Hockl

Wie gesagt, wir sind heute in Monaco angekommen, waren jetzt ca. 700km und das Teil läuft top. Bis auf Leerlauf.

Danke für deine Antwort. Also der Schieber schließt denfintiv komplett. DQ262 und K22 ist tatsächlich eigentlich sehr mager, aber mit DQ263 war er im Bereich 1/4 Gas zu fett. Wir sind grad auf der Route Grandes Alpes unterwegs und der erhöhte Leerlauf war für den Fahrer nicht fahrbar, da praktisch keine Motorbremse vorhanden ist und die Kiste immer leicht geschoben hat. Jetzt haben wir den Leerlauf runtergedreht, so dass sie nach fahrt gut auf 1100rpm runter geht. So läuft das jetzt eigentlich echt top. Aber die Karre geht halt jetzt nach 7-10sek. im Leerlauf aus. Haben jetzt noch 80km Bis zum Meer, von daher kanns ja nicht viel zu mager sein. Auf 2750m wars definitiv deutlich zu fett. Hat zufällig jemand nen VHSH30 der gut läuft und den er mir leihweise geben könnte?

Muss auf Anschlag rein. Aber das macht dann eh die Kupplung beim Festziehen.

CDI wars auch nicht. Muss die Tour halt so gehen…

Weil wir morgen mit 2 Vespas, mit 244zger Quattrini, die Route Grandes Alpes an die Côte d’Azur fahren…

Dicht ist der Motor. War am Kopf ganz leicht undicht, aber das war nicht die Ursache. Und Falschluft, die zuverlässig und immer nach 7-10sek verschwindet, wäre schon echt ne ganz komische Sache.

Das funktioniert leider nicht. Selbst mit Nebendüse 60, wo der Leerlauf dann schon wirklich viel zu fett ist und dann im Standgas ausgeht, weil die Leerlaufeinstellschraube schon ganz drin ist, dreht der Motor für die 7-10sek. zu hoch und geht dann aus. Es ist kein langsames Abtouren, wie man es von zu magerem Leerlaufgemisch kennt, sondern 7-10 sek. gleichbleibend zu hoch und dann innerhalb kürzester Zeit auf Leerlaufdrehzahl. Das Leerlaufgemisch und die Leerlaufdrehzahl lässt sich auch einwandfrei einstellen, nur, dass nach einer Fahrt die Leerlaufdrehzahl für besagte Zeit zu hoch hängt. ps. grundsätzlich ist mir Vergaserabstimmung nicht fremd, habe schon viele Karren, egal ob 2t oder 4t abgestimmt, aber sowas hatte ich noch nicht. Evtl. liegt es ja garnicht am Vergaser. Bei dem Motor ist eine Vape Sport verbaut. Hab grad die Überlegung, was wäre, wenn die Zündung verspätet auf Frühzündung, also die geblitzten 23-24° zurück ginge und auf 18° für eine weile bleibt, würde dies einen solchen Effekt haben?

Das kann ich definitiv ausschließen.

Dieser scheiß VHSH 30 Vergaser treibt mich noch in den Wahnsinn. Die Kiste läuft jetzt eigentlich in allen Lagen perfekt. Aber nach einer kurzen Fahrt ist der Leerlauf für 7-10 Sekunden um ungefähr 500-700rpm zu hoch. Nach den 7-10 sek. fällt die Leerlaufdrehzahl abrupt auf die eingestellten 1100rpm. An was könnte das denn liegen? Aktuell verbaut. Mischrohr DQ262 Nadel K22 Chokedüse 60 Nebendüsenzerstäuber B35 Nebendüse auf dem Zerstäuber 120 Schwimmerventil 300 Verbaut ist eine Mikunipumpe mit Rücklauf direkt in den Tank. Hab da einige Variationen mit Nebendüsen und Nebendüsenzuerstäuber von 30-45 und Nebendüsen von 45-60 durchprobiert. Das Phänomen ist immer das selbe. Mit dem B35 und der ND120 gehts jetzt fast am besten. Aber das ist für mich eigentlich nicht zufriedenstellend. Motor ist ein 244er Quattrini mit Viperbox.

