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Kupplung PX200, Cosa Kulu Ritzel, SF Zylinder

Geschrieben 27. Juli 201213 Jr.

- Preis angeben! Höchstpreisauktionen werden nicht geduldet!
- Ort angeben! IMMER! Auch wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, es braucht den Artikelstandort. Aachen.
- Richtig beschreiben, sehr gerne auch mit Bildern!
- Nicht zugleich bei eBay/ ebay Kleinanzeigen einem anderen Auktionshaus bzw. kostenpflichte Plattform einstellen!
- Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein, kein Verkauf für Dritte oder im Namen von Dritten

Zusammenfassung:

- ~~PX 200 Original Kupplung, 23Z~~ --> Verkauft.
- ~~Kantenschutz PK von Cuppini~~ --> Verkauft.
- Cosa 2 Kupplungsritzel 21Z, original. 25 €

~~- Cosa 2 Kupplungsritzel 23Z, Newfren, neuwertig.~~ --> Verkauft

- Kupplung PX 200 alt 23Z, guter Zustand. 35 €.
- DR 75 Zylinder incl Kolben, Ringe, Kopf. Zustand sehr gut. 25 €
- Zylinderkopf 50 von ner PK, sehr guter Zustand. 15 €
- Zylinder von ner 50er PK, Zustand okay. 5 €

Details weiter unten.

Largeframe:

Cosa 2 Kupplungsritzel, 21Z. Zustand so gut wie neu, bisschen dreckig. 25 €

Kupplung PX 200 alt, 23Z, guter Zustand, trennt gut. Hat bis zum Ausbau bei zügigem Anfahren auf nem 20 Nm Motor leicht gerupft. Daher habe ich die Messingbuchse erneuert, sollte wieder passen. 35 €.

Smallframe:

Zylinderkopf 50 Original. Zustand sehr gut, Gewinde gut. 15 €.

DR 75 Zylinder, Zustand sehr gut, leider Bolzen im Gewinde abgerissen. Laufbahn gut, leichter Kreuzschliff noch zu sehen. Incl. Kopf, Kolben und Kolbenbolzen. 25 €.

Original 50er Zylinder, hat mal gerieben, sollte aber noch gehen. 5 €.

Alles meines, Standort ist Aachen. Preise sind exklusive Versand. Bilder folgen.

Grüße,

Yannick

Bearbeitet 5. Februar 201511 Jr. von YannickF

2 Monate später...

Geschrieben 6. Oktober 201213 Jr.

Autor

Rauf =)

Bearbeitet 10. Juni 201412 Jr. von YannickF

1 Jahr später...

Geschrieben 10. Juni 201412 Jr.

Autor

Hoch =)

3 Monate später...

Geschrieben 12. September 201411 Jr.

Autor

Neues dazu und hoch =)

