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Spannungsregler liefert nur 10,1 V AC! Ist das richtig?

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Geschrieben 16. August 200916 Jr.

Hallo,

ich bin in den letzten Zügen meine restaurierte Rally fertig zu bekommen.

Ich habe heute den Spannungsregler, 5 polig, angeschlossen. Eine Batterie wird nicht verbaut!

Bei dem Motor handelt es sich um einen 200er Lusso Motor!

Motor gestartet und die Spannung gemessen. Im Leerlauf liefert des Regler 9,3V AC, bei etwas mehr Gas

geht die Spannung auf 10,1V AC hoch, diese bleibt dann auch bei höheren Drehzahlen konstant. Grundsätzlich

ist das Verhalten richtig, nur die Spannung beträgt halt maximal 10,1 V! Ist das richtig? Wenn nicht, wo könnte

der Fehler liegen??

Ich danke Euch bereits jetzt für Eure Meinungen!

Bearbeitet 16. August 200916 Jr. von lilienthal9

Geschrieben 17. August 200916 Jr.

Mess mal vor dem Spannungsregler!!!

Wenn da mehr rauskommt würd ich mal einen anderen Regler ausprobieren!

Bei mir kommen nach dem Regler ca. 14V an!

Geschrieben 17. August 200916 Jr.

Autor

Hi,

danke für die Antwort.

Habe vor dem Spannungsregler auch gemessen, d. h. direkt an den beiden Kabeln die vom Motor kommen. Bei Leerlauf liegt hier eine Spannung von ca. 15V an, bei mittlerem Gas ca. 25 V AC! "Hinter" dem Spannungsregler dann konstant 10,3 V!

Hab auch schon überlegt ob der Regler defekt sein könnte, dachte mir aber wenn er kaputt ist würde der Regler gar keine Spannung mehr liefern!

Geschrieben 18. August 200916 Jr.

Oder zuviel oder zu wenig!

Probier mal einen neuen

Geschrieben 18. August 200916 Jr.

Ich denke das liegt eher an deinem Messgerät:

Die meisten billigen Messgeräte können nur sinusförmigen Wechselstrom korrekt messen, hinter dem Regler kommt aber nur etwas zerhacktes an.

Und das kann man nur mit einem "true RMS" Messgerät korrekt messen. Solltest du so eins benutzen, dann liegt der Fehler natürlich im Regler/Grundplatte.

Sind die Leitungen ausreichend dick? 0,75mm2 sollten es schon sein.

Viel Erfolg!

Edith fragt, ob die Masseleitung schön an Motor, Regler und auch Rahmen geht?!

Bearbeitet 18. August 200916 Jr. von Innocenti-71

Geschrieben 19. August 200916 Jr.

Autor

Hallo,

ich benutze ein handelsübliches Messgerät, kann sein das es nur sinusförmigen AC richtig messen kann.

Habe gestern alle Birnen angeschlossen und rein subjektiv brennen alle Birnen recht hell! Denke mal das

es dann wohl am Messgerät liegt!

Also vielen Dank für Eure Hilfe

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P200E mit ~1100km

Dann lag ich ja richtig und meine ganzen aufgelisteten Punkte stimmten. Den honorieren den Zustand würde dann weit über 5k gehen.

Von Udo, · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
Das GS160 & SS180 Topic

Guten Morgen,

ich würde mich sehr über Euren Input zum Thema Kolbenspiel und Ringspalt freuen!!

Update dazu, die Ursache für das Scheppern ist gefunden oder zumindest stark eingegrenzt. Es war einiges im Argen.

Kolbenbolzen NEU, ja stimmt, aber ich habe beim nochmaligen Überprüfen festgestellt, dass er radiales Spiel hat. Leicht, aber mit Fingern fühlbares Klackern beim Auf- und Abbewegen. Dazu war der Ringspalt viel zu groß, was vermutlich erklärt, dass der Motor so schlecht lief und die Vergaserabstimmung vollkommen erratisch war (das übliche Einstellung / Bedüsung war gar nicht mehr wirklich möglich). Ich habe den (vermutlich Anfänger-)Fehler gemacht und den Ringspalt nicht nochmal überprüft, nachdem der Zylinder/Kolben von der letzten Überholung zurückkam. Die Ringe hatte man sich wohl gar nicht angeschaut, wovon ich aber ausging. Ab sofort werde ich alles nochmal selbst vermessen, was an Teilen eingebaut wird. Nun habe ich einen geliehenen SS180 Ersatzzylinder (original) drauf, zum Testen: kein Scheppern, kein Rasseln, läuft alles einwandfrei. Damit weiß ich zumindest, dass es nicht das Chassis oder sonstige Motorteile (Lager etc.) waren.

Jetzt habe ich den Zylinder nochmals zum Überholen gegeben, da er auch leichte Riefen hatte und das Innenmaß, mit meinen bescheidenen Mitteln (Bohrungslehre für 60 EUR), m.E. nicht richtig war (zu groß), leichtes Kippeln des Kolbens. Ich frage mich nun nur, wie das das alles zusammenkommen kann. Der Kolbenbolzen hatte beim ursprünglichen Einbau garantiