optimum

So Mädels, kram das hier jetzt nochmal hoch. Wie schon geschrieben, funktioniert es auch mit der 6V-Muschel, wenn der Schalter im Eingang des Hupengleichrichters sitzt. Leider mit dem Nachteil, dass der Kondensator nach betätigen des Hupenknopfes ca. 1 bis 2 Sekunden braucht bis er geladen ist und es so zu Verzögerungen beim Hupen kommt, und weil das Hupen nur bei höheren Drezahlen funktioniert. Habe mir Ritas Vorschlag und Barnies Anmerkungen zu Herzen genommen und werde den Hupenkreis folgendermaßen modifizieren (Bild zeigt nur den Hupenkreis): Die Funktion ist, wenn es funktioniert, hoffentlich folgendermaßen: Das Grüne Kabel wird mit dem Ausgang des Spannungsreglers verbunden, schwarz geht auf Masse. Somit wird der Kondensator im Hupengleichrichter dauerhaft geladen. Um den Hupenkreis zu schalten kommt jetzt ein Relais zum Einsatz: Die beiden schwarz-grünen Kabel aus der Schaltung werden mit dem Arbeitskreis des Relais (Klemme 30 und 87) verbunden. Nun benötigen wir für den Steuerkreis (Klemme 85 und 86) des Relais noch eine Gleichrichtung, da Relais ja bekanntlich Gleichspannung zur ordnungsgemäßen Funktion benötigen. Dies realisiere ich mittels Brückengleichrichter und -zur Glättung- einem Kondensator: Das grüne Kabel vom Eingang des Hupengleichrichters wird mit einem Wechselstrom-Pol des Brückengleichrichters verbunden. Der andere Wechselstrom-Pol wird mit dem weiß-grünen Kabel aus dieser Schaltung verbunden, dies geht weiter zum Hupenschalter. Zur Glättung des Steuerstromkreises werde ich in zwischen + und - des Brückengleichrichters noch einen Kondensator eincrimpen. Als Materialien teste ich folgende Artikel aus: -Relais 504142 - LN -Kondensator 446271-LN -Brückengleichrichter kein Link Beim Kondensator hoffe ich, dass 25V Spannungsfestigkeit und 1000 µF Kapazität richtig sind, ansonsten werde ich einen anderen einbauen und dies hier berichten.

Regenjacke unter der Bank?

Tankentlüftung im Tankdeckel dicht?

Beim Kabelknecht...

Ich muss meine damals getroffene Aussage, dass die Hupe durchgeschossen wurde, revidieren. Ich habe die Muschelhupe auseinander gebaut und neue Stecker verbaut. Jetzt hupt sie wieder. Einzig die Verzögerung bedingt durch die Kondensatorladung ist noch vorhanden. Falls du die Relaisschaltung realisierst berichte doch bitte ob es gut funtioniert. Wollte ich ursprünglich auch einbauen, jedoch hatte ich bedenken, dass ich durch den Einbau der Gleichrichtung für den Steuerkreis einen Spannungsabfall habe der letztendlich zu Leistungsverlust in der elektrischen Anlage führt.

Original waren die Schalen mit Passstiften eingesetzt. Habe meine damals leider ausgebaut um dann feststellen zu müssen,dass diese Teile nicht mehr lieferbar sind. Habe dann nach Angaben bezüglich der Passung aus irgendeinem Werkstattbuch neue drehen lassen. Ich hoffe, dass ich den richtigen Werkstoff genommen habe, da einer von beuden für solche Sitze ungeeignet ist. Die Ringe habe ich dann mit Uhu Endfest grün unter Verwendung von Hitze eingeklebt. Viel Erfolg, .opti

