BFC

sind die beiden kolben fuer das reinfräsen von boostport-fenstern geeignet? den ersten hatte ich auch schon im auge.

danke, paßt schon, werde ich bis zum ende mit leben muessen... das witzige ist: die orbar hat ja schon das e-startloch, daher werde ich mich mal damit auseinandersetzen, das ich da auf dauer nen passenden fuer die karre finde. ich hatte auf grund des langen sx200-getriebe schon daran gedacht, dass ich mittels eines anderen ritzels auf 16/46 oder 17/46 mit anderer kette umbaue um das ganze etwas zu verkuerzen, alternativ 100/80-10 vorne und hinten, ganganschluß soll ja vom 3. in den 4. gegeben sein. naja, erst mal aufbohren lassen und motor ueberholen und dann mal testen, wie sich das fährt. nach der gesellenpruefung.

die bmw war auch nicht son gs-dingen, sondern ne reichlich unbequeme (aber einfach nur schweinegeil-laut-bösartig klingende...) 72er /5 mit stummellenkern und offenen tueten, n caferacer halt. schade drum, aber hier auch nicht thema und nicht mehr zu ändern. so lange es noch geht, will ich wenigstens auf zwei motorisierten rädern unterwegs sein, mehr als 500 meter gehen ist mittlerweile zu anstrengend fuer mich. dafuer war die leistungscharakteristik meiner q so ungefähr dass, was ich mir so vorstelle, schön schaltfaul und drehzahlarm zu fahren.

ich hab meine bmw nicht verkauft, sondern aus gesundheitlichen gruenden gegen die orbar getauscht, da das ding zu schwer war fuer mich. wäre ich kergesund, hätte ich die bmw nie hergegeben. ankicken mit dem rechten bein ging nicht mehr. daher die orbar. ist ja auch egal, ich weiß nun, dass ich nen autisa-zylinder habe und dass der kolben fehlt und ich den aufbohren lasse auf nen 70er kolben. und ich weiß nun, dass der zylinder ausreichend fleisch zum aufbohren auf 70 mm bohrung besitzt. ergo werde ich bei nächster gelegenheit nen passenden kolben und den anderen quatsch bestellen und den zylinder zum aufbohren geben.

den kolben hier wollte ich einbauen: https://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643427248&target=productdetail&category1=C%3AC_L%3AC_L_S3LX200&category2=CAT

ich bin ueber 40 und steh auf extrem niedrige drehzahlen und dampf aus dem keller, hier sind ja ooch keene berge in der nähe und ich fahre zu 90% in der ständig verstopften stadt, da hab ichs gerne sehr schaltfaul. brutal harter guß ist was anderes, mein fräser ging durch den grauguß wie durch butter. aber stimmt schon, die kanäle sind recht großzgig bemessen, dafuer war der auslaß mal so richtig klein und der einlaß einigermaßen groß.

Jepp, habe ich. N Stage4 kostet mich genau so viel, wie aufbohren lassen und Rapidokolben rein. Bzw. exakt 5 Euro weniger. Dann doch lieber 223 cm³ statt 198 cm³ und ich habe bereits nen passenden Kolben für später. Die Geschichte wird so lange gefahren, bis Kohle für nen 223er Aluzylinder samt vernünftiger Welle und Zündung da ist. Membranansauger brauche ich eh, käme bei beiden Zylindern drauf. MB-Membrangehäuse deshalb, weil ich noch drei Malossi-Membranansauger vonner PX hier zu liegen habe.

Na, so extrem brauche ich es in dem Bock nicht, wie bei Jescos Rennroller. Wie geschrieben, werde ich mir - ausreichend ausbezahlte überstunden vorausgesetzt - im Laufe des Jahres nen schnieken TS1 oder Monza und ne 60/110er Welle kaufen. Wobei mein Hauptaugenmerk auch nicht bei Drehzahlen liegt, sondern ich lieber viel Dampf bei Tempo 30-60 im 4. Gang für schaltfaules Fahren in der Rush Hour im Dicken B. brauche. Die Orbar hat keinen Kolben und die Laufbahn sieht verhältnismäßig fertig aus und zudem hab ich gestern einen Durchmesser von ca. 67,25 mm mit dem Innenmeßgerät gemessen. Der Zylinder muß also eh aufgebohrt werden. Und ob ich da nun auf 68 (teurer Kolben) oder auf 70 (relativ preiswerter Rapidokolben) aufbohren lasse, der Preis bei dem Laden bleibt gleich. Das hat also in meinem Fall nichts mit ausreizen zu tun, auch wenn ich schon mal n bisken den Fräser geschwungen habe (ist ne Macke von mir, ich muss irgendwie jeden Zylinder, den ich in die Finger kriege, befräsen).... Wenn ich Dampf will, fahre ich meine T5 (o.k., die dreht auch nicht hoch und drückt dafür unten raus...), meine 221er Polini-Bajaj oder son verkackten scheiß Falschtakt-Papageienkombi-Reiskocher mit lauter Rs am Ende (geht mal gar nicht, schraube ich aus Prinzip nicht, fahre ich aus Prinzip nicht)... Also: ich will nur den Roller wieder zum laufen bringen und die günstige Gelegenheit nutzen, den maladen Zylinder auf 223 cm³ aufbohren zu lassen, mehr (erst mal) nicht.

