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kein Licht und co bei PX


kaflo

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Hallo, habe in ganz ganz komisches Problem mit einer PX200 lusso GS elestart, Bj . 1994. Nach 10 Jahren Standzeit habe ich das Teil relativ problemlos wieder zum Laufen gebracht und bin ca 150 km gefahren. Nun plötzlich vor einigen Wochen bei einer Fahrt, geht kein einziges Licht, Tankanzeige, Hupe oder sonstiges mehr. Motor alles ok. Habe mal den Gleichrichter gewechselt, alle Birnen ok, Sicherung neben der Batterie io und dort kommt auch Strom an. Wer hat sowas schonmal gehabt, bzw. wie gehe ich systematisch vor? Bin leider Erfinder der elektrischen Dunkelheit....Danke vorab!

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vor einer Stunde schrieb roundnose:

Hatte ich grad sehr ähnlich.

 

Schlage vor: Hupenverkleidung runternehmen (2 Schrauben im Handschuhfach, 1 Schraube vorne unterm Logo),

darunterliegende Kabelverbindungen checken.

Bei mir war es der unterste Stecker, 1 Pin abgeschmort.

 

LG Werner

 

 

 

wenns da wäre würde aber Bremslicht und Blinker gehen

 

einzig möglicher fehler unter der Kaskade, der alles stillegt wäre ......

wenn mal wieder einer grau und schwarz zusammengesteckt hätte...... ;-)

 

Rita

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vor 17 Stunden schrieb Rita:

wenns da wäre würde aber Bremslicht und Blinker gehen

 

einzig möglicher fehler unter der Kaskade, der alles stillegt wäre ......

wenn mal wieder einer grau und schwarz zusammengesteckt hätte...... ;-)

 

Rita

Nein. Bei mir ging wie bei ihm genau NIX.

 

Aber nachdem er schreibt, dass bei der Sicherung neben der Batterie Strom ankommt, kann er sich das mit der Scheinwerferbirne am Stecker sparen.

 

LG Werner

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Entschuldigung dass ich mich erst jetzt melde, der Regen hat mich jetzt nicht unbedingt dazu verleitet draußen zu schrauben....

 

Kakskadenstecker hatte ich auch alle einmal ab- und wieder drangezogen, aaaaber der Tip von Rita mit dem Stecker von der Lichtmaschine war top. Obwohl ich auch diesen Stecker kontrolliert hatte, habe ich nun bemerkt, dass man, weil die Steckverbindung sehr locker ist, beim Zusammenabu und leichten Zurückschieben der Gummidichtung den Stecker auseinanderzieht.

 

Also nun funzt alles wieder, vielen Dank euch beiden!

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    • Um auch beim Abstimmen unterwegs besser zu verstehen, in welcher Schieberstellung was aktiv ist (vor allem bei 1/8 und 1/4 am Gasgriff) habe ich mir dieses "Jetting Chart" gebastelt. Grafisch ist das doch immer viel eingängiger finde ich... Das ist noch nicht der Weisheit letzter Schluss, aber mal ein Anfang. Der Entwurf darf gerne diskutiert und verbessert werden! (Abweichungen von 0.1-0.2mm sind nat. möglich)   Hier die Erklärung wie ich dazu komme: Punkt a): Lässt sich einfach ausmessen: Beginn der Öffnung der ND (siehe hier, da habe ich das ausgemessen) Punkt a'): Lässt sich ebenfalls einfach ausmessen: ND-Bohrung 2mm ganz offen Ich gehe davon aus, sobald die ND-Bohrung ganz geöffnet ist, hat die LLGS keine Funktion mehr, da der Unterdruck den Weg des geringsten Widerstandes nimmt. Und die ND Bohrung ist einfach deutlich grösser. Beim Si24 (nicht: 25/26!) liegt mein Leerlauf meist bei etwa 1.6-1.8mm (Schraube um 2-2.5U raus). Und da beginnt die Markierung an meinem Gasgriff mit 0% Punkt b) und b'): lassen sich ebenfalls einfach ausmessen Punkt c): schaut man obenrein und beobachtet das Zerstäuberrohr, tröpfelt es da schon bei ~1/8 am Gasgriff heraus (mit 140BE2 HD130 am 187ccm im Stand) Die grosse Unbekannte ist der Verlauf der Geraden c - c'. Da die ND-Bohrung aber im Endeffekt als Abzweiger vom HD-Stock gespeist wird und es ja immer nur einen gewissen Anteil Sprit für AFR~12.5 braucht, gehe ich davon aus, dass die Förderung über den in die Vergaserbohrung hineinragenden Zerstäuber ziemlich schnell "übernimmt" und so der ND-Bohrung den Rang abläuft. Das hängt dann sicher noch von diversen Parametern wie Schwimmerstand, Mischrohr, HLKD und natürlich Drehzahl ab. Im Endeffekt spielt es aber für die Abstimmung gar keine so grosse Rolle wo c' liegt. Das für mich wirklich interessante ist, dass dieses Stottern und Schnattern bei Gasgriff 1/8 offensichtlich mit dem Einsatz des Zerstäubers und damit dem HD-Stock (also MR+HLKD) zu tun hat. Und das konnte ich im Fahrversuch nun auch schon an verschiedenen Motoren nachvollziehen.    
    • Mir wurde auf der Zulassungsstelle ausdrücklich gesagt, dass das Fahrzeug in die nächst höhere Klasse eingestuft wird und nach Moped/Mokick eben Leichtkraftrad kommt. Die Kleinkrafträder fahren hier auch mit dem Lkrad Schild rum.
    • https://www.sip-scootershop.com/de/blog/vespa-gt-200-mit-turbolader_p2252   bei aller Liebe, ...   mag technisch alles schön und gut sein, aber bis ich diesen Anblick (insbesondere das Heck)  verarbeitet habe wird Tage oder gar Wochen brauchen ... wie kommt man bitte auf sowas - schlimm
    • 15kw und mehr in small-frame eintragen? ... Wenn Du einen Dauerfestigkeitsnachweis über Rahmen, Gabel und Bremse als "Inspiration" hast ...
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