Mit Silikon an der Unterlegscheibe wird es garantiert nicht dicht…

Das verwirrt mich jetzt etwas… Wenn ausgeschlagene Lussoraste 1,5mm übersteht, dann sollte sie doch mit neuem Arm wieder bündig sein und somit eine Lussoraste sein. Ansonsten, wenn dann immer noch 1,5mm Überstand, dann wars doch vorher auch schon eine Altraste…

Wenn sich der Keil beim aufschieben auf die Kurbelwelle nach hinten rausschiebt und dann mit Gewalt die Kupplung draufgepresst wird, könnte sowas passieren. Sieht man dann aber normal am Keil, dass der geklemmt war.

Die gebrochene Primärfeder hat damit nichts zu tun.

Welchen Schwimmer hatten deine beiden VHSH verbaut? Den schwarzen oder die weißen?

Ich hab den VHSH30 mit dem Schwarzen Schwimmer, der ein Teil ist. Und egal wie ich den einstelle, der Sprit steigt immer über die Schwimmerkammer. Irgendwo habe ich gelesen, dass der Spritstand 2-3mm unterhalb der Schwimmerkammer liegen sollte.

Wie ist denn beim VHSH30 der korrekte Schwimmerstand? Den bei dem Vergaser den ich da hab, ist der Schwimmerstand deutlich über Oberkante Schwimmerkammer. Evtl. hat das ja mit dem Problem zu tun?

Das kapiere ich jetzt nicht. Für mich ist genau das Gegenteil der Fall…

Schieber geht zu 100% sauber zurück. 50zger Nebendüse ist tatsächlich etwas zu fett. Aber wenn ich magerer gehe, wird das Problem beim Abtouren noch schlechter. Benzinpumpe ist eine Mikuni, welche genau, keine Ahnung. Aber das Problem besteht sowohl mit als auch ohne Pumpe.

Ja, die Nebendüse ist eine lange. Was für Symptome hat es, wenn das Schwimmernadelventil zu groß ist?

SNV ist ein 300ter, das sollte passen. Hab jetzt Mal die Pumpe komplett umgangen, und auch Mal den Schwimmerstand deutlich tiefer eingestellt. Aber das Problem bleibt immer genau gleich. Nach kurzer Fahrt, Leerlauf um ca. 7-800rpm erhöht und nach ca.15 Sek. geht er auf einmal auf die eingestellte Leerlaufdrehzahl.

Wenn die Kupplung innen im Deckel nirgends schleift, dann passt es doch…

Deshalb hab ich heute beim Sip dieses Trumm auch noch gekauft, da wir in 2 Wochen die Route Grandes Alpes machen… Alles was ich dabei hab, geht hoffentlich nicht kaputt Und irgendwann braucht man den Scheiß ja eh neu

Es ist irgendwie nicht möglich, da ein zufriedenstellendes Ergebnis zu bekommen. Es liegt definitiv am Schwimmerstand, dass die Leerlaufdrehzahl nach flotter Fahrt erst nach ein paar Sekunden runter geht. Denn wenn ich nach flotter Fahrt beim Abbremsen den Benzinhahn schließe, bleibt die Drehzahl hoch und geht nicht nach ein paar Sekunden runter Hab jetzt versucht, mit ner Drossel km Rücklaufschlauch eine Füllung des Vergasers zu erzwingen. Hab in den Rücklaufschlauch ne 140zger Düse gesteckt, um den Druck in den Vergaser zu bringen. Ergebnis war das gleiche. Mit ner 115ner Düse hat es den Sprit aus den Vergaser Überlauf gedrückt und die Kiste ist im Leerlauf Abgesoffen. Aktuell ist im Rücklaufschlauch ne 128zger Düse drin, damit geht er fast Ordentlich in den Leerlauf, aber auf Volllast suppt es aus den Überlauf raus und es läuft beschissen. Bin jetzt am Überlegen, das ganze Spritpumpengedöns zu umgehen und es ganz normal zu versuchen… Oder hat da jemand noch ne andere idee?

Wenn ja, dann ist es fahren ohne gültige Fahrerlaubnis… Dann kannst auch was mit 35ps+ fahren

Aktuelle Bestückung im Vergaser ist: Nadel K22 Mischrohr DP263 HD 160 ND 50 Zerstäuberdüse ist nicht verbaut.