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Explosionszeichnungen/ Ersatzteilkatalog PK 50 XL Automatik Elestart

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Geschrieben 8. September 201510 Jr.

Hallo zusammen,

hab vor kurzem eine teilweise zerlegte und leider auch unvollständige PK 50 XL AE Bj. 96 geschenkt bekommen.

Der Motor ist revidiert, nur leider bin ich mir über die noch benötigten Teile an der Variomatik nicht ganz sicher...vor allem an der oberen Rolle...

Deshalb meine Frage an euch, ob mir jemand mit Exlosionszeichnungen bzw. Ersatzteillisten zu diesem Motor weiterhelfen kann.

Mir würde auch schon eine "kleine" Beschreibung der Teilereihenfolge weiterhelfen z.B. Ankerplatte, Lüfterrad.....Mutter (obere Vario-Einheit).

Die gängige Reparaturanleitung hilft mir dazu leider nicht weiter, ich hab ja ein Lüfterrad mit Aussenringverzahnung für den Anlasser....

Also schon mal danke für eure Hilfe

Gruß

Max

Geschrieben 8. September 201510 Jr.

kann ich dir als PDF mailen...

gib mal ne mailadresse

ist das XL1 Auto oder XL2 ??

Rita

Geschrieben 8. September 201510 Jr.

Bei Bj. ´96 sollte es ne xl2 sein.

Geschrieben 8. September 201510 Jr.

wahrscheinlich ja...

hab ihm sicherheitshalber mal xl und xl2 gemailt...

Rita

Geschrieben 9. September 201510 Jr.

Autor

Konnte zwar meine Mails noch nicht checken, aber trotzdem schon mal "dickes Merci"...

Ist ne XL2...(KT-Kotflügel vorne, Choke am Lenker usw.).

Danke und Gruß

Max

Bearbeitet 9. September 201510 Jr. von max.klingseisen

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Sportlicher Tourenmotor für PK

je nach Toleranz schleift es da mal. Hatte ich auch schon aber nicht bei allen

Von pfupfu, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Sportlicher Tourenmotor für PK

Ich habe die Hauptwelle vorbereitet. Da ich mir nicht sicher war, ob die Wählhebelfeder verstärkt oder Standard ist, habe ich beim Einbau einen bewährten Trick mit drei Kugeln angewendet. Die Wählhebelklaue war neu; ich vermute, es war eine von DRT, die ich vor über zwölf Jahren gekauft hatte.

Ich habe die Nebenwelle und den Primärkorb eingebaut – alles nach der Heiß-Kalt-Methode.
Die Nebenwelle ließ sich problemlos einbauen und dreht sich frei.
Dann passierte der erste Fehler in diesem Projekt: Nach dem Einbau des Primärkorbs rieb das GSF-Repkit am Gehäuse in der Nähe des Kurbelwellenlagers. Zum Glück konnte ich es schnell wieder ausbauen und die Situation neu bewerten.

Ich habe mit einem Dremel eine kleine Fläche um das Repkit herum ausgefräst, die Lager abgeklebt und das Gehäuse leicht abgefräst. Ich bin mir nicht sicher, ob das ausreicht. Ist das Problem mit dem Repkit bekannt? Gibt es eine Standardlösung?

Ich habe es noch nicht wieder eingebaut.

Von potatoPL, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
VMC Fünf-Gang Getriebe. - Was kann es? Was gibt es zu beachten?

Ich hole das mal nochmal hoch hier, ich hab mir jetzt ein 5 Gang der letzten Serie bestellt und baue es in meinen Egig 170 ein.
Der hat am Rad 27,9 ps und knapp 26nm Drehmoment.

Versuch macht Kluch oder Fluch 😃

Ich stell mal noch ein Foto von der letzten Bearbeitung den NW dazu…

Wir sind das mit der alten Nebenwelle in unserem Langstreckenmotor mit Polini und etwa 24ps gefahren.
Den 2 Gang der alten Nebenwelle hat es da leider auf die Ersatzbank geschickt.

Von ludy1980, · Geschrieben vor 54 Minuten 54 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Ja ist alles neu Lagerschalen oben und unten natürlich die Lager auch mit Scheibe zwischen den Muttern. Drehmoment geht natürlich nur wenn der Lenker nicht drauf ist. Hab mir damals eine Spezialnuss gefertigt.

Von Blechnase O, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std
Garagg.io die App für Vespa Fahrer und Schrauber

V1.2.4 mit verbesserter landingpage inklusive Erklärung in 4 Sprachen was garagg.io eigentlich ist.

Von Robe007, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std

Explosionszeichnungen/ Ersatzteilkatalog PK 50 XL Automatik Elestart

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