Archiviert

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J&G 2% Vespa Tuning

Vom Frust zum Fahrspass – meine P200E-Geschichte
Ich wollte einfach mal meine Geschichte erzählen. Vielleicht hilft sie dem einen oder anderen, der gerade etwas Ähnliches erlebt oder selber mit dem Gedanken spielt, einen 210er aufzubauen.
Meine alte Dame ist eine P200E, Baujahr 1981. Der Motor war bis dahin noch nie geöffnet und hatte rund 50’000 km auf der Uhr. Leider war sie inzwischen so undicht, dass sie mehr Öl verlor, als ich überhaupt nachfüllen konnte.
Da ich zwar Heizungsbauer bin und technisch einiges selber mache, aber noch nie einen Vespa-Motor revidiert hatte, suchte ich einen Schrauber in meiner Gegend. Er hatte einen sehr guten Ruf, also dachte ich mir, das passt.
Meine Wünsche waren eigentlich ganz einfach:
Malossi 210 Sport auf 60er Langhub
tourentauglicher Auspuff
entspannt 100 km/h reisen können
neue Stossdämpfer
neue Bremsen
Preis: rund 2’200 €.
Die Ernüchterung
Nach zwei Wochen war die Vespa fertig.
Also voller Vorfreude hingefahren, bezahlt und losgefahren.
Kaum aus der Werkstatt raus, auf die Landstrasse. Ganz normal beschleunigt und bei etwa 80 km/h gab es plötzlich wie eine Fehlzündung.
Ich dachte zuerst noch, kann ja mal passieren.
Nach dem ersten Dorf wieder im vierten Gang von ca. 50 auf 80 km/h beschleunigt – wieder genau dasselbe.
Also an der Bushaltestelle angehalten und die Kerze rausgeschraubt.
Die war praktisch hellgrau bis weiss.
Da war für mich klar, dass da etwas überhaupt nicht stimmt.
Also Zuhause sofort Google und das GSF durchforstet und bis spät in die Nacht gelesen.
Das Telefonat
Am Montag habe ich den Schrauber angerufen.
Ich fragte:
Zündung eingestellt?
Ja, auf 18°.
Welche Hauptdüse?
Ich glaube 125.
Nebendüse?
Habe ich nicht gewechselt.
HLKD? Mischrohr?
Weiss ich nicht. Das, was vorher drin war.
Da wurde ich langsam stutzig.
Dann fragte ich weiter.
Steuerzeiten gemessen?
Nein, einfach zusammengesteckt.
Quetschkante?
Weiss ich nicht.
Fast-Flow-Benzinhahn oder Benzinversorgung nach SIP umgebaut?
Nein, original.
Da wusste ich eigentlich schon, dass das zwar ein guter Vespa-Schrauber sein mag, aber vom Tuning nicht wirklich viel Erfahrung hat.
Alles nochmals auseinander
Ich bat ihn, an einem Samstagmorgen gemeinsam nochmals alles anzuschauen.
Das machte er ohne Diskussion.
Also Motor auf.
Ergebnis:
Quetschkante 2,4 mm
HLKD 140
BE4
HD 122
ND 50/160
alle SI-Bohrungen original
SIP Road Legal
Ich war ehrlich gesagt ziemlich enttäuscht.
Schlussstrich
Ich wollte das Thema möglichst schnell beenden.
Also alles wieder zusammengebaut, Vespa auf den Anhänger geladen und nach Hause.
Er hat mir ohne Diskussion 500 € zurückgegeben.
Das rechne ich ihm hoch an.
Zum Schluss habe ich ihm einfach gesagt, dass er den Leuten gegenüber ehrlich sein soll oder nur Arbeiten annimmt, von denen er wirklich etwas versteht.
Jetzt mache ich es selber
Daheim angekommen ging das grosse Lesen los.
GSF rauf und runter.
Bestellt habe ich:
Fast-Flow-Benzinhahn
Benzinschlauch
komplette Düsen
Dichtsatz
Venturi
Airbox
Den SI habe ich nach den Anleitungen hier im Forum komplett bearbeitet.
Wirklich alles gemacht.
Bohrungen, Übergänge, Schwimmer auf das 400er-Nadelventil umgebaut usw.
Ein paar Tage später waren die Teile da.
Mit YouTube, GSF und viel Geduld ging es los.
Nächste Überraschung
Beim Abnehmen des Zylinderkopfs stellte ich fest, dass eine 2,5-mm-Kopfdichtung verbaut war.
Natürlich hatte ich daran überhaupt nicht gedacht und auch nichts bestellt.
Also schnell in die Werkstatt gefahren.
Im Schrottcontainer der Spenglerei lagen Alubleche mit 0,8 mm und 0,5 mm.
Daraus habe ich mir kurzerhand passende Dichtungen ausgeschnitten.
Improvisation muss manchmal sein.
Ich habe praktisch das ganze Wochenende geschraubt.
Nicht weil es so schwierig war, sondern weil ich wirklich jeden einzelnen Schritt mehrfach im GSF nachgelesen habe.
Steuerzeiten konnte ich noch nicht messen, weil mir einfach die Gradscheibe fehlte.
Erster Start
Verbaut war jetzt:
HD 140
HLKD 160
BE3
ND 55/160
NGK B9
Sonntag gegen 14 Uhr.
Erster Kick.
Die Vespa sprang sofort an.
Ich war ehrlich gesagt schon ein wenig stolz.
Erste Kilometer
Der Unterschied war riesig.
Keine Aussetzer mehr.
Keine Fehlzündungen.
Die Beschleunigung war viel besser.
Ich fuhr zwei Tankfüllungen leer und kontrollierte ständig die Kerze.
Das Kerzenbild war schön rehbraun.
Trotzdem war ich mit der Endgeschwindigkeit überhaupt nicht zufrieden.
Mit Mühe und Not schaffte sie auf dem Originaltacho knapp 100 km/h.
Immerhin wusste ich jetzt, dass genügend Benzin am Vergaser ankommt.
SIP Road 3
Ein guter Kollege lieh mir seinen SIP Road 3.
Montiert.
Probefahrt.
Und sofort ein riesiges Grinsen.
Das war eine komplett andere Vespa.
Ab diesem Moment hatte mich das Tuning endgültig gepackt.
Wieder lesen, lesen und nochmals lesen
Also wieder tagelang das GSF und italienische Foren durchstöbert.
Am Schluss bin ich bei Ragucci gelandet.
Da ich italienischer Abstammung bin, habe ich ihn direkt angerufen.
Lustiger Zufall: Er wohnt nur etwa 10 km vom Heimatort meiner Familie entfernt.
Nach einem längeren Gespräch empfahl er mir den M41.
Also bestellt.
Von einem Kollegen bekam ich zusätzlich einen Pinasco 26/26 geschenkt, weil er ihn selber nie richtig abgestimmt bekam.
Natürlich wurde auch dieser komplett bearbeitet.
Neue Dichtungen aus dem Forum bestellt.
Lemarxon L-M-M-Schieber.
Kompletter Pinasco-Düsensatz.
Nochmals 400–500 € weg.
Aber egal.
Stand heute
Den Pinasco habe ich ebenfalls komplett bearbeitet und den M41 montiert.
Nach einigen Tagen Abstimmen bin ich jetzt bei folgender Bedüsung gelandet:
HLKD 190
Lemarxon Race2
HD 162
ND 60/160
Ich fahre aktuell eine NGK B9. Das Kerzenbild habe ich nicht nur nach Vollgas kontrolliert, sondern bewusst bei 1/8, 1/4, Halbgas und Vollgas. Die Kerze ist in allen Bereichen schön rehbraun bis braun, weshalb ich die Abstimmung im Moment so lasse.
Auch den Bremsenreiniger-Test an der Vergaserwanne habe ich gemacht. Keine Drehzahländerung, der Motor läuft sauber weiter. Scheint also alles dicht zu sein.
Steuerzeiten habe ich bis heute noch nicht gemessen, weil ich ziemlich sicher bin, dass ich den Motor im Winter sowieso nochmals spalten werde. Der Einlass ist noch komplett original und das möchte ich dann gleich richtig machen.
Mittlerweile macht die Vespa im ersten Gang sogar einen kleinen Power-Wheelie. 😃 Damit hätte ich ganz am Anfang nie gerechnet.
Winterprojekt
Im Winter kommt der Motor nochmals raus.
Dann wird der Einlass bearbeitet.
Den Zylinder selber werde ich allerdings nicht fräsen. Da kenne ich meine Grenzen und hoffe, hier im Forum jemanden zu finden, der das wirklich sauber macht.
Fazit
Mittlerweile bin ich über 1’000 km gefahren und geniesse jede einzelne Ausfahrt.
Im Nachhinein bin ich fast froh, dass alles so gekommen ist. Ich musste mich gezwungenermassen mit der Materie beschäftigen und habe in wenigen Wochen wahrscheinlich mehr über SI-Vergaser, Bedüsung und Motorabstimmung gelernt als ich jemals gedacht hätte.
Ohne das GSF wäre ich wahrscheinlich nie so weit gekommen. Deshalb einfach mal ein grosses Dankeschön an alle, die hier ihr Wissen teilen. Ich habe unzählige Beiträge gelesen und unglaublich viel daraus mitgenommen.
Jetzt freue ich mich schon auf den Winter – und noch mehr auf die erste Ausfahrt mit dem überarbeiteten Motor nächstes Jahr.

