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Welche Zylinder für Reverse Anlagen

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Geschrieben 5. Februar 20188 Jr.

Welche Zylinder eignen sich gut für gedrehte montage?

Gibt es ein paar zylinder die zu empfehlen sind und welche nicht!

Bearbeitet 5. Februar 20188 Jr. von Mampfi28

Geschrieben 5. Februar 20188 Jr.

ja. falc z.b.

m1l ist halt doof wegen dem membrankasten, der kollidiert dann ja mit dem stossdämpfer.

Geschrieben 5. Februar 20188 Jr.

vor 12 Minuten schrieb heizer:

m1l ist halt doof wegen dem membrankasten, der kollidiert dann ja mit dem stossdämpfer.

Hast du das ausprobiert?

Der Membrankasten geht dann doch nach außen weg.

Geschrieben 5. Februar 20188 Jr.

hab das mal hingehalten, sah nicht so gut aus.

aber ist schon länger her, meine erinnerung kann mich da täuschen.

Geschrieben 5. Februar 20188 Jr.

ansonsten kann man da wohl alle nehmen. gehäusegesaugt muss man halt schauen, mrp ansauger z.b. könnte zu breit sein.

pinasco und dr zylinder wären da wohl auch fehl am platze. kann man aber trotzdem natürlich machen.

Geschrieben 5. Februar 20188 Jr.

Autor

Suche einen etwas potenteren zylinder für meinen falc reverse! Dachte da auch eher an einen falc 60x53 oder parmakit evo 60x51

Geschrieben 6. Februar 20188 Jr.

Hab grad was ähnliches vor: will meinen Polini Evo Direkt (57x53) reverse setzen.

Verwende dafür den Falc "girato" Ansauger.

Soll in eine V50.

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Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Achso nee, ich dachte, das wäre auf dem Zylinder schon zu erkenn. Hatte mich da nicht ran getraut (weil ich diese Kunstoffabdeckung nicht richtig wegziehen konnte aus dem Radlauf).

Danke für die Seite. Die 1,5 Umdrehungen hatten gepasst, aber ich schaue mir mal die restlichen Schräubchen an.

Habe jetzt alles gewechselt. Gefühl läuft sie etwas besser, wenn sie an ist, aber kickstarten und Standgas ist trotzdem nicht so richtig zuverlässig. Die Zündkerze BR7HS war auch extrem heiß, weiß nicht, ob das normal ist. Habe jetzt erstmal wieder die BR8HS reingeschraubt. Im alten Vergaser war die Schraube vom Choke etwas rausgedreht. Dadurch wird doch der Zug gespannt und mehr Sprit läuft rein, oder?

Dass unter dem Luftfilter ganz schön viel Öl drin ist, ist kein schlimmes Zeichen, oder? Und mir ist auch aufgefallen, dass hinter dem Polrad auch ganz schön viel Öl drin war. Ist das normal?

Von Tonilony, · Geschrieben Gerade eben1 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

MAISche

Von SeppelHutSeppel, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Abguss erstellen. Womit u wie

Ich kann es dir wirklich nicht sagen .

Ich habe bisher sehr gute Erfahrungen damit gemacht.

Von GS160, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Neuling braucht dringend Unterstützung für PK 50 XL V5X3T

Danke für die Recherche!!
Habe auch noch ein paar gefunden, keine jedoch von 85/86 oder von Leuten die sie dann nach deutscher, ungedrosselter Bauart haben umschreiben lassen. Das wäre noch die Kirsche auf der Sahne gewesen..
Naja jetzt mal abwarten was der Prüfer zur Beweislage meint.
Ich werde berichten!

Von derneue92, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Hier mein kleiner Erfahrungsbericht nach 1820 km Süditalien-Runde mit Ziel Rom:
Habe eine Motovespa P200E DN9, die ich bis zuletzt mit dem Polini 211er mit Pinasco 28er und SIP-Road 3.0 gefahren habe.
Aufgrund guter Erfahrung mit dem VMC Stelvio auf meiner 150 Deluxe habe ich mich entschieden auf den folgendes Setup für die große Motor-Revision zu setzen:
VMC Ranger
Polini Langhubwelle 60mm
kurzer 4. Gang
BGM Superstrong
Posch Resi-Box
Pinasco VRX-R 28
PX Lusso Vergaserwanne
VespTec Qicklock Airbox mit Venturi Unterteil für Si Vergaser 28mm
Bedüsung habe auf 60 / 58x160 gelassen, statt einer 150 HD habe ich zunächst eine 160 HD verbaut.

Da ich vor der Tour keine größeren Test möglich waren, hat sich am ersten Tag folgendes gezeigt: Untenrum viel Drehmoment, ab ca. 6000 UPM plötzlicher Abbruch. Nach einiger Fahrzeit hatte der Motor Zündaussetzer und konnte das Standgas nicht mehr halten.
Als Fehler konnte ich identifizieren:
Zwei lockere Stehbolzen Muttern
Die Femsatronic kam nicht über 6500 UPM, hohe Drehzahlen und Hitze haben dann auch für Zündaussetzer im unteren Drehzahlbereich gesorgt.
Meine Lösung:
Da wir keinen Drehmomentschlüssel dabei hatten, die Muttern mit Beilagscheiben unterlegt und mit Gefühl nachgezogen und mehrmals kontrolliert, haben sich nicht mehr gelöst.
Kerzenbild hat eine HD 155 erlaubt.
Da wir auch keine Blitzlampe hatten, habe ich mich dagegen entschieden eine Ducati-CDI auszuprobieren und bin den Rest unterhalb der Zündaussetzer gefahren.
Mein Fazit:
Top-Zylinder, zieht sauber durch. Setup super laufruhig. Bergfahrten mit wenig Schalten hauptsächlich im 3.Gang möglich.
Ich freue mich auf weitere Touren mit neuer Zündung!

Hab auch noch Olivenöl gekauft...

Von blankh, · Geschrieben vor 16 Minuten 16 Min

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