Hallo Leute, zur Zeit habe ich meinen Motor in Revision. Dabei habe ich in meiner Werkstatt einen Pinasco gefunden, den ich vor einigen Jahren mal gekauft habe: Es handelt sich dabei um den Pinasco mit Vertex-Kolben, so wie auf den Bildern zu erkennen ist. Der Kolben hat zwei Ringe, den oberen als L-Ring. Ich würde diesen Zylinder am liebsten mit meiner originalen Piaggio-Welle fahren. Nun ist hier im Forum aber öfters die Rede von verschiedenen Köpfen (groß, klein, mittel, neu, alt etc.). Kann ich diesen Zylinder mit diesem Kopf mit der originalen Welle fahren? Oder benötigt man dafür eine Langhubwelle und/ oder einen anderen Zylinderkopf? Welche Kolbenbolzensicherungsclips werden für diesen Zylinder verwendet? Die normalen von Piaggio oder andere? Die Kolbenringe haben im laufe der Zeit minimal Flugrost angesetzt. Diesen habe ich mit einem Lappen soweit entfernt. Sind die Ringe noch fahrbar, wenn nicht, gibt es noch Ersatz für diese Kolbenringe? Vielen Dank für eure Hilfe, .opti

Und, schon eingebaut und Erfahrungsberichte ??

Ich habe noch dieses Spezialwerkzeug zum Aus- und Einbau hier liegen. Falls jemand interesse hat, dieses Gerät käuflich zu erwerben, bitte PM an mich Gruß, .opti

Und, hat schon jemand die Nord-Lock Scheibe auf der Welle verbaut?

Moinsen, hol mal das das Topic wieder hoch weil genau dieses Erlebnis hatte ich heute auch im der Werkstatt. Welche Lösung hast du denn jetzt gewählt? MfG, .opti

Habe gestern Abend mal an einem anderen Gayhäuse gayschaut. Die Gefahr, dass die Schmierbohrung durch den Lima-Siri bei zu tiefem einpressen verschlossen wird besteht in der Tat. Außerdem ist es schwer, den WeDi gerade einzubauen. Werde wohl diesen auf Anschlag zum Gehäuse einbauen.

Moinsen, baue gerade meinen PX-alt Motor (VDE...) zusammen. Leider scheint es so, als gäbe es die Scheibe, die unter die Kupplung gehört, nicht mehr original von Piaggio. Meine originale Scheibe hat die Stärke von 3,4 mm, die Kupplung ist eine PX(-alt)-Kupplung Alternativ gäbe es diese Scheibe. Leider weiß ich nichts über die Qualität dieser Scheibe, da Nachbau. Oder diese, die aber z.Zt. nicht lieferbar ist und auf dem Foto auch nicht gerade Vertrauen erweckend aussieht. Wäre es auch möglich dieses Ölpumpenzahnrad der Lusso zu verwenden? Dieses ist ja ca. 0,3 mm dicker. Oder führt dies zu Beschädigungen? Weiterer Unterschied ist bei der PX-alt Scheibe die wesentlich breitere Nut (ca. 5 mm), so dass die Scheibenfeder Spiel hat. Dies ist bei der Lusso-Scheibe nicht der Fall, die Scheibenfeder passt saugend. Ist das Spiel egal? Vielen Dank für eure Hilfe, .opti

Moin Leute, leider habe ich bei der Suche nichts passendes gefunden. Vielleicht könnt ihr mir helfen. Wie tief werden die Wellendichtringe bei der PX eingebaut? KULU-Seite-bündig mit dem Gehäuse? Lima-Seite-auch bündig mit dem Gehäuse? Hinterrad-bis zum Sprengring oder auch bündig? Was passiert wenn die Siris zu tief eingebaut werden? Vielen dank für eure Hilfe, .opti

Breite Holzlatte passend sägen, im Hohlraum einklemmen, Nummer einwemsen.

