Pedro Lamy

o.k. ... wenn ich mich an dem Schaltplan der 80er orientiere, dann würde das Zündschloss folgender Weise belegt sein : 1 > kommt von B+ am Gleichrichter ( über Blinkergeber ) ... würde dann Wechselspannung bringen - oder ? 2 > nicht belegt .. 3 > Gleichspannung von Batterie 4 > Versorgung Standlicht vorne 5 > Rüli Abblend 6 > Versorgung Lichtschalter 7 > Masse 8 > Zündspule Kill Macht aber mit der Zündschlossstellung "An" wenig Sinn ... Kontakt 1+2+3 und 5+6 >>> demnach könnte 2 die Versorgung Lichtschalter sein ... Standlicht 4 und Rüli Abblend 5 würden dann aber nicht versorgt werden - oder ???

Hallo, leider helfen mir weder die Bezeichnung der Klemmen noch der Schaltplan weiter - beides stimmt nicht mit meinem Zeugs zusammen ... Ich habe keine weiß/schwarzen Kabel noch ein gelb/graues ... Aber trotzdem Danke ...

bitte die angehängte Excel nicht übersehen ...

Brauch mal bitte Hilfe ... finde keinen passenden Schaltplan - hab nun auch schon so einige Stunden die Suche bemüht ( hab mir daraus was zusammengereimt ) , aber irgendwie wirds nicht durchgängig ... Hab eine PX 200 alt , laut Seriennummer Bj78 mit Batterie, Blinker .. der Schaltplan auf scooterhelp für 12V before 1979 passt auch hintenrum - nur was im Lenker ankommt passt irgendwie nicht zusammen ... zudem weis ich nicht, ob der Lichtschalter (rechts) da so reingehört ... Zündschloss ist ebenfalls ein neues ... Hatte vorm zerlegen natürlich Fotos gemacht ... nur ist mir in der Zwischenzeit mein Rechner hops gegangen, sodass die Bilder auch weg sind ... Anbei hab ich mal probiert, das Ganze zusammen zu fassen .. (was die Suche halt so hergegeben hat) .. könntet Ihr da mal drübersehen und meine Vermutungen bestätigen oder korrigieren ? Vielen Dank Verkabelung_.xls

A geh .. wer fährt denn schon zur Landesregierung ... wohn ja an der Grenze ... bzw. arbeite ja in D ... @chanu1 ... bekommst pm

wäre dann die Quasi - Legal Lösung ...

Hallo, ich denk mal, ihr könnt mir relativ schnell Info zur Zulassung in Deutschland geben ... bin da als Österreicher nicht so sicher ... aber grundsätzlich geht in Deutschland ja so ziemlich Alles ... Ich würde folgenden Rahmen zum Abholpreis bekommen ... der verfügt aber weder über eine Rahmennummer, noch Fahrzeugbrief oder sonstiges ... Welche Möglichkeit gibt es, den mehr oder minder legal wieder auf die Strasse zu bringen ? Danke schon mal im Voraus!

Falz rausklopfen würd ich nicht ... dabei dreht sich das Blech an der Unterkante nach innen - Platz zwischen Backe und Lüra Abdeckung kann dann schon sehr eng werden - Block versetzen, sofern du das vor hast, geht dann nicht mehr ... Die Variante mit Blechstreifen einsetzen, wie bereits von sNoWmaX beschrieben, scheint da besser geeignet ! Als Anregung mal eine eher dezentere Variante ... hab ich grad bei meiner drangschuasdad ... Rundung unter dem Blinkerausschnitt rausgetrennt und dann weiter oben - eben ohne Blinker wieder angesetzt ... Falz zugemacht und die Backe dann schräg oben geschnitten ... Heck ist dann ebenfalls hochgecuttet ... Im Endeffekt fällts nicht unbedingt auf den ersten Blick auf, aber in Summe eine saubere Sache ..

da sich da gar nix mehr duad, hab ich schön langsam den Verdacht, ich bin der einzige der im Sommer schraubt ... naja bis zum Winter werd ich schon fertig werden ... (o.k. ... gibt auch kein Largeframe Sommerprojekt Thema) Aber ein Ende ist in Sicht Leider war der Rahmen vorne schon vom Vorbesitzer gecuttet worden ... würd mir anders besser gefallen ( kann aber damit leben ) Bis auf den Kabelbaum und die Hupe fällt mir kein Teil ein, das nicht bearbeitet wurde oder neu ist ... Einige Detaillösungen sind noch ausständig ... Vergaseranschlussteil wird grad gefertigt, das Sitzbankl wird fix verschraubt und sonst noch ein paar Kleinigkeiten ... bis zur Saison 2009 wirds schon werden

Hallo, verkaufe SIP Evo Carbon Sitzbank und Sitzpolster schwarz abgesteppt ... Die Gummipuffer und auch die Befestigungsbolzen sind mit dabei ... Zustand sehr gut. Gehört mir .. Standort: Mondsee / Österreich Preis: 120,- inkl. Versand ( gilt für Ö und D ) Bei Interesse bitte PN

Super ! Danke .. hab schon an mir gezweifelt ...

