freerider13

Servus!

Mit dem Massekabel an der Zündbox meinte ich das kleine schwarze Kabel, das einzeln aus der Zündbox (der viereckige schwarze Kasten hinten dran) rauskommt, und am anderen Ende an der Lüfterradabdeckung festgeschraubt sein sollte.

Oben aus der zündbox geht das Zündkabel vor zur Zündkerze, dieses mal tauschen (sollte komlett mit Kerze und Stecker so um die 10 ? kosten); Zünkabel kann mann einfach aus der Zündbox rausschrauben.

Beim Pickup wirds a weng komplizierter :

Der sitzt (s.o.) unterm Polrad auf der Zündgrundplatte (das kleine schwarze Kästchen);

Dazu muss mann das Polrad abnehmen (Spezielwekzeug Polradabzieher), die Zündgrundplatte rausnehmen, den alten Pickup raus- und einen neuen reinlöten...

Zum testen, ob der Pickup noch OK ist gibts zwar Richtwerte um den Wiederstand nachzumessen, wie ich allerdings selber erst vor kurzem feststellen durfte, ist diese Methode nicht all zu zuverlässig. (zumindest nicht immer.)

Mach erst mal das mit dem Masse- und Zündkabel; das geht schnell, schadet auf jeden Fall nicht und kostet nicht viel. (ausser das Massekabel ist aus der Box gerissen, dann hilft meistens nur ne neue Box und die is doch eher teuer.)

Mit dem Pickup kommts dann auf deine Motivation drauf an, ob du das selbst machen willst. Da solltest du dir u.U. dann ein wenig Hilfe besorgen...

Auf jeden Fall viel Glück,

greets,

Jan

ach ja, edit sagt: Bild von trethupe zu spät gesehen:

Da ist das Massekabel weiß, das was einzeln da raus kommt.

Servus!

Also ich dachte bis jetzt, in die 125er PX gehört die B7HS;

(Bei NGK: niedrigere Zahl = heißere Kerze; oder vertuh ich mich da?)

Falls die alte Kerze zu heiß war, könnte das auch deinen Leistungsverlust erklären:

Ein Kumpel von mir hat sich mit der Methode mal ein Loch in den Kolben gebrannt => Leistungsverlust (würde bei dir zu der geschmolzenen Elektrode passen...)

Schau mal den Kolben an, ob der noch OK ist; ansonsten mal bei nem "richtigen" Vespahändler nach der richtigen Kerze fragen...

greets,

Jan

Servus!

Also ich fahr selbst die ganz hohe Schibe auf ner TS und konnte allein mit der keine Leistungseinbußen feststellen.

Erst als ich den original Italo- Spritzlappen an der Schibe angeschraubt habe hat mich das ca. 5 Km/H gekostet (

Aber wenn ich dein anderes Topic so anschaue, liegt dein Problem eh irgendwo anders...

Wenn du mich fragst, kann dich die Scheibe allein nicht so viel vmax kosten.

greets,

Jan

Servus!

Also für mich hört sich das eher nach nem Elektrikproblem an.

Bei mir wars zumindest mal so; ewig am Gaser rumgeschraubt und nix erreicht, und dann Zündkerzenstecker und Zündkabel (am besten auch gleich die Kerze) gewechselt und alles war bestens. (Die halten halt auch nich ewig )

Sofern bei dir nirgends Benzin raussifft kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen, dass der saubere Gaser so was verursacht.

Evtl. gibt auch der Pickup langsahm den Geist auf; bevor der bei mir ganz hinüber war hatte ich auch solche Problemchen.

greets,

Jan

Ach ja, noch was:

schau mal nach, ob das schwarze Massekabel an deiner Zündbox noch heil ist.

Wenn das raus ist, passiert so was auch schon mal.

greets,

Jan

Servus!

Also ich hab den 125 PX alt Motor (VNL3M) einmal in ner 125er PX und einmal in ner 125er TS.

Eingaytragen hat sie mir der Tüv beide auf 86 km/h, die PX kommt auf ca. 95, die TS mit Glück auf 100. (jeweils laut Tacho)

was das dann realistisch ist ?...

greets,

Jan

Servus!

Hast scheinbar die falsche Raste erwischt.

PX alt vs. Lusso (Unterschiede siehe suche, hab leider grad keinen Link)

Gilt denk ich sicher auch für Rally- Stichwort Original und Nachbau (auch Suche - Nachbau nix gut.)

Hatte bei mir dasselbe (Lusso Raste auf alt) ist immer schlimmer geworden; bis ich die richtige Raste raufhab - seitdem alles bestens!

Könnt auch sein, daß dein Schaltarm ausgeschlagen ist (was ich mal nicht annehme bei ner neuen Raste), dazu der Tipp hier im GSF: Neue nehmen!!! (repoarieren lohnt nicht)

Treib das Spielchen mit den Gängen nicht zu lange, sonst: Erst kaputtes Schaltkreuz (viel mehr Arbeit) und wenn noch länger kaputtes Getriebe (sehr sehr sehr viel mehr Arbeit, mal abgesehen vom Geld)

In diesem Sinne viel Glück, greets,

Jan

Servus!

Also bei den Preisen würd ich gern 2 Schaltrasten für PX alt nehmen!

Setz mich auf deine Liste, ist fix; falls ich mich nicht mehr melden sollte war ich zu doof das Topic wiederzufinden; dann bitte einfach PM!

Schöne Grüsse,

Jan

Wo liegt die Grenze zwischen Genie und Wahnsinn?

Kufstein!

Sorr, I konnt einfach ned anders.

Servus an alle!

Jan

Danke an alle!!!

Vor allem die Kopie von Fzg. Schein- und das Gutachten waren genau das was ich gebraucht habe!!!!

War heute beim Tüv und der hat mir alles so eingetragen.

Das einzige: Meinen Seitenständer wollt er nicht... :uargh:

was solls; dat krieg ich auch noch hin;

auf jeden Fall noch mal: DANKE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

greets,

Jan

krampf

fahre auf 2 vespen das wie oben beschrieben und funzt.

wie es mit ganz alten px ohne batterie aussieht kann ich nicht sagen, aber mit den lussogrundplatten für ohne batterie funzt das.

die nachrüstdinger gibt es nimmer, aber die wurden auch an die 5 polige grundplatte angeschlossen und nicht an die 7 polige.

der jetzt beim SCK erhältliche nachtrüstsatz für batterie ist sowas ähnliches wie ein brückegleichrichter, der bei mir aber nicht funzte.

<{POST_SNAPBACK}>

AHA!

Und schon wieder was gelernt...

Da muß ich wohl noch mal nachfragen mit dem Ladedingsbumswieimmerdasauchheißt wenns so weit ist.

Zumindest spar ich mir dann die 7 polige Zündgrund

(War ja auch schon ne Weile her, daß ich das Ding gekauft hab. Und meine Altzheimer wird auch nicht besser...)

Das Nachrüstteil hab ich aber auch erst letztes Jahr gekauft; lag bei denen noch irgendwo als Restbestand im Lager...

greets, Jan

Servus!

@bughardcore:

gute Idee, aber eigentlich würd ich gern bei denen bleiben; die lassen sonst so einiges durchgehen; sind wohl bloß im Moment ein wenig faul.

@red-polo: Super Buch; kannt ich noch gar nicht. werd ich mir auf jeden Fall holen. Dauert halt nur ein wenig und mir eilt es ein wenig...

@merl: Bei Scooterhelp war ich auch schon; die erkennen in der Suche meinen Motor als 125er an, erzählen mir aber trotzdem daß dieser 198 ccm hätte... :uargh:

@gravedigger:

bei älterem Motor machen die keine Probleme; die tragen eigentlich fast alles ein; so lange sie nur ein paar Daten kriegen. (Aber Papier ist halt wichtig...)

@charly:

THX, an sich such ich genau so was, nur das ist leider der Motor der bei mir früher drin war. (Die Daten würde er ja übernehmen)

Suche also dasselbe mit Motornummer VNL3M... (

THX an alle bis jetzt,

Jan

Servus!

bin grad dabei, dasselbe Spielchen bei meiner zu treiben (PX 125 alt ohne Batterie)

Nach etlichem nachfragen ist rausgekommen, daß einfach neuer Regler und Batterie rein nicht geht. (Weiß aber leider nicht mehr genau warum, glaube das mit der Ladespannung klappt dann nicht mehr)

In den 80ern gabs zum nachrüsten ein ich sag mal "Relais", das die Ladespannung regelt. Brauchst dann noch die 7- statt der 5- kabeligen Zündgrund, die 2 Kabel laufen zum relais, und dieses wieder zur Batterie.

