Eigentlich geht es hier um die erhältlichen Conversionlager für den Umbau einer 200er Welle in einen 125er Motorblock.
Da ich in der Suche nichts passendes gefunden habe, setze ich noch ein paar generelle Infos für die dazu, die suchen.

Was muss beachtet werden:

- Der Drehschieber der 200er Welle ist breiter. Daher muss dieser entweder runtergeschliffen werden (kann man selber machen. Z.B. Mit Flex runterschleifen, mit Feile begradigen),

oder die bessere Variante bei Drehschiebersteuerung:  Nut in das Gehäuse einfräsen, somit hat man die Möglichkeit eine größere Querschnittsfläche zu erreichen.

Kurbelwelle kann dann unbearbeitet bleiben.

Bei 80er Gehäusen sollte zusätzlich der Drehschieber aufgeschweisst werden (Antituningbohrungen). Dort muss dann auch die Zylinderaufnahme größer gespindelt werden.

 

Hier steht, wer was anbietet:

http://www.germanscooterforum.de/topic/273877-wer-verkauft-was/?hl=%2Bwer+%2Bwas

 

Wnn jemand Fotos hat, bitte her damit. Ich stelle sie dann hier ein.

- Das Pleuel der 200er Welle hat eine Länge von 110mm, dass der 125er nur 105mm. Dieser Höhenunterschied muss durch einen 5mm Spacer unter dem Zylinder ausgeglichen werden,

wenn die Steuerzeiten annähernd gleich bleiben sollen.

Vorteile: durch das längere Pleuel drückt der Kolben weniger gegen die Zylinderwand, weniger Verschleiß.
Weiterer Vorteil: man kann den Zylinder "tieferlegen" als original, indem man z.B nur 4mm unterlegt. Somit kann man die Steuerzeiten für Tourenmotoren runter bekommen.

- der Kolbenbolzendurchmesser beträgt bei der 200er Welle 16mm, bei der 125er nur 15mm.Das Pleuelauge hat ebenfalls einen anderen Durchmesser. Es muss für die 125er Zylinder also ein Conversionlager verbaut werden, damit der Kolbenbolzen passt. Das passende Maß ist 15x20x17,8mm. Erhältlich in vielen shops um 30€.
Nachteil: das Originallager ist 20mm breit. Je nach Kolben sollten also Anlaufscheiben verbaut werden, um ein Wandern des Kolbenbolzenlagers zu verhindern.

Diese gibt es hier im Forum bei Sven188 ( http://www.germanscooterforum.de/topic/260128-l%C3%BCfterr%C3%A4der-abdrehen-anlaufscheiben-bremstrommelreparatur/?hl=%2Banlaufscheiben#entry1067751530 )


Eigentliches Thema: Gibt es mittlerweile eine Bezugsquelle für breitere Lager?

Ich habe jetzt dieses bestellt, und werde testen. Normales Maß, aber günstig.
 

Der Preis beträgt 7,90€ das Stück bei enduro-versand.

Kennt jemand diese Lager und kann etwas dazu sagen?
Auf dem Lager selbst sind keine Bezeichnungen zu erkennen, die Farbe ist ein dunkles silbergrau...

 

Edit: Soll wohl von Athena sein, bzw. vertrieben werden. das war es aber auch was ich an Infos gefunden habe. Und dass es das im Netz auch schon ab 6€ zu kaufen gibt...

Bearbeitet 9. Juli 201411 Jr. von sammba

Aufschweißen ist nicht nötig. Die Nut kann so gesetzt werden.

Hab es nachgebessert...

Anlaufscheiben bei sven188

irgendwer experimentierte doch mit Anlaufscheiben aus alten Käfigen vom KoBo Lager, oder hab ich mich falsch verlesen?

Ich fahre welche aus Edelstahl.

Habe ich mir lasern lassen, etwas nachgeschliffen innen, funktioniert anstandslos seit mehr als 10000 km.

Das mit den Ringen aus alten Lagern finde ich auch interessant. Das Material sollte den Ansprüchen definitiv genügen, und man kann es fix selber machen. Da kommt es ja theoretisch nicht mal auf ein zehntel an...

Ist gut zu hören, dass es sogar mit Edelstahl geht. Ich hätte da trotz der geringen Bewegungen Sorge gehabt, dass evtl. der KoBo einläuft. Aber 10000km sprechen ja für sich...

So sah es nach 6000 km im Polini aus. Jetzt fahre ich es im Parma.

Sieht alles supi aus! Am Kobo war auch nichts?

Die Verfärbungen sind eingetrocknetes Öl? Das wäre dann ein Beleg dafür, dass da auch nichts wirklich schleift.

Am Kolben ist ja auch nichts zu sehen...

Kobo auch alles top!

Die Verfärbungen sind die gleichen wie im Kolben. Die kommen von zurückschlagenden Abgasen. Das passiert ganz gerne mal bei niedrigen SZ und VA.

Bearbeitet 11. Juli 201411 Jr. von Eckenflitzer