Von hanny1979, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Moin, mir ist leider an einer Finne ein Stück abgebrochen. Polrad ist abgedreht und gewuchtet. Kann ich damit noch weiter fahren oder doch lieber ein neues Polrad?

Von dickdraper, · Geschrieben vor 11 Minuten 11 Min
Hannover + Umland: virtueller Stammtisch - Part 2

...ich suche zwei Lenkerendenblinker und Originale Bereifung für meine V50 ( auch als Leihgabe).

Von sickboy01, · Geschrieben vor 15 Minuten 15 Min
Erfahrungen mit den neuen Reverse Kupplungen

Gestern die SIP-Kulu montiert - ging alles problemlos, trennt auf den ersten 5km soweit mal sauber, aber für meine Finger ist das mit den 6 beiliegenden Federn nichts. Was habt ihr da für 32/34 PS/NM verbaut? Sind ja normale XL2 Federn oder?

Es ist jedenfalls kein vergleich zur vorherigen MMW hinsichtlich der aufzuwendenden Kraft, die ging wie Butter.
Mach mir da wirklich um Hebel und Zug sorgen....

Von Mediakreck, · Geschrieben vor 42 Minuten 42 Min
Nebenflüsse zu fett?

Hab mich eingelesen. 40/120 ist zwei Stufen magerer als 55/160. Warum den quotient vegessen? So werden die Düsen doch (besser) vergleichbar oder nicht?
Desweitern ist doch die Konsequenz, wenn ich die Gemischschraube ganz reindrehen muss damit das Standgas hochdreht ich eine magerere ND verbaue oder nicht? Zündkerze ist schon sehr dunkel. Dass die Hauptdüse mit 125 (viel) zu groß ist kann fast nicht sein, hatte erst vor kurzem (Gottseidank) einen leichten Klemmer. Daher dachte ich eigentlich zur Sicherheit eher an einer 128er Hauptdüse… :)

Von TerrenceSpencer, · Geschrieben vor 46 Minuten 46 Min

Kupplung PX200, Cosa Kulu Ritzel, SF Zylinder

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