style63

der prüfstand in bremen zeigt korrekt an und ist auch mit anderen schon abgeglichen worden.

so, neues diagramm von der qm in rothenburg. im vergleich zu letztem mal ist die auslasssteuerzeit etwas erhöht. neben dem auslass ist immer noch nichts gefräst!

und wie die automaten gefahren sind. schnellste zeit war - meine ich - 13.20. immer schön ins dunkle nichts rein, um zu sehen, wer das reh abbekommt. für mich das eigentlich wunder aber wieder klar bendfeldt. der wird mit 28.4 ps und nicht so übermotiviert beschraubtem motor 2.ter mit irgendwelchen 14er zeiten.

hier auch nix.

der sieht a.) arschkurz b.) nach einem parallelkrümmer c.) schön verarbeitet aus scheint keine straßenverkehrsoptimierte anlage zu sein

und wo gibs das?

@andieier: hast du deinen atom-auspuff eigentlich auch mal an einen ts1 gehalten?

muss man wirklich mittwoch schlag 11 mit anmeldung durch gewesen sein? ist ja arg früh losfahren angesagt, wenn man erst mittwoch los kann.

mit etwas extremerem auspuff sollte das gehen. den vom letzten jahr habe ich leider weggeben. vielleicht kann ich ihn für bremen organisieren. ansonsten im winter eben einen neuen machen.

das ist ja schon deutlich besser, aber auch nicht besser, als es der ts1 kann. oder ist das band immer signifikant breiter?

fährst du noch das "trecker-setup"? vielleicht unterscheiden sich road und race deshalb so wenig, weil dass dem road ein bißchen schmeichelt. die obigen anlagen sich eigentlich eher drehzahlbands-mäßig verschieden. der mb3 und der one-off gehen in eine richtung. der road liegt eher drunter und der b-race lt. scootering test noch da drunter. wäre super, wenn du da ein paar überlagerungen machen könntest. zumindest der one-off ist doch bei dir mittlerweile gut abgehangen. der kriegt nur nen fetten belly vom rumliegen.

man kann mit sicherheit mehr als 24ps mit dem road ohne größeren aufwand erzeugen. die frage ist bloß, ob das band so toll wird. der road macht ja eher so ein kleines hügelchen, als ein anständiges gebirge. und dann noch bei drehzahlen, für die man gar nicht lang genug übersetzen kann. da hilft auch ein deutlich größerer vorauslass nicht viel. bei mehr verdichtung lässt er vielleicht auch den motor zu heiß werden. zumindest bei mir, war das mit dem road nicht so eine dolle idee.

ah, masterblaster, lange nicht gesehen. hast du in der zeit noch reserven aus der atomtröte rausholen können?

wer wird nun die rolle von hans einnehmen? ich sehe schon zwei steuerzeitenspezialisten im diadochenkampf um hans´ beiträge.

schöne sache, ich habe dir ne pm geschrieben.

auf jeden fall mittwoch. wir fahren zusammen.

26 ps mit curly bei 6600: 60er welle und nur steuerzeiten auf touren und weniger verbrauch angepasst + auslass mit dremel ein bißchen breiter gestreichelt. ohne die teure vforce-geschichte, die der rb ja auch noch hat und ohne irgendwelche spezial fräsereien mit 130/190 und so kram. wo ist denn da der große wurf am rb? die 15.8sec/402m haben im übrigen auch schon lambrettas mit 20ps am hinterrad geschafft. es scheint, als wollte da jemand den tommis einfach einen wartungsfreudigeren ts1 andrehen (9000rpm, hallo?) . ;)

langweilig. warum müssen einige herrschaften nur immer missionieren?

schöne idee!

ja, ich hatte alles offen, weil ich auch die übersetzung geändert habe. aber weil ich fast jeden tag fahre, habe ich den kram gleich wieder zusammen geschmissen. ich sammle jetzt teile und werde dann gleich hinterradlager und abdeckplatte inc. aller lager wechseln, damit es sich auch lohnt. hauptsache, das lager gibt nicht völlig den geist vor der qm auf. hinterradbremse ist eh für mädchen. ;)

hat jemand ne nummer für so einen ring? dann bestelle ich den auch hier beim industriebedarf. kann auch evtl. nur der kaputt sein, und der wedi ist noch o.K.? den kann man wohl auch nur bei völlig demontierter welle tauschen, oder? schöner mist sowas.

ne, da war ich ja heute dran. die war bombenfest. es ist ja auch nur spiel in bestimmten radposiitionen. da muss irgendwas schief sein. die hauptwelle kann doch nicht verbiegen, oder?

o.k. mache ich. spricht denn nu was dagegen, einfach trommel ab, getriebe raus, öl ablassen, gehäuse sauber machen, lötlampe drauf und dann lagerwechsel und wieder alles zusammen? da muss doch hoffentlich nicht der ganze schalt-rotz raus, oder?

so, ignorieren hilft leider nicht mehr, denn der wellendichtring an der trommel ist alle 80km fratze und die beläge sauen voller öl. komisch ist, wenn ich das rad (unbelastet, roller aufgebockt) mit der hand drehe und dann quer zur fahrtrichtung dran ruckel, dann ist manchmal spiel und manchmal nicht. irgendwas eiert also, oder ist krumm. ich habe es heute nochmal mit ner dickeren shim probiert. das ganze ist etwas besser geworden, aber im prinzip immer noch unverändert. - ist es das lager/die hauptwelle/lager in der backplate/etc.? - kann man das bei eingebautem motor wechseln (also auf die seite, getriebe raus usw.)? ich habe vor bremen keine zeit für ne große op.