Diese füttert dann das Radio oder was du sonst noch so haben willst; alle anderen Verbraucher bleiben wie gehabt. (sonst läuft ja bei der Lusso meines Wissens nach alles über Batterie, was heißt: alles neu verkabeln, etc. sonst Spannungsprobleme.)

Hab mein "Relais" letztes Jahr bei Krüger Motorrollerzubehör gekauft.

Nur die Anleitung zum verkabeln kapier ich nicht recht; falls jemand hier noch weiß wie das geht - her damit.

Viel Glück beim Umbau,

greets, Jan

Servus!

Leidergottes gibt die Briefkopienseite nix her, auch Vespa - Archiv hat genau hier ne Lücke.

Mein Problem: Habe ne 84er Lusso (Rahmen: VNX2T; Motor: VNX1M), eingetragen ist im Moment der 80er Motor (V8X1M)

Jetzt soll ein PX alt Motor rein (VNL3M)

- nachdem der aber ne andere Nummer hat, will der Tüvler was eindeutiges zu den Daten sehen (Handbuch o.ä. würde ihm reichen; muss keine Unbedenklichkeitsbescheinigung sein.) Vor allem auf KW / min und Vmax kommts ihm an, daqnn übernimmt er den Rest aus der alten Lusso - Eintragung in meinem Brief.

In meinen Handbüchern nur "Vmax über 90 KmH"... :uargh:

Frage also: hat einer noch ein Datenblatt zur PX125 alt mit dem Motor? Oder ein Bild von seinem Brief (OhneTuning?

Für nen Tipp zu nem Download wär ich natürlich auch sehr dankbar; ich hab zwar schon ganz schön gesucht (auch hier), aber nix gefunden...

Danke für eure Hilfe im Voraus,

greets Jan

Servus!

Nur zur Info:

VNL3M ist ein 125 TS Motor.

(aber ich brauch ihn nicht)

greets,

Jan

Servus!

HattuTank?

(vielleicht Diverse Teile?)

wenn ja, wieviel?

greets,

Jan

Hurra, Hurra!!!!! Problem gelöst!!!

Es war wohl der Pickup!!!

Habe alle Kabel neu verlötet und einen anderen Pickup eingesetzt, und siehe da: Es klappt alles prima!

Zu den Werten allerdings:

Der neue Pickup hatte einen ähnlichen Wert wie der alte (112 Ohm neu, 110 Ohm alt) und die Reglerspule hatte nach dem anlöten der neuen Kabel eigentlich einen viel zu hohen Wert! (erst: ca. 502 Ohm, danach 528); die Werte haben sich auch immer geändert, je nachdem ob ein Kabel dran war oder nicht .(?????????? :haeh: )

Wie auch immer - es funktioniert!!!

Danke nochmal an alle für die Tipps,

greets, Jan

Servus nochmal!

Keiner ne Idee??

Dann sag mir doch einer: wie verlässclich ist das mit dem 110 ohm beim Pickup? kann der trotzdem hinüber sein? könnte man das feststellen? Ohne tauschen?

Thx, Jan

Grüsse an den Neuankömmling!

(An alle: Wie sagt man das eigentlich in weiblich? :haeh: )

Die dringensten Fragen sind ja schon beantwortet, falls du unbedingt eine Anleitung willst frag doch mal beim Rollerladen (www.rollerladen.com), die haben zumindest für die Oldies alle Anleitungen im Katalog (Ist aber teuer), vielleicht haben die auch für deine was!

Besser vielleicht mal im Internet suchen, gibts sicher nen Download. (Hab aber spontan keinen gefunden)

Ansonsten mal nachschauen ob Getriebeöl drin ist, sonst kannst du nicht viel falsch machen.

Viel Spaß beim fahren,

greets Jan

Servus!

