Schindluder

Erst mal den Termin festnageln, dann den Rest. Ihr könnt euch ja schon mal überlegen ob Ihr mit ins "Orga-Team" wollt. Wie die letzten Jahre gezeigt haben kann es nicht schaden wenn da möglichst VIELE Leute über den genauen Ablauf im Bilde sind und gemeinsam für ein reibungsloses Anrollern sorgen.

Das wäre auch mein Tip gewesen. Macht mein Schaltrohr aber auch. Dürfte einfach etwas ausgenudelt sein (Bj. 81 und deutlich über 70.000km auf der Kiste) Kuck mal ob die Wellscheibe noch etwas "nachspannen" kannst (so sie denn verbaut ist) Ansonsten gibts da nicht viel was man tun kann. (außer neues Lenkerunterteil)

Ich hab vom "Kopfhersteller" die Aussage daß 1,2 QK schon als "sportlich" anzusehen ist. Da wirds halt dann auch recht warm (Verdichtung). Bei Polini Grauguss (in meinem Fall) ein nicht zu vernachlässigender Punkt. Ich würde bei nem sportlichen Alltagsroller irgendwas zwischen 1,2 und 1,4 machen. ... bei 1,4 halten deine Lager auch länger.

Mit etwas Glück haben wir ja sogar noch Schnee bis dahin.

Haben gestern in ner Großaktion den 80er Motor vom Tobi auf Vordermann gebracht und für 139er vorbereitet. Wenn man das alles am Stück macht ist das doch einiges an Metall was da insgesamt weg geht. Gehäuseüberströmer, Einlass, Vergaserwanne, Vergaser, Zylinder, Kurbelwelle. Überall mal den Fräser (oder die Flex) hingehalten. Mal sehen was das dann kann. Die bearbeitete Original 80er Welle sieht jedenfalls schon mal ziemlich gut aus, dafür daß der Tobi noch net so oft nen Fräser in der Hand hatte. Edit: Und wie es scheint hat meine "B" Pleuel-Typ Welle im Luder schon nen Riss im Pleuel. Muß ich nochmal genau checken, aber lang hätts wohl nicht gedauert bis das abgerissen wär. Und noch was, Anroller Termin 20.04.13 - oder hat jemand berechtigte Einwände?

@Bazi lass knacken, dann hab ich am 19. ne bessere Chance mich zu Platzieren. @All bin heut Abend vermutlich raus, muß das Guzzi-Mofa noch ausgeh fein für die OldieMesse morgen machen

Ich bin lang ein PK Rad (kurze, gerade Schaufeln) mit 2. Nut auf meinem Polini 207 gefahren und ich glaube nicht daß das LüRad schuld an den Klemmern war dich ich mir im Laufe der Zeit so eingefahren habe Aus meiner Erfahrung würde ich sagen daß das mit den geraden Schaufeln ausreichend kühlt. Ich glaub bei dem CNC Gefrästen Lüftern hier im Forum gibts irgendwo sowas wie ne "Durchsatzmessung" vielleicht hilft dir das ja weiter.

Der Glitzer-Haugg, wahrscheinlich tauscht er jetzt dann auch noch seine Bau-Handschuhe gegen Glacéhandschuhe ein, damit er den Lack immer schön auf Hochglanz halten kann. ... ist echt schee geworden MiHi

Der breite Lenker wäre im Gelände bestimmt auch ein Vorteil!

Ich persönlich hätte Bedenken mehr als 61 Hub in ne Straßenkarre einzubauen weils dann meiner Meinung nach in Bezug auf die maximale Kolbengeschwindigkeit kritisch werden könnte. Bei nem niedrigen Drehzahlniveau und ner langen Übersetzung kann sowas natürlich auch problemlos und haltbar einsetzbar sein. *sorry für Offtopic* Ne solide 60er DS LH Welle, die mit zuverlässigen Komponenten ausgerüstet ist, wäre vermutlich für EINIGE eine Option wenns die für 300,- max. gäbe. Je günstiger so ein Teil wird desto besser natürlich. Wobei auch hier sicherlich mal z.B. ein Lager dabei ist, das (wegen was weiß ich) unerwartet die Grätsche macht.

hm, ob ich wohl den Merry-Crossmas Dreck vorher noch abwaschen sollte? Karre steht seit dem in der Ecke. Ach ja, Reifen sind gewechselt und halten die Luft ... bis jetzt.

Stellt mir nen Sandkasten hin und ich nehm den Crosser mit ich glaub da würden sich auch noch ein paar mehr Dreckspatzen finden.

habs per pm auch schon mit dem MiHi diskutiert. Die "Lippe" an der Wange muß halt weg. Theoretisch müßte ne 6,5mm FuDi drunter um das 5mm längere Pleuel + 3mm mehr Hub auszugleichen. Welche Steuerzeiten dann anliegen wäre zu klären. Was beim Crosser aber jetzt nicht unbedingt 100%ig sein muß. Ich werds mal grob checken, Blöcke und Zylinder hab ich ja "genügend" rumfliegen

Da stimme ich zu, Tuning ist mit einem höheren Materialverschleiß verbunden, das sollte jedem auch klar sein. Aber Teile, die dann extra für mehr Leistung ausgelegt sind, und aus diesem Grund eingesetzt werden, sollten diese auch im vertretbaren Rahmen verkraften. Über 30 PS würde ich in nem Vespamotor allerdings für NICHTS eine Garantie geben. Materialfehler können immer auftreten, wenns allerdings gehäuft vorkommt sollte das auch entsprechend eingestuft werden. Ich denke da bloß mal an die fressenden Kolbenbolzenlager die 2012 die halbe ESC lahm gelegt haben. Das ist aber NOCH LANGE kein Grund für mich ne Automatik-Karre zu fahren. ECHT NICHT! ... trotzdem hat der Spruch: "Original kommt an" nicht ohne Grund seit Jahrzehnten seine Berechtigung. Aber das macht ja auch gerade den Reiz aus!

