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Anleitung/Fotos für Überströmer bzw. Einlass Kuluseitig schweissen, fr

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Geschrieben 19. Januar 201016 Jr.

Hallo liebe Vespa-Profis,

ich hab ne Bitte an Euch und hoffe Ihr könnt mir dabei weiterhelfen bzw. Tip´s geben!? Da ich noch nicht so in der Tuning Materie drinnen bin, wollte ich Euch Fragen ob/Wo ich eine Anleitung/Foto´s für´s fräsen und polieren der Überströmer bzw. vom Einlass Kuluseitig schweissen und fräsen + polieren für meinen 200PX-Block herbekomme!?

Möchte auf einen MMW1 Stutzen umrüsten!

Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe,

I.S.

Geschrieben 19. Januar 201016 Jr.

Hier sind die wichtigsten Arbeiten ganz gut beschrieben.

Geschrieben 19. Januar 201016 Jr.

fotos vom aufgeschweißten gehäuse kann ich dir zukommen lassen - da sollte aber schon ein profi ran - fräsen und polieren ist allerdings keine kunst, eher ne fleiss bzw. geduldsarbeit - vernünftiges werkzeug vorausgesetzt

Bearbeitet 19. Januar 201016 Jr. von T5Pien

Geschrieben 19. Januar 201016 Jr.

Autor

Hier sind die wichtigsten Arbeiten ganz gut beschrieben.

DANKE RECHT HERZLICH !!

Geschrieben 19. Januar 201016 Jr.

Autor

fotos vom aufgeschweißten gehäuse kann ich dir zukommen lassen - da sollte aber schon ein profi ran - fräsen und polieren ist allerdings keine kunst, eher ne fleiss bzw. geduldsarbeit - vernünftiges werkzeug vorausgesetzt

Alles klar...wär nett wenn Du mir die pic´s zukommen lassen könntest!?

DANKE im Voraus

Geschrieben 22. Januar 201016 Jr.

Autor

fotos vom aufgeschweißten gehäuse kann ich dir zukommen lassen - da sollte aber schon ein profi ran - fräsen und polieren ist allerdings keine kunst, eher ne fleiss bzw. geduldsarbeit - vernünftiges werkzeug vorausgesetzt

Hallo nochmal,

wollte nochmal nachfragen wegen der foto´s die du mir angeboten hast? bitte auf [email protected] senden

DANKE

Geschrieben 22. Januar 201016 Jr.

Hallo nochmal,
wollte nochmal nachfragen wegen der foto´s die du mir angeboten hast? bitte auf [email protected] senden
DANKE

kommen am we - aber hier ins forum, soll jeder was von haben

Geschrieben 23. Januar 201016 Jr.

so hier wie gewünscht die fotos von meinem alten aufgeschweissten gehäuse ( auf mrb ) arbeiten von worb 5 ca. 2002

kuluseitig, üs zu und aufgeschweisst, zylinderfussaufnahme neu gespindelt und abgeplant

.JPG]

Bearbeitet 23. Januar 201016 Jr. von T5Pien

Geschrieben 23. Januar 201016 Jr.

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DANKE SEHR,

Have a nice Weekend,

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Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

Danke, dann hab ich das Kabel richtig zugeordnet. Da ich mir auch direkt vor der Vespa nicht vorstellen kann, wie ich das Kabel aus dem offenbar einteiligen Stecker bekomme und ich nicht gleich den ganzen Kabelbaum austauschen will, werde ich wohl nicht umhin kommen, drei Meter Kabel ans Zündschloss zu löten (oder auf alternative Weise damit zu verbinden, damit ich mir das Löten sparen kann)

Von LaBamba82, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
DER LAMBRETTA-LUTZ TWIN

Da immer wieder Fragen zum Thema Zündung kommen und warum ich bei meinem Twin-Konzept welche Wege gehe, möchte ich das Ganze einmal etwas aufdröseln.