Yepp Mein Rücklicht ist für die [deutsche] Sprint. Hab noch ein originales rumfliegen, leider ist der Zink-Druckguss natürlich aufgeblüht. Wenn Bedarf besteht, kann ich ja mal Fotos machen. Hatte damals eine Dichtung bei Sylvia nachgeordert, da bei der Produktabbildung zum Siem-Rücklicht auch eine Dichtung abgebildet ist, diese aber nicht beim Rücklicht dabei war. Scheinbar ist die mir zugeschickte Dichtung für die Fernost-Repro gewesen und somit viel zu lang. gepasst hätte die Dichtung von meinem seit ewigen Zeiten montierten Plastik-Siem Repro, ist aber leider auch in weiß. Ich hätte am liebsten auch eine schwarze Dichtung gehabt. Schade bei dem Siem-Repro war, dass das Glas nicht vernünftig gegen das Gehäuse abdichtet, so dass das Rüli wahrscheinlich mit Wasser vollläuft und auf dauer wahrscheinlich matt wird. Wollte dies auch nicht zu stark anballern, da sonst das Glas reist. Habe Moritz letztendlich heute das Rüli zurück gesendet. Sollte die Passform des Glases zum Gehäuse besser weden und eine vernünftige [schwarze] Dichtung dabei sein, ist der Preis von 109 Euro sicher gerechtfertigt, da der Chrom wirklich einwandfrei ist.

War ja dabei wie er mit Piaggio telefoniert hat. Oder Piaggio hat selber keinen Überblick mehr, was es noch an Teilen gibt. Fakt scheint aber zu sein, dass dieses Teil nicht mehr gefertigt wird. Wie auch immer. - Schaltkreuz Lusso hab ich - Schaltbolzen Lusso hab ich - Schaltraste Lusso hab ich - Rest hab ich auch Laut Scooter-Center-Katalog wird Schaltraste und Tannenbaum von PX-alt beibehalten. Für die Schaltraste kann ich mir das nicht vorstellen, aber kann ich den Tannenbaum wirklich drinlassen?

Ist aber nicht gerade die preisgünstigste Alternative für Original-Piaggio. War heute mal bei unserem örtlichen Vespa-Händler wegen des 3. Ganges für Px-Alt. Ist bei Piaggio natürlich nicht mehr lieferbar. Nach Anruf des Teilehändlers bei Piaggio sagte man Ihm, dass das Teil seit 2000 nicht mehr lieferbar ist. Baue jetzt mein Getriebe auf Lusso-Hauptwelle um, dafür habe ich alle Gänge noch Original-Piaggio bekommen.

Hallo Leute, leider muss ich bei meinem 200er PX-alt Motor die Zahnräder erneuern, da das Schaltkreuz mir die Flanken der Zahnräder zerschlagen hat. Leider konnte ich als 3. Gang nur ein Nachbau-Zahnrad eines großen Teilehändlers ergattern. Bin mir aber unsicher bezüglich der Qualität des Zahnrades. Hat jemand schon Erfahrungen mit Nachbau-Gangrädern sammeln können? Sind die Dinger haltbar? oder Kernschrott? Gruß, .opti

MOIn FrOInde, hier wie angekündigt meine Bilder: Wie zu erkennen ist, ist die Dichtung viel zu lang und nicht für Geld& Gute Worte zu montieren. Hier sieht man den Spalt, der zwischen Glas& Gehäuse auftritt. Ich frag mich ja, ob es für neue Vespa-Teile überhaupt eine Art Qualitätskontrolle gibt. Solche Fehler sind ja offensichtlich und die Teile gehören nicht in den Handel, sondern in den Müll. @Moritz: Ich komme gerne auf dein Angebot zurück, das Rücklicht zurückzusenden. Sag mir nur wie wir es abwickeln sollen.

Die Unterleg-Dichtung ist mindestens 2 cm zu lang. Das Rücklichtglas passt nicht in das Gehäuse. Fall ich demnächst mal meine Kamera zur Hand haben sollte mache ich mal ein paar Fotos.

Es wäre schön, wenn nicht nur der Chrom in Ordnung wäre, sondern wenn die Einzelteile auch zueinander passen würden...

Habe mir das Antik-Rücklicht geholt. Passform beschissen, kein Teil passt auf das andere, Dichtungen passen überhaupt nicht, Frechheit für 109,- €

guckst du hier...

Für alle die wissen wollen, warum es beim einziehen hakt: