Zum Inhalt springen

GSF - Das Vespa Lambretta Forum

GSF - Das Vespa Lambretta Forum

GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Anmelden

E-Mail-Adresse

Passwort

Angemeldet bleiben
Nicht empfohlen auf gemeinsam genutzten Computern

Passwort vergessen?
Jetzt registrieren

Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

SEBAC px vorne und hinten

Geschrieben 30. Oktober 201114 Jr.

SEBAC px vorne und hinten

guter zustand und guten preis

Geschrieben 30. Oktober 201114 Jr.

Habe ich für vorne. Max. 500km gelaufen. Bei interesse ne pn an mich.

Geschrieben 30. Oktober 201114 Jr.

ich hätte noch einen CIF Dämpfer mit harter Worb5 Feder für hinten - wäre ähnlich! Bei Interesse bitte eine PM schicken.

Geschrieben 31. Oktober 201114 Jr.

hab noch nen Sebac für hinten....mach ich nachher mal Bilder von...

Geschrieben 31. Oktober 201114 Jr.

Autor

gerne noch ein paar angebote

Geschrieben 2. November 201114 Jr.

Autor

jetzt noch einen für vorne

Geschrieben 2. November 201114 Jr.

Mein angebot hast du ja noch

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

hinten hat sich also erledigt oder ? Dann brauch ich nicht mehr los in die Werkstatt...

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

Autor

was soll der von dir kosten?

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

warum...willste bei mir wieder abspringen?

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

Autor

nein, will ich haben aber ich bin ein kleiner jäger und sammler

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

war vorhin in der Werkstatt - hab ihn leider nicht mehr gefunden - scheint wohl schon verkauft zu sein... SORRY

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

Autor

ok danke

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

Autor

ok danke

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

ach so....wenn du sammeln willst...ich hab noch nen Sebac

Geschrieben 3. November 201114 Jr.

Autor

also was sollen beide kosten?

Archiviert

Dieses Thema ist jetzt archiviert und für weitere Antworten gesperrt.

Zur Themenübersicht

Keine registrierten Benutzer online.

Witze

Ja Ja und bis zum letzten Schluck schön kalt und frisch.
Sie glauben, diese Geschichte ist wahr...?

Von sucram70, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Sportlicher Tourenmotor für PK

Ein Schritt vor, zwei zurück.

Wieder einmal liegt alles in der Anleitung:

Ich habe die Muttern abgeschliffen, sodass sie tiefer liegen als die inneren Korbkanten. Trotzdem hat die Grundplatte Kratzer bekommen. Bei genauerer Untersuchung stellte sich heraus, dass der Schleifpunkt am äußeren Rand des Primärkorbs liegt, nicht an den Muttern.

Ich habe zwei verschiedene Einzelfederkörbe und zwei verschiedene Grundplatten getestet, und auch diese haben Kratzer verursacht (alles Originalteile von Piaggio).
Mit dem XL2-Korb, den ich noch hatte, drehte er sich frei.

Das alles passierte beim Trockenbau mit einer 0,5 mm dicken Gehäusedichtung. Ohne Dichtung drehte er sich ebenfalls frei. Ich beschloss, die Nebenwelle zu demontieren und eine 0,5 mm dicke Unterlegscheibe darunterzulegen.
Mit der 0,5 mm dicken Unterlegscheibe drehte sich die Grundplatte frei, aber das Kickstarterritzel griff bereits ein.
Mit 0,3 mm Unterlegscheibe hat die Grundplatte immer noch leichte Kratzer bekommen, aber das Kickstarterritzel ließ sich frei drehen.
Ich habe mich entschieden, die 0,3-mm-Unterlegscheibe unter der Nebenwelle zu behalten. Dann habe ich in der Garage nach weiteren Kupplungen gesucht und eine schwarze Nachbaukupplung (Newfren?) gefunden, die allerdings an den Kanten etwas abgenutzt war. Mit der schwarzen Kupplung war es in Ordnung.

Jetzt bin ich mir unsicher, ob ich den Nachbaupplungskorb der XL1 mit Revolver verwenden oder die Piaggio XL2-Kupplung mit härteren Federn und vier Lamellen einbauen soll. Welche theoretische Leistung wäre mit meinem Setup möglich? Sind 12–15 PS realistisch? Würde die XL2-Kupplung das aushalten?

Von potatoPL, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

Man muss ja nur die ungeregelten Kabel der ZGP für Bordelektrik in den Vape DC Regler führen und von dort kann man alles lassen.
Also der Bremslichtschalter muss zwingend ein Schliesser sein.
Den AC/DC Regler braucht man nicht mehr.
Der ehemalige AC Kreis muss dann noch parallel mit auf den DC Pfad.

Ansonsten müsste man den neuen Schaltplan mal sehen.
Neuer Kabelbaum und Vape ist ja ehr nicht mehr original, oder ?
Lichtschalter musste ich damals nicht tauschen. War allerdings Rally180.

Von sucram70, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

Vespa 125 t.s., 12V Umrüstung mit VAPE AC. Neu sind auch Kabelbaum, Bremslichtschalter und Lichtschalter. Hupe läuft über einen einfachen AC/DC Umwandler separat vom Rest.
Ich möchte auf keinen Fall nochmal den Kabelbaum wechseln und mein Batteriehalter ist mit einer Spritreserve besetzt.
Es war eigentlich nur ein Gedankenexperiment. Wie groß ist der Aufwand (auch finanziell), komplett auf DC umzustellen?

Von nevertoolate, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

EISErn

Von scooterlenni, · Geschrieben vor 24 Minuten 24 Min

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung

Where:

Suche:

Erstellungsdatum:

Use:

Zuletzt aktualisiert:

Chrome (Android)

Tap the lock icon next to the address bar.
Tap Permissions → Notifications.
Adjust your preference.

Chrome (Desktop)

Click the padlock icon in the address bar.
Select Site settings.
Find Notifications and adjust your preference.