Grundsätzlich gibt es aktuell drei verschiedene Ansätze.

eine einfache und günstige Lösung auf "Scootopia/Varitronic/IDM" Basis
eine Alternative über die bekannte Chimera/Ducati-Technik.
der Weg, an dem ich aktuell arbeite: eine voll programmierbare Lösung mit deutlich mehr Möglichkeiten für die Zukunft.
Fangen wir mit der einfachen Variante an:
Die erste Lösung basiert auf einer Varitronic mit Scootopia-Ankerplatte und Lüfterrad.
Es gibt verbannte Varitronic, was ich nie verstanden habe.... Mit einer kleinen Änderung an der Verkabelung (ein Kabel umlöten) kann man daraus eine Vollwellen-Ankerplatte machen.
Kombiniert mit der Standard-VAPE-Regler ergibt sich eine DC-Zündanlage mit ungefähr 70–80 Watt Leistung.
Das hört sich im ersten Moment vielleicht nicht nach viel an, aber für das geplante Konzept reicht das völlig aus:
ab ca. 2500–3000 U/min stehen problemlos 3 A und mehr zur Verfügung
elektrische Wasserpumpe kann damit betrieben werden
mit LED-Beleuchtung reicht es auch für die Bordversorgung
kein zusätzliches Pickup-System notwendig
Zündkerzenstecker können z.B. nie vertauscht sein....Motor läuft immer!
8° Verstellung, was bei diesen Motor schon richtig was bringt
Für ein Konzept, bei dem aus einem klassischen Lambretta-Einzylinder ein einfacher Twin gebaut wird, ist das aus meiner Sicht eine sehr schöne Lösung.
Wenn ich das mit meinen 2-in-1-Auspuff und die 1-in-2-Ansauganlage sauber zum Laufen bekomme, wäre das für mich aktuell tatsächlich der Favorit:
Ein 60-PS-Twin, einfach zu montieren, wassergekühlt, zuverlässig und einfach zum fahren, Teile auf jeden Run verfügbar...

Die zweite Variante wäre die Ducati-Zündung aus dem Chimera-Konzept.

Die Chimera/Ducati-Lösung ist technisch sicher eine gute und bei dem Chimera-Kit eine erprobte Variante. denn man bekommt eine Ducati electronica Zündung mit:
einer Ankerplatte mit zehn Spulen
zwei Pickups
zwei CDIs
verschiedene Ausführungen von statisch über Sport bis Race
Das System wird sicher funktionieren.
Der Nachteil ist für mich aber das Verhältnis von Aufwand zu Nutzen.
Mit allen Komponenten liegt man mittlerweile schnell bei 700–800 Euro.
Und was mich persönlich daran stört: Trotz der zehn Spulen bekommt man am Ende leistungsmäßig nicht wirklich viel mehr heraus als bei der umgebauten Scootopia, weil es eben auch nur ein Halbwellensystem ist.
Deshalb habe ich mir nicht die Mühe gemacht, für so viel Geld noch einmal in diese Richtung zu experimentieren.
Wer aber sagt, dass er keine Variotronic möchte und lieber auf eine bewährte Lösung setzt, kann natürlich problemlos die Chimera-Zündung nehmen. Die wird sicher funktionieren.

Jetzt zum eigentlichen Zukunftsansatz, der VAPE-/Ignitech-Lösung.
Hier geht es eigentlich schon nicht mehr nur um eine Zündung, sondern um eine komplett andere Entwicklungsrichtung.
Dafür muss allerdings auch das Kurbelwellenkonzept angepasst werden.
Die ersten beiden Varianten verfolgen den Ansatz, dass der fertige Twin möglichst nah an der klassischen Lambretta bleibt:
Driveside wie Lambretta.
Flywheel-Seite wie Lambretta.

Bei der VAPE-Variante ist der Ansatz anders.
Hier wird die Kurbelwelle mehr Richtung RD350/Banshee-Ursprung aufgebaut.

Das bedeutet:
ja, Pleuel werden angepasst
ja, Driveside wird geändert und ist Lambretta
jedoch Flywheel-Seite entspricht der RD350/Banshee Welle
Jetzt die Frage:
Warum nehme ich dann nicht einfach die originale RD-Zündung?
Die Antwort ist die Drehrichtung.
Hier kommt die Ignitech CDI ins Spiel.

Der große Vorteil der Race-CDI-Version ist, dass sie nicht nur eine Zündung ist, sondern eine frei programmierbare Steuerung.
Möglichkeiten wären:
frei programmierbare Zündkurven
unterschiedliche Mappings
Anpassung an verschiedene Motorkonzepte
spätere Steuerung weiterer Funktionen insbesondere der Powervalves
Und genau hier wird es spannend.
Durch die Möglichkeiten der Ignitech besteht sogar die Option, später RD350YPVS-Zylinder inklusive Power-Valve-Steuerung.
Denn diese CDI hat im PV Ausgang genug Strom und Spannung für die PV-Motoren-Ansteuerung

Damit wäre man nicht mehr nur bei einem klassischen Twin, sondern bei einer evolutionären neuen Motorplattform.

Das Twin Umbaukonzept auf original Block oder GT Block.
VAPE-Polrad +Ankerplatte mit einem außenliegendem Pickup + Ignitech Race CDI.
Das Pickup liefert dann nur noch das Kurbelwellensignal.
Die eigentliche Steuerung übernimmt die CDI.
Damit wären theoretisch möglich:
Anpassung an die Drehrichtung
eigene Zündkurven mit zwei frei programmierbare Mappings
Power-Valve-Ansteuerung
Quickshifter-Funktionen
eventuell sogar Launch-Control, NOS direkt Ansteuerungen und und und...
Natürlich ist das auch die Variante mit dem größten Entwicklungsaufwand.

Ich bin kein Programmierprofi und muss mich in die Applikation erst einmal richtig einarbeiten.
Der Motor wird sicher einige Stunden auf dem Prüfstand verbringen müssen, bis alle Parameter sauber abgestimmt sind.

Jedoch, wenn das funktioniert, ergeben sich einige große Vorteile:
die Kurbelwelle bleibt zu etwa 90 % eine RD350-Banshee-Welle
es können Standardkomponenten von VAPE genutzt werden
man verwendet eine bereits erprobte programmierbare Zündung/CDI
die Möglichkeit für zukünftige Power-Valve-RD-Zylinder bleibt offen
Die ersten beiden Varianten sind Lösungen, um einen funktionierenden Twin zu bauen.

Die dritte Variante ist eher eine Plattform, auf der man in Zukunft noch sehr viel weiterentwickeln kann.

Mein persönliches Wunschbild wäre natürlich, dass beim 90-Jahre-Lambretta-Jubiläum die Hälfte der Twins mit diesem Konzepten unterwegs ist. Ein Twin mit Power-Valve-gesteuerten RD-Zylindern ist schon ein sehr, sehr geiler Gedanke....

Noch ist es Zukunftsmusik.... jedoch sind wir schon über 80% des Weges...

Jetzt geht es erst einmal darum, den ersten Motor mit dieser Zündungsvariante sauber zum Laufen zu bringen.

Ich hoffe, nun ist klarer, warum ich mehrere Wege sehe und warum die letzte Variante für mich langfristig das größte Potenzial hat.

Von Lambretta-Lutz, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Suche PX Traveller Sitzbank , Kotflügelfinne

Mal wieder hoch...

Von MV_Christian, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Einschätzung aktuelle Verkaufspreise (Special, PX 200 Lusso, VBB)

Ich wäre bei der PX 2.8 bis 3k
Beobachte den Markt ne ganze Weile, 94er BJ ist schon wieder nix für easy Eintragungen, ja, iss ne 200er, dennoch.

Von MyS11, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
Vespa Rally Gepäckträger/Monoschlitzrohr links 044...

...gehört mir und liegt in Koblenz.

Gepäckträger Preis 60€ plus Porto.
Monoschlitzrohr links mit Knick Preis 120€ plus Porto.

Von Stefan_73, · Geschrieben vor 29 Minuten 29 Min

Anleitung/Fotos für Überströmer bzw. Einlass Kuluseitig schweissen, fr

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