Also ich bin ja eher auf Vespa fixiert, aber ein alter Freund von meinem Vater fährt noch so ein Monster...

Falls Interesse besteht kann ich ja mal schaun, ob ich den in die Finger bekomm wegen Infos; hab den aber selber seit Jahren nicht mehr gesehen...(könnt ne Weile dauern)

Weiß nur, daß der in der Jugend so ein Teil hatte, und sich jetzt wieder eins zugelegt hat was wohl ein ziemlicher Aufwand gewesen sein muss (mit gutem Zustand und so).

sag einfach bescheid, greets

Jan

OK, dann hab ich das schon mal richtig gemacht.

trotzdem kein Strom auf dem grünen, obwol alle werte und das Kabel OK sind. :uargh:

Was kanns dann noch sein???????????????????????????????????????

Polrad? Glaub ich ja nicht sonst hätt ich doch gar keinen Strom, oder???

???????????????????????????????????????????????????????????????????????

Servus!

Hatte bei mir beides schon mal:

Federn von der Primär gebrochen, dann rupfts. musste aber komplett ausbauen, Nieten rausbohren (rest dann siehst du die Federn, ausser die kommen schon von selbst durch die Seitenwand der Primär; das findet aber meist das Getriebe nich so toll... :wasntme: ) und dann mit dem Rep. Satz zu nem Schmied oder so, die haben dann das Wekzeug dafür. (So hab ichs gemacht; der wollte nen fünfer von mir...).

Da du die Federn aber erst siehst, wenn schon alles aufgebohrt ist, und du deshalb vielleicht umsonst werkelst:

Erst alles an der Kupplung nachschauen!

zweite Sache: der Kupferfarbene Ring (sh. oben) muss immer ein wenig drehbar sein, sonst rupfts.

und dann ist da noch diese Kupferfarbene "Beilagscheibe", wenn die verschlissen ist bockt se auch.

greets,

Jan

Servus!

Vorab: mit der Suche bin ich nicht weit genug gekommen!

Also:

PX 125 E, keine Batterie, alles original, schraub ich grad zam.

Problem:

Verbraucher kriegen alle Strom, aber kein Zündfunke.

Zündkabel und Kerze und Stecker alles OK, geht an anderer PX.

Blackbox ist ok, neue ausprobiert, etc...

Zündschloß ist auch ok (ausgebaut und an andere PX gesetzt - geht)

KEINES der 3 kabel zur Blackbox führt Strom(beim ankicken).

Es muss also irgendwo an der Zündgrund liegen...

Ohmwerte von Pickup und Zündreglerspule stimmen ( genauer: 111 und 501 Ohm)

Kabel aus der Zündgrund haben nirgends Masse oder sonst was. (zumindest nicht erkenn- oder messbar)

Und Jetzt(???): :uargh:

Frage1:

Ist vielleicht das Polrad entmagnetisiert, obwohl die Verbraucher Strom haben; bzw. wie kann ich das testen?

Frage 2:

Welches der 3 Kabel soll eigentlich den Strom beim ankicken erzeugen, wenn alle nicht in der Blackbox stecken? (meines wissens nach das Grüne, aber sicher bin ich mir echt nicht mehr!!!)

falls in der Suche doch was zu genau dem Problem ist, bin ich für ein dezentes "Guckst du hier" sehr dankbar!!!

Danke im Voraus,

Jan

Servus!

Hatte bei meine TS auch schon mal sowas, hab dann den hinteren Dämpfer gegen den von ner PX getauscht und das hat funktioniert.

Kannst zwar zu zweit nicht fahren wie Schuhmacher, aber im "Normalbetrieb" reichts.

Alternative: hinten Feder tauschen (siehe oben), macht aber mehr umstand.

Gut wäre vielleicht auch der sebac- dämpfer für hinten, den kannste härter stellen, dann setzt da nix mehr auf (fahr ich seit 10 J. auf meiner PX, die hat noch NIE aufgesetzt! Tip: vor Einbau schwarz anmalen, dann merkt auch der Tüv nix.)

Greets, Jan

Servus!

Mit oder ohne Batterie?

Zustand? (evtl. Bild?)

greets,

Jan

Schaltkreuz sowie alle Teile sind übrigens PX alt.