Tyler Durden

Vergiss nicht Platz für‘s Pleuel zu schaffen

Neue Zylinder und Kolben wurden m.W. immer als Paar ausgeliefert, also A Zylinder mit A Kolben. Das ist dann der „Standard“ für das jeweilige Kit. 0/0 habe ich beim 172er noch nie gesehen, aber kann es natürlich geben.

Welchen Mehrwert haben solche Spekulationen eigentlich?

Meine Kisten stehen sich alle tot, und trotz vollsynth. Motul 710 gab es noch nie irgendwo Korrosion an Lagern oder Welle oder sonstwo… Selbst wenn das Zeug hygroskopisch sein sollte, müsste da auch permanent frische Luft mit entspr. Feuchte hinkommen, damit sich nennenswert was ansammeln könnte. Selbst im Tank herrscht nicht soviel Luftaustausch, dass es da zu Problemen kommen könnte. Es sei denn vielleicht die Reuse steht 24/7 das ganze Jahr bei Wind und Wetter unter der Straßenlaterne… Edith ergänzt noch, dass in 80-90 % der Anwendungsfälle in diesem Forum aber auch ein teilsynth. oder sogar mineralisches Öl vollkommen ausreichen würde.

Lusso hat keine Überwurfmutter am Tacho. Aber eng wird es trotzdem.

ist das eine Membran oder Drehschieberkurbelwelle? Ich weiß nicht ob das 125er LML Gehäuse die Nut für die 200er Well zufällig schon hat. Welle schon 100 % auf Anschlag eingezogen (Kupplung montiert?)?

Ja, 200er Wellen haben 110 mm Pleuel. Kannst du z.B. mit 5 mm spacer am Fuß ausgleichen oder halt je nach gewünschten SZ mehr oder weniger. Bist am Ende sogar flexibler. Waren deine Stehbolzen nicht zu kurz?

Das ist Quatsch, 54 und 56 / 56,5 geht, darüber wird es schwierig

Aber die Kingwelle hat ja nur ein 110 mm Pleuel muss also eh auseinander für eine 115er oder 116 Pleuel, kann man mit einem Exzenter dann nicht direkt auf 58 mm Hub umbauen? Ggfs. auch 60 mm Hub?

Ich würde da den BGM PK Dämpfer reinsetzten, wie bei PhilLA. Auf 195 mm umbauen und dann kann man den noch ca. 1 cm runterschrauben. Der fährt sich auch echt gut. bgm PRO SC SPORT Stoßdämpfer – TÜV & ABE | Scooter CenterBGM PRO SC SPORT Stoßdämpfer: sportlich, komfortabel, TÜV-geprüft. Stufenlos verstellbar, CNC gefertigt, mit ABE – perfekt für Vespa Tuning.

Faustformel bei PX war ja mal, Gabel ca. -3,5 cm / Dämpfer ca. -5 cm. Das ergibt 5 cm Tieferlegung und etwas flacheren Schwingenwinkel als Original. O-PX Dämpfer haben m.W. ca. 255 mm und PK ca. 205 mm (+/- 5-10 mm je nach Modell) Damit war es eigentlich am einfachsten, die PX Gabel 3,5 cm zu kürzen und einfach ein PK Dämpfer zu nehmen. Und hat noch ein bisschen Möglichkeit mit verschieden Kombinationen zu variieren. Korrekt? Bei -5 cm Gabel sollte man schon die kürzesten PK Dämpfer suchen, bzw. mit verkürzten Oberteilen arbeiten, da landet man dann bei 165-195 mm und der Winkel ist fast wie Original bzw. etwas flacher. So wie es auch bei PhilLA aussieht.

Was is daran merkwürdig? Die haben sich halt eingedeckt als die Welle verfügbar war, bzw. je nach Geschäftsbeziehung zu SIP halt auch direkt ihre Kontingente vorbestellt. Jetzt liegen die in deren Lägern. Soll SIP sich die zurückschicken lassen? Wobei ich die tatsächlich Verfügbarkeit bei den Zwischenhändlern dann auch noch mal in Frage stellen würde… Ich weiß nicht wie verlässlich das ist wenn im Shop „verfügbar“ steht. Weiter vorne im Topic war das schon Thema. Wenn es jemand so dringend nötig hat, soll er halt in IT bestellen und wird sehen, ob‘s klappt.

Hat das Ding Rollen? Was wiegt das mit Grill und allem Pipapo? Ich finde Rollen ja immer sehr praktisch, auch wenn man es vielleicht gar nicht oft braucht. Sieht auf jeden Fall gut aus, Bezugsquelle?

Wird keine geben, SIP hat ja keine Frässchablone beigefügt um die paar mm Platz für‘s Pleuel zu dremeln. Und die passenden CNC Maschinen müssen erst noch gebaut werden. Hier kann dann auch wieder zu

das Pinasco T5 Gehäuse hat da übrigens schon mehr Platz. Sollte also tatsächlich dann P&P gehen, wobei man beim Pinasco-Gehäuse ja auch wieder auf ein paar Dinge achten sollte.

Kann sein, ist aber überall so und ich kann mich darüber auch aufregen. Das ist aber kein exklusives SIP oder 199er Thema. Wenn man immer nur nach Navi fährt, landet man hin und wieder auch im Wald oder im Hafenbecken… Ich benutze einfach meinen Verstand, wenn ich mutmaßlich P&P Teile kaufe und baue nicht alles blind zusammen.

Wow, geht das Runtersprechen schon los? SIP schreibt, das Gehäuse muss für die Wellen nicht GESPINDELT werden, also der KuWe-Raum. Das ist bei 60 mm Hub auch korrekt. Platz für‘s Pleuel am Übergang Gehäuse/Zylinder muss man beim längeren Pleuel im T5 Motor immer schaffen. Das ist aber mit einem Dremel wirklich in 5 min geschafft. Kein Drama. Über P&P kann man dann streiten, aber das steht heutzutage an fast jedem Teil und trifft selten zu. Wer sich darauf verlässt, sollte sich ein anderes Hobby suchen. Weitermachen

Gehört beim T5-Malle halt zum guten Ton

8tk? Der Malle-Kolben klappert out-of-the-box eigentl. schon, bzw. spätestens nach 1000 km. Bei Langhub wird es mit dem 110er Pleuel etwas schöner. Man kann auch gut einen der Toleranzkolben nehmen. Dann wird es für 1000 km wieder etwas besser. Laufspiel sicherheitshalber messen, m.M. reichen 4/100 aber da gibt es unterschiedliche Angaben und Ansichten.

Die Woche ist schon fast rum und noch immer nicht bestellbar

Bei www.glaskugel-shop24.de gibt‘s bestimmt das passende Gerät zum Kalibrieren, dann müssen wir auch nicht länger auf Kurven warten

Die Schrauben für den Auslass kann man auch schon bestellen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/schraube-auslass-m8x16-mm-sip-199-t5-zylinder-sip-performance-fuer-vespa-t5_18047400?usrc=sip 199 t5 zylinder Irgendwann gab es auch mal Kolbenclipse im Shop, ist aber schon viele Monde her Ist das wieder spannend

Der sucht wahrscheinlich immernoch nach der Ratte unter seinem Bett