Bitte kurze Info zum Sägering am Kurbelwellenlager Kupplungsseitig ... Ich hab nur den zwischen Lager und Simmerring drinnen .. Vom Gefühl her passt Kupplungsseitig auch keiner rein ... nur hatte ich bis dato keinen Block ohne diesen ... ausser eben meinen aktuellen ... Passt das so ? Gibts da Blockhälften, die keinen brauchen ? Danke schon mal !

brauch ich noch immer !!!

wie oben geschrieben ... Hauptständer mit Haltebügeln und Federn ist gesucht ... Danke

Hast die dünne Anlaufscheibe nicht drinnen gehabt ? Aja .. Schaltkreuz wechseln ! Gruß

klingt schweinisch anstatt kreisend besser eine 8 abfahren ...

Tank ghört mir ...

Genau so isses ... entscheidend ist, ob die Grundöle des Getriebeöls und des Fettes auf gleicher Basis oder mischbar sind, wobei Lager grundsätzlich nur Öl oder Fettgeschmiert sein sollen - Mixturen sind normalerweise nicht vorgesehen. Jedes Fett setzt sich aus einem Grundöl, einem Verdicker und einer metallischen Lauge zusammen. Öl hingegen aus einem Grundöl und diversen Additiven und ggf. Viskositätszusetzen, wobei diese die Ausnahme bilden, da die Viskosität durch Mischung verschiedener ( auf gleicher Basis ) Grundöle festgesetzt wird. Ich denke, hier ist zu unterscheiden, ob ein Lager zum Einsetzen nur aussenrum gefettet wird, oder tatsächlich der Lagerinnenraum fettgefüllt wird - letzteres macht wie schon erwähnt bei unseren (offenen) Lagern keinen Sinn! Wie Ben bereits bemerkte, werden die meisten von uns lediglich ein Wald und Wiesen Fett zu Hause haben - ein Li-Seifen Fett mit mineralischem Grundöl, da die noch leistbar sind ... ob nun alle Getriebeöle die wir so einsetzen ebenfalls Mineralölbasierend sind, vermag ich nicht zu beurteilen. Mein Fazit: Befettung zur Montage von Lagern und Simmerringen ist möglich - kann aber auch mit Öl erfolgen. Selbst wenn sich Fett und Öl nicht vertragen würden, ist die Fettmenge dann so gering, dass keine Nachteile zu erwarten sind. Fettfüllung von offenen Lagern sollte vermieden werden. Gruß Peter

Das kommt erschwerend dazu

Super - Danke für die Bilder ! Werd das nicht nur ausschneiden, sondern hinten wieder was einschweissen ... so eine Art Dose .. dass da wieder zu ist und die Stabilität nicht leidet !

ah da schau her .. da wär ich selber nicht drauf gekommen Meine Vorstellungskraft reicht aber aus, um mich an Bildern orientieren zu können ... und man stelle sich vor, es kommt mal ein anderer Vergaser, dann ist das ganz Genaue eh

Das seh ich nicht so .. ein geringer Raum zwischen Rahmen und Tank ist vorhanden - und dieser will genutzt werden ! Wenn der Vergaser zu hoch ist, hilft kein Ansaugstutzen - da muss der Vergaser ohne Rahmenausschnitt verdreht montiert werden ... Daher will ich dass vorm lackieren machen ...

Hi Jones, Danke für die Bilder ! Ich denke mal, der MRB baut etwas höher und weiter nach vorne ... als Anhaltspunkt auf jeden Fall schon mal super ! Vielleicht finden sich noch ein paar Bilder ... Ciao Peter

Hallo, hab grad meinen PX Rahmen in Arbeit .. bei der Gelegenheit möchte ich den Rahmen für den Vergaser etwas ausnehmen - will ja nicht, dass der Gaser da so schief drinhängt .. hab aber vergessen, dass ich mir das vorher mal anzeichne ... MRB Ansaugstutzen ist fix ... Vergaser hab ich noch nicht ... wird aber ein 32er Mikuni oder 33er Keihin werden ... Könnt Ihr mir mal Bilder Eurer Vergaser zeigen ... Rahmen muss nicht zwingend ausgenommen sein ... Position des Vergasers sollte man halt gut erkennen können ! Vergaser kann auch bisserl größer sein - mal schaun, was später mal kommt Danke Peter

ja hab ich ... unten am Licht den Reflektor abschrauben ... wird oben und unten dann mit jeweils 2 Blechschrauben befestigt ...