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Lambretta J50 - Startproblem

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Geschrieben 19. November 20196 Jr.

Hallo Zusammen,

hier ist der Florre - ganz neu im Forum.

Ich schraube in der Gegend zwischen München und Augsburg an Lambretten, vorzugsweise J50 DL oder normale J50. Und bin aufgrund von massiver Ratlosigkeit auf eure Hilfe angewiesen...

Nach einer kompletten Motorrevision (Kupplung, ÖL BGM SAE 80, Lager, Kolben /-ringe, Simmeringe, Dichtungen) einer 68er J50 Deluxe habe ich folgendes Problem:

Manchmal springt Sie mit neuer Kerze kurz an und läuft unter Last - sobald keine Last mehr da ist -> Ende Gelände.

Nach spätestens dem 5., darauffolgenden Startversuch ist die Zündkerze komplett voller dunklem Öl...

Ich habe bereits so ziemlich alles im Ausschlussverfahren getestet, aber nichts hilft:

- Kolbenringe getauscht

- mehrere Vergaser probiert

- Gemischeinstellung verändert

- Entlüftungsschraube erneuert

Der ahnungslose Autor dieses Textes bittet um Hilfe ^^

Geschrieben 20. November 20196 Jr.

Moin Florre,

wilkommen im Forum. Du bist hier aber im falschen Subforum. Bitte im Lambretta unterforum schriebn.

Desweiteren würde ich auf leck oder Falschluft tippen.

Am besten den motor mal Abdrücken.

Grüße

Geschrieben 24. November 20196 Jr.

Check mal den Wellendichtring zur Getriebeseite. Da wird dein Problem zu 100% liegen

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Von Tutti_Salutti, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Egig city Box

Hallo Kollegen,

kleines Update. Der Briefkasten alleine war zwar jetzt nicht unerträglich laut, aber er klang schon etwas giftig im Unterton. Für die Leistung absolut OK.
Aber ich wollte mal schauen, was noch zu erreichen ist. Ich habe den RS 125 Schalldämpfer nachgebaut, Innen aus Stahl mit einem 25er Lochrohr von MR, die Wände gedreht und die Refektionskammernhülse gebohrt, alle Außenteile inklusive Mantelrohr in VA (Gewicht spielt jetzt eher keine Rolle.
Gedämmt mit Silentsport.

Die Halterung mußte ich auch selber bauen, das ist geklemmt am Motorträger. Verbindung zum Endrohr Briefkasten über ein Polini-Gummi. An der Flanschplatte mit PM-Lochstich und an der Endkappe jeweils ein 90 Grad-Bogen angeschweißt.
Verschraubt ist 6-fach anstatt 3-fach.
Jetzt ist es mal geil. Meine Damen zuhause hören es nicht mehr, wenn ich vorfahre vorm Haus. Durch die Durchmesserzunahme im ESD von rund 18 Prozent mehr Querschnitt keine Leistungseinbußen.
War ein interessanter Projektabschluß zu dem Umbau des Egig-Briefkastens mit Wärmetauscher für die Ape.
Jetzt grummelt der Polini mit der 53/105er Fabbri nur noch leicht sonor vor sich hin und in der Kabine kann ich mich quasi flüsternd mit meiner Tochter unterhalten...
Der originale RS-ESD hat glaube ich innen nur 23, deshalb wäre der direkt hinter dem Briefkasten eventuell nicht sooo ideal, mein Nachbau mit innen 25 steht der City-Box gut in Sachen Ton und Leistung.
Aber ist aufwendig zu bauen und vielleicht für die Wespe eher so mittel....
Wollte nur der Vollständigkeit halber berichten.

Gruß Paddy.

Von Scharnhorst, · Geschrieben vor 24 Minuten 24 Min
Preiseinschätzung PX 125 von '84

Ach wie schade, ich habe nämlich heute in Erfahrung bringen können, dass sie erst letztes Jahr außer Betrieb genommen wurde und noch bis 2023 TÜV hatte. Das wäre ja gar nicht so verkehrt gewesen.

Hätte so gerne ein neues Projekt angefangen und vor allem das erste richtig eigene, aber ich wollte nicht gleich mit eine Rahmeninstandsetzung anfangen.

Von henne23, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
ITALKAST GRV (Grauguss direkt) mit Exkurs übers Punzen/Haifischhaut

So... Konnte eben den Vergaser noch ausbauen... Im ausgebauten Zustand auf nem Tisch stimmt der Schwimmerstand tatsächlich gar nicht. Transparenten Schlauch am Powerjet angesteckt -> Sprit steht weit oberhalb der Oberkante der Vergaserwanne.
Habe das Plättchen ein gutes Stück nachgebogen, Schwimmer steht jetzt (wenn ich den Vergaser auf den Kopf stelle) ca 13mm oberhslb der Kante, so wie es laut Mikuni sein soll.
Bin jetzt nur leider bis Sonntag weg, Probefahrt steht noch aus, werde dann berichten...

Von Linus_78, · Geschrieben vor 30 Minuten 30 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Hello 😁
Ich muss bei meiner Vespa aufgrund vom Gangspringen nochmals den Motor spalten und jz stellt sich mir die Frage, ob ich alle Kugellager wieder tauschen soll/muss oder ob diese wieder verwendbar sind?
Bis jz ca 25 km gelaufen....also nicht viel.
Dichtungen sind klar und Simmeringe werde ich auch erneuern...und mir geht es auch nicht um die paar Euro sondern einfach auch darum, im Sinne der unnötigen Verschwendung nicht alles was halbwegs neu ist einfach zu tauschen. 😅
Vielen Dank im Voraus für eure Antworten. 🍻😊🤝

LG Stefan

Von StefanVespa, · Geschrieben vor 37 Minuten 37 Min

Lambretta J50 - Startproblem

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