/112-115 hatten bislang alle serienmäßigen 135er, die ich in den Fingern hatte. Ejal, ich geh dann mal in meine Kemenate, hol den Fräser raus und zerspan n bisken 200er Grauguß für den 135er-fahrenden Kollegen.

Nehmt einfach das Inderteil (Kragenmutter) für nen Bruchteil des DRT-Preises. Benutze ich nur noch und das DRT-Dingen nur, wenn das Bajaj-Teil nicht lieferbar ist. Braucht ne 14er oder 15er Nuß und etwas Loctitte mittefest (benutze ich zumindest).

Oh, nix Drehzahl - der Simonini war nicht auf meinem Mist gewachsen, da war ursprünglich n Standardpott drauf. Nö, ich hätte dem Motor aus eigener Überzeugung eher nen PM Evo oder Pfümpfpott spendiert und ich behaupte mal, dass Du nicht viel Ahnung von Steuerzeitenberechnung hast. Der Eigentümer des mit Simonini ausgerüsteten 135er-Rollers braucht für sich selbst eben ne blecherne Krawalltüte und ich war bei einer Testfahrt um den Block letzte Woche ziemlich überrascht, wie gut der Motor mit dem Auspuff auch untenrum lief. Der DR hat ab Werk je nach Charge zwischen 160 und 165° Auslaßzeit und ca. 110 bis 115° Überströmzeit, wenn ich den nun 0,8mm höherlege, komme ich gemäß RaceBase bei ursprünglich 165/115/25 auf 120° Überströmzeit und nach der (trapezförmigen) Auslaßbearbeitung zwischen 170 und 173° Auslaßzeit - find ich nun nicht sonderlich scharf. Dazu neben dem Öffnen der Überstömer an der Fußdichtfläche wie beim 177er Polini noch den höherverdichtenden Malossikopf neuerer Bauart, Kolbenbearbeitung und eine gelippte Kurbelwelle mit verlängerter Einlaßzeit samt Einlaßbearbeitung (ca. 115/70 - mehr geht beim 80er Block einfach nicht ohne weiteres) usw. - feddich... Spitzenleistung auf dem Papier für den Rollerstammtisch geht mir übrigens am Arsch vorbei, ich hatte mal nen Test bei einem solchen Motor gemacht und dabei kam raus, das der 24er SI gegenüberdem 20er einiges obendrauf (ca. 3 PS/3 Nm und mehr Feuer obenrum bei gleicher/etwas besserer Leistung untenrum) packte. Ich bin aus eigener Erfahrung bei allen Motoren einfach ein Freund größerer Vergaser mit möglichst längerem Ansaugweg in Verbindung mit Serien(nahem)-Auspuff oder eher entspannter Resobirne und mag eichelich keine SI-Vergaser - läuft für mich einfach am harmonischsten und ist schaltfaul und mit relativ langem Getriebe gut fahrbar bei entspannten Drehzahlen (nach meiner Definition Dampf zwischen 3-3.500 und 7-7.500 U/min). Das, was ich bislang immer mit den Motoren angestellt habe, kannste auch gerne bei Norrie Kerr nachlesen, hatte mir das kleine Buch rein Interesse halber mal gekauft und sah mich nach dessen Lektüre in meinen Ansichten bestätigt.

Spaggen... Wieviele 135er Motoren baust Du beruflich bei Deinem Arbeitgeber so im Jahr für Kunden? Bei mir waren es einige letztes Jahr. --> ovalisierter 24er SI ging da immer besser als ovalisierter 20er SI - 24er bis 28er PHBL/H auf langem Ansaugweg für mehr Drehmoment wäre dabei noch besser. Steuerzeiten eines serienmäßigen, nicht bearbeiteten und eines komplett bearbeiten, höhergelegten 135ers mal gemessen? Obige Zusammenstellung/Bearbeitung, die ich bei diesem Motor verbaut hatte, mal gelesen? Ach ich vergaß: Stecktuner, der gerne nur geringfügig seinen Zylinder geschweige seine(n) Motorblock/Vergaser/Vergaserwanne/Kurbelwelle streichelt - käme mir nicht mehr in den Sinn, wenn 135er Motor (oder welchen auch immer) überholen, dann auch gleich fräsen, wenn der Patient eh schon auf der Werkbank liegt...

20er ist eh zu klein bei 135cm³, unabhängig von Small- oder Largeframe bz. vom Zylinder, 24er ist Minimum, Fräserei obligat und Stecktuning Zeit- und Geldverschwendung. Isn Fakt... Hab vor ein paar Tagen die Karre von nem Kollegen um den Block gequält: 135er @ 177er Polini gefräst - Block, 20er Vergaser, Kurbelwelle bearbeitet - Malossikopf, Zylinder 0,8mm höher, Simonini-Pott - geht extrem giftig für nen 135er mit ausreichend Dampf ausem Keller, n 28er auf Membran fehlt noch zum Glück und der 24er SI wäre Minimum m.E. Den Motor hatte ich letztes Jahr gebaut, war vorher n Totalschaden. Dazu nochn PM Evo und ne 23/65er Primär von der 200er und allet wäre leckerst.

Muss ma n Foddo machen von meinem 86er oder 87er Ranzfass - derzeit zerlegt in meiner Garage, bekommt inner Lacker-Lehrwekstatt vom TÜV nen Neuanstrich - vorab von mich selbst ausse Dose in der freundlichen Farbe Mattschwatt oder Wehrmachtsgrau, später in Hochglanz weiß und optisch - von Motor, Fahrwerk und Bremsen abgesehen - im Originalzustand. Motor: gefräster 172er Malle mit 188/124/32, Block mit 125/75, Graviekopp, 35er Mikuni offen, 22/68er Primär mit Rally 180-Kupplung und harten Federn, Standardgetriebe, Standardhub (noch, 54er kommt...), MRP-Ansauger, PM Evo und/oder Atomtröte, sinnvolle Fräserei, logen Drehschieber --> 24 PS und 26 Nm bei für die Pfümpf niedrige Drehzahlen. Nen Drop lass ich mir noch machen beim TÜV von einem der Schweißer-Ausbilder fürn paar Kaffee und Boulettenschrippen, den Rest mach ich selber. Der Analogtacho fehlt mir noch zum Glück, Mäusekino is Kagge. Wie immer nix für Besserverdiener - allet schicki LowBudget und sowieso Eigenleistung...()

Ich hab gerade ma so richtich FEUCHT inner Buxe: 9 Minuten Sport Quattro-Röhren... Das mit Abstand geilste Monster, das Deutsche Ingenieure je erschaffen haben...

Boah - scheiß Materialermüdung... Die Schrauben auf den Bolzen/auf dem Vergaser sind doch quasi nur handwarm angezogen...

Wie schafft man das eichelich, diesen Stehbolzen abzureißen?

Dumm gelaufen für die...

Alt, aber gut:

So, muss noch zum REWE, Export-Nachschub holen... Blood & Honour Driving School, hähä

Für meine Süße - ick lieb Dir! So, muss noch zum REWE, Export-Nachschub holen...

http://www.youtube.com/watch?v=kiX_rcE7pwY