Negativ. Die Karre soll erst mal laufen, Einfach nur Basisprogramm. Ne andere Welle mit 60/110 und der ganze Monza- oder TS1-Kram und sonstiger Motor- und Bremsenschickimicki kommen später. Der Rapidokolben ist FüR MICH erst mal am preiswertesten, aufbohren kostet mich auch nicht die Welt. Das Jahr ist ja noch lang. Etwaige Spielereien mit teuren Teilen kann (und werde) ich immer noch machen. Die Karre soll erst mal nur laufen und funktionieren wegen frischer Plakette und Zulassung. Erst mal Zylinder ganz simpel zum aufbohren, 70er Rapidokolben rein, neue Kurbelwellenlager und -wellendichtringe, neue Dichtungen, neue Züge und Reifen samt Schläuchen, neue Kupplungsbeläge, härtere Kupplungsfedern und HU machen - reicht fürn Anfang.

Ich halte nichts von Kolbensteuerung, zu unflexibel von den Einlaßzeiten. Lambrettas haben ja leider keinen Drehschieber, daher Membran. Kolbensteuerung ist FÜR MICH daher anfangs nur eine Notlösung.

membran...

oder so... also aufbohrbar nehme ich an.

ist der rapido n aluzylinder (schon klar, weiß ich) mit graugußbuchse?

werd ihn mal anschreiben... danke fuer die info... hast du den zylinder bzw. die laufbahn mal gesehen?

wollte den lediglich aufbohren lassen auf nen 70er rapido-kolben. zwischen der 3. und der 4. kuehlrippe hat mein zylinder ca. 80,00 mm - sollte passen. kommt mich derzeit preiswerter, als n ganzer rapido und später brauche ich nur die zylinder tauschen..

sorry...

habe gerade meinen orbar-graugußzylinder vermessen und bin auf ein maß von im mittel ca. 67,22 mm gekommen (kolben ist nicht mehr vorhanden, spiel kann nicht mehr vermessen werden). der zylinder hat außen gemessen 74,05mm (bzw. an der fußdichtfläche ca. 74,80 mm) und ich wuerde den gerne auf 70 mm aufbohren lassen, nach dem aufbohren bliebe demzufolge eine wandung von ca. 2,00 mm. meine frage nun: welche wandstärke brauchen lambretta-zylinder minimal? reichen die ca. 2,00 mm oder wäre das zu duenn fuer einen sicheren betrieb?

Für meine 135er Karteileiche zahle ich auch nur € 19,26 Haftpflicht im Jahr - ohne Oldtimerversicherung... Regionalklasse N4, SF6, 30%... Ne getunte Karre mit meinetwegen 20 kw / 27 PS käme dann auch nur 33,20 mit Haftpflicht und ohne Schutzbrief, mit ü30 dann 50,29... Wechselkennzeichen sind meines Erachtens dämlich - es sei denn, ich dürfte z.B. nen Käfer mit 18er Krad-Blech und mit kurzer Kombination am Heck fahren und dit kannste hier vergessen... Kuchenblech saugt, schmal und Engschrift ist geil...

lm bootsfett... perfektes zeux... ist meines wissens fuer außenborder entwickelt worden und ich benutze das seit jahren fuer alles mögliche,was am roller gefettet werden muss, zuege z.b... ditte hier: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_bootsfette_nt0000a0c2.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf

doppelt...

hazet-trennmesser - urspruenglich fuer die lagerringe der px-limalager gekauft - und eine kleine herdplatte zum erwärmen von motorteilen (und ner schnellen suppe) habe ich hier, wenn das geht, reicht das hoffentlich...

Wiso war n ziemlicher Selbstgänger, zeichnen und technische Mathematik gingen ooch, aber bei der Arbeitsplanung für Kompressiondruck- und Druckverlustprüfung sowie Kopfinstandsetzung an nem Honda-Reiskocher hat mein Hirn irgendwie gestreikt - koooomisch, warum bloß... Naja, wir kriegen die Ergebnisse der schriftlichen Prüfung Ende Februar bei der praktischen Prüfung und danach gleich gesagt, ob wir bestanden haben... Nu noch mal sechs Wochen Steuerzeiten bei nem Falschtakter ermitteln / einstellen und USD-Gabel zerlegen mit Teilebenennung sowie Drehen/Fräsen üben... Hab da noch vier Zylinder und n paar Lüfterräder, die ich gerne abdrehen würde (wenn man schon die Gelegenheit hat)...,

Sieht schick aus... Chef ist im Urlaub, die Gelegenheit ist güstig und ich glaube, ich bau mal die Werkzeugwand um und streich die an...

Ist noch nicht drin... Einser auch nicht... Reizt aber... Da muss ich noch jede Menge Roller reparieren... Abzieher für NU2205 ist notiert...

boah, der erste tag war schon hart... einspritzanlagen, abgasreinigung, getriebeberechnung, diagnose ... naja... morgen noch heftiger und dann das sperrfach wiso und solche schönen dinge wie kostenvoranschlag und arbeitsplanung schreiben sowie ne technische zeichnung anfertigen und noch mehr moderne-falschtakter-mit-einspritzer-und-kat-kagge... hammer... habe fertig fuer heute und werde mich nicht mehr vom sofa bewegen...