@benny_wagner na du machst mir ja Hoffnung! Wobei DU ja noch die Möglichkeit hast den Bolzen auszupressen um ein neues Lager einzusetzen weil deine Welle nicht verschweißt ist. Bei den verschweißten Wellen wird das etwas aufwändiger.

@blackman stell doch den Link hier rein wenns Ergebnis passt

@Arthure hab ich ja auch, aber dann kam leider letztes Jahr DAS HIER ins Gespräch. Was meinst du warum ich so wenig Luder gefahren bin 2012?! Die Welle sieht übrigens absolut jungfräulich aus. Edit: wenn die in den 80er Crosser-Block passen würde, würde ich das vermutlich sofort machen. Vielleicht wäre das dann endlich ein Mittel den Bazi zu versägen. Noch was in eigener Sache: Hat jemand grad nen Desktop PC abzugeben? Am besten incl. Bildschirm. Sollte nicht gerade der "office" PC von Mutti sein sondern schon halbwegs Schmackes haben. Suche grad was gebrauchtes.

Heut ist Luder Moddor spalten angesagt. Und wehe die Welle ist nicht angeknaxt oder zumindest haarrissig!

Bei 65% Sehnenmaß wirds Richtung Stehbolzenbohrung schon eng. Zumindest auf einer Seite. Wenn man den Auslass nicht Trichterförmig fräst, sondern "Zylindrisch" bis nach unten durchzieht bricht man recht wahrscheinlich durch. (Zumindest war das bei mir so, wobei ich dann auch bis 70% gefräst habe) Ich habe die Röhrchen einfach mit der schwarzen Motordichtpampe eingeschmiert und an die entsprechende Stelle gepresst. Die passen ziemlich exakt und würden vermutlich auch ohne weitere Abdichtung funktionieren. (spätestens wenn mal ein paar Ablagerungen vorhanden sind.) @mr.twister mach keine Wissenschaftliche Arbeit draus und viel Spaß beim Fräsen.

Ich kann nur für mich sprechen, aber ich habe auf die galvanische Brücke gesch... und die thermischen Vorteile von Alu dem Eisen gegenüber herzlich gerne vorgezogen! Und wenns and DER Stelle rostet ist mir das ziemlich Latte. (dichtet dann vermutlich sogar noch besser ab)

Hat der Taxi-Jürgen nicht heute Geburtstag? Alles Gute wenn dem so ist!

Ich werde demnächst mal meine "böse Typ B Pleuel Welle" ausbauen und gegen eine Typ A ersetzen. Bin gespannt ob ich da, nach ca. 600km, irgendwelche "Ermüdungserscheinungen" erkennen kann. ... vermutlich nicht. Edit: Die Welle sieht absolut neuwertig und jungfräulich aus Keine Anlaufspuren an den Wangen, keine Verfärbungen und erst recht keine Risse. Das ist echt ne Schande daß man diese geile Welle wohl besser nicht mehr fahren sollte wex dem Pleuel. :crybaby: liegt jetzt bei mir im Regal wenn jemand trotzdem Bedarf hat.

Diese Frage sollte der Herr Haugg beantworten, der hat da verm. am meisten ausprobiert. (Siehe unten) Und bezüglich Augsburger Zylinderschleiferei bin ich pers.(aus eigener Erfahrung) einfach nicht von der fachlichen Kompetenz und Sorgfalt überzeugt. Wenn ich einem "Fachbetrieb" genauestens erklären muß wo und wie das Kolbenspiel zu messen ist, und das nicht zum erstenmal, dann kann ich den einfach nicht "weiter empfehlen". Außerdem würde ich einen Zylinder, der dort auf Maß geschliffen wurde nicht über den Weg trauen und alles nochmal selber nachmessen (was auch nicht so einfach ist). Trotzdem kann man das dort schon machen lassen, alle Zylinder die dort gebohrt wurden laufen auch, ... wenn das Spiel mal passt auch länger, so wie meiner.

Ich denke "Unterschiede" wird man hier in Punkto "Leistung" (wenn überhaupt) nur im 0,01 Bereich zu erwarten haben. Ich bin da der Auffassung, je strömungsgünstiger, desto besser. Kompromisse muß man aber meist immer irgendwo machen. Machs einfach so wie du es für Richtig hälts, Varianten und Beispiele gibts hier im Topic ja zu Hauf, da kann jeder das rauspicken was Ihm taugt.

Am besten du steckst mal den Kolben in den Zylinder, auf UT Postition, dann wird dir vermutlich klar was, wo, wie Sinn macht. Wenn du dann den Kolben soweit hoch schiebst bis die ÜS schließen hast du den Weg, der für die Fenster interessant ist. Generell gilt, große Radien sind stabiler als "ecken". Und zu dünn sollte der Steg unten am Zylinderfuß unten auch nicht werden. Hier im Topic gibts aber schon einige Fotos wo man ganz gut sieht was gemacht werden "sollte".