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Hallo zusammen,

 

ich steh gerade vor der Frage, fertig machen oder doch lieber verkaufen, was meint Ihr was der Haufen wert sein könnte ?

Karosse wurde schon für einen großen Vergaser und einen PX-Block vorbereitet, Ausschnitt, etc.

„Linamera“ Adapter ist bereits verbaut und angepasst. Dazu gibt es auch noch den Adapter für den Kickstarter, also ACMA Kickstarter auf PX Motor…um ein möglichst original Optik zu erhalten.

Dazu gibt es noch diverse Teile, Trittleisten, 2.Lenker, 2.Kotflügel etc. Also alles was bereits jetzt schon angeschafft worden ist.

Deutsche Papiere noch nicht vorhanden, aber ein ordentlicher Kaufvertrag ist dabei.

Gabel komplett überholt, neue Lager, neue Bremsbeläge, etc.

Fehlen noch ein paar Schweißarbeiten, halter für Seitenbacke Motor, ein paar Löcher die falsch gebohrt worden sind zumachen, usw.

 

Motor ist nur ein Dummy und soll nicht mit verkauft werden ? So eine grobe Schätzung ? Danke

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  • Beiträge

    • Ich glaube da überinterpretierst du etwas. 
    • OIDA, scho so oid is der Sack  Na dann nachträglich ois Guade Jogl.  
    • Servus Helmut,   das weiß ich schon - daher die Anführungszeichen....aber der Laden bei dem ich da war hat das so extra betont
    • Ich habe das Gefühl, dass du es dir zu leicht machst. Oder dass du von der Komplexität des Weltgeschehens überfordert bist. Das ist nicht schlimm und damit bist du nicht alleine. Aber dann versuche im Stillen zu verstehen oder stelle hier konkrete Fragen. Dazu gehört auch, den Auslöser mit Quelle zu nennen. Nur so kannst du konkrete Antworten und Klarheit bekommen. Mit pauschalen Aussagen und 100 Jahre alten Sprichwörtern kommst du nicht weiter. Das funktioniert nicht, siehe oben.
    • Hallo @jan69es gibt keine "geeichten" Prüfstände, das sind evtl. allemal kalibrierte Prüfstände.   Als damals die "neueste Generation an ungebremsten Prüfständen" auf den Markt kamen, hat Dynojet irgend einen dicken Falschtakter gemessen, und solange seine Soft und Hardware abgestimmt, bis der Beschleuniger die "Werksangaben" ausspuckte.   Und an diesen Werten hat sich auch Ammerschläger orientiert. Ich selbst hab diese Entwicklung miterlebt und auch praktisch am gebremsten und ungebremsten Prüfständen gearbeitet.   Wenn von Schenk z.B. ein Service Techniker kommt, um deinen gebremsten Prüfstand zu "kalibrieren", packt er sein "geeichtes" Gewicht aus, hängt dieses Eichgewicht an den Waagebalken und justiert den Waagezeiger solange bis der Zeiger auf +/- 2g steht.  Diese kalibrieren wird bei "nicht rotierender" Turbine bewerkstelligt Dann bekommt der Prüfstand sein Papperl.   Das besagt aber noch lange nicht das der Prüfstand objektive Werte anzeigt, da ja der Reibungswiderstand, auch bei unterschiedlichen Drehzahlen sich verändernd, der Wasser oder Magnetfeldturbine nicht bekannt ist, beeinflusst durch den Zustand der Wellenstümpfe der Turbine, Wedis, Lager, steht der Prüfstand unter Spannung stehend am Boden usw..   Beim Beschleuniger spielen hunderte Faktoren rein, es wär müssig hier noch mit mir zu diskutieren, ich greif nur einen Punkt raus, die "Klimabox, die ja bei 99,9% der P4 nicht korrekt anzeigt!"   Gruß
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