Hady

Vielleicht erfahren wir ob der Motor abgedrückt wurde. Sinnvoll wäre es nach so einer Reparatur auf jeden Fall.

Jeder Motor ist anders und muss individuell abgestimmt werden. Unterschiedliche Bohrungen unter der Hauptdüse, Schwimmerstand, Luftfilter, Faltenbalg, Toleranzen in den Düsengrößen, Steuerzeiten, usw. Wirkt sich alles darauf aus. Dein Setup ist völlig in Ordnung. Folgende Grundvoraussetzung sollten erfüllt sein damit du ihn ordentlich andünsten kannst: Motor abgedrückt und dicht Zündung abgeblitzt Drehschieber i.o. Spritzufuhr vom Tank in Vergaser läuft satt Gehen wir davon aus dass das alles passt klingt 60/160 HD125-130 schon sehr realistisch. Deiner Beschreibung nach würde ich sagen HD runter und ND so lassen. Erfahrungsgemäß macht es aber Sinn den DR erstmal mit einer Fetteren HD zu fahren. Auch wenn er dann oben nicht so raus dreht... Die DR neigen schon zum reiben. Mein Setup DR 177 auf drei Kanal SI24 Löcher über Filter und SR2 55/160 HD 130. Grüße aus Rothenburg

Achja. Damit es funktioniert. Die Software berechnet die Kurve aus den in der Datei vorhanden Informationen und skaliert sie anschließend auf die im Dateinamen stehende Leistungen. Daher ist es wichtig dass der Name nicht verändert wird. Sollte so aussehen: 260227_151906_8,6_5197_Norbert Sprint SR2.xml

Moin, Ich habe mal ein kleines Tool geschrieben um die Prüfstandsläufe also das von der Labview Software exportierte XML in eine Kurve umzuwandeln. Folgender Hintergrund. Ich habe den Laptop am Prüfstand mit Google Drive synchronisiert. Weil ich mir gerne die Läufe Zuhause noch mal ansehe. Jetzt brauche ich aber für alle Läufe die ich zuvor nicht als PDF exportiert habe wieder eine Rechner. Da war der Gedanke ob man das nicht auf der Couch vom Handy aus machen kann. Herausgekommen ist ein Browser basiertes Tool. Schaut euch das gerne mal an und gebt mir Rückmeldung ob es bei euch funktioniert und wie die Kurven im Gegensatz zum LV PDF Export aussehen. Hier das Tool: https://blech-schalten.de/DynoView.html Ist noch experimentell und funktioniert nur mit Dateien die mit der aktuellen LV Version erstellt wurden.

Zu den verschiedenen Deckel kann ich leider nicht viel sagen. Aber ich habe hier zwei Diagramme. Jeweils mit und ohne Venturi gemessen (Alles ohne Deckel). Am Prüfstand ist schon ein Unterschied zu sehen. Auf der Straße wird man das aber wohl kaum spüren. Mann muss aber dazu sagen dass bei beiden Roller das Polini Venturi montiert war. Das verdeckt ja die Düsen. Wahrscheinlich magern die Motoren dadurch ab. Die Mehrleistung könnte also auch daher kommen und das Venturi ist nur ein Plazebo. Eigentlich gehört da mal ne Sonde reingebrutzelt und AFR gemessen.

Ja hab ich angehoben und dann beim Ausrollen die Aufzeichnung gestartet.

Ich muss euch nochmal belästigen. Habe die Lager Mechanisch geprüft. Sie werden schon Handwarm. Das kommt mir aber bei der Drehzahl nicht außergewöhnlich vor. Den Ausrolltest habe ich gemacht, und auch noch einmal mit einem zweiten Test überprüft. Komme etwa auf 20 Nm bei 4600/1. Wenn ich die Werte so übernehme hebt es mir die Kurven bei steigender Drehzahl so stark an dass es für mich auch wieder unrealistisch aussieht. Ich habe euch das Excel File und zwei Diagramme angehängt. Vielleicht könnt ihr euch das mal anschauen. Evtl. habe ich irgendwo einen Fehler eingebaut. Oder es ist mit unserer Rolle so einfach nicht anwendbar. Leitung mit Einbezug Verlustmoment 20Nm 4000.pdf Leitung ohne Einbezug Verlustmoment.pdf Verlustmoment Berechnung B&S Prüfstand 4600Umdr. 26.03.25.xlsx

AFR ist installiert und läuft. Anbei ein Diagramm. 2. vs. 3. Gang. Da sieht man sehr gut die Differenz. AFR passt so halbwegs. Zum Vergleich habe ich auch noch Diagramme gefunden, die wir bei dir gemacht haben. Da ist 2. und 3. nahezu deckungsgleich. Wir haben ja eine Rolle mit Schwungmasse. Die Dreht sehr hoch. Evtl. liegt es daran. Ich habe im Recalc ein bisschen mit den Werten Mv M0, Mv M1 und Mv n1 herumgespielt. Damit lässt sich das etwas kompensieren. Aber ich weiß eigentlich gar nicht, welche Funktion die Werte überhaupt haben. Simon Parma 2. vs. 3. Gang mit AFR.pdf Prüfstand Werner PX Bernd 2. vs. 3. Gang.pdf

Schlupf habe ich kaum. AFR Board ist montiert. Sobald die passende Sonde da ist werde ich das mal testen.

Frage in die Runde. Wenn ich einen Lauf im 2. und im 3. Gang mache sieht die Kurve zwar gleich aus, verschiebt sich aber und ist auch immer im 2. höher. Je mehr Leistung der Roller hat umso stärker wird der Effekt. Ist das bei euch auch so? Wir messen eigentlich immer im 3. Ich hatte jetzt aber zwei Roller die im 3. sehr unterschiedlich übersetzt waren. Die wollten wir miteinander vergleichen. Jetzt habe ich aber Bedenken dass das nicht objektiv ist da ja umso länger die Messung dauert die Kurve niedriger wird. Der mit der Längeren Übersetzung wäre also beim Schwanzvegleich im Nachteil. Versteht ihr was ich meine? Kann man da in den Parametern noch was anpassen? Ich2. vs 3. Gang.pdf habe mal ein Diagramm als Beispiel angehängt.

Bei mir hat ein vergrößern des Elektrodenabstands der Kerze Abhilfe gebraucht.

Es gibt immer etwas zu verbessern. Mit den Streifen bis ich nicht zu 100% zufrieden und die Sitzbank bzw. die Federn in der Sitzbank sind auf langer Strecke schon unangenehm. Aber irgendwann muss man es auch mal gut sein lassen und einfach nur fahren. Die Rally und ich haben es jedenfalls aus Franken bis an den schönen Gardasee geschafft. Und zum Schrauben ist ja im Winter vielleicht wieder Zeit.

Der Zylinder ist aktuell bei SIP wieder lieferbar. Weiß jemand ob der Kolben bzw. die Position der Pins überarbeitet wurde? Ich habe meinen alten noch mit neuem Kolben. Ich hatte den mal einem Kollegen übergangsweise als Ersatzzylinder geliehen. Ergebnis. Nach 300km wieder die Kolbenringe angefressen.

https://youtu.be/EUgq56gCxzA?feature=shared Nettes Video einer Restauration. Bei min 0:42 sieht man sehr gut die Streifen auf der Backe und wie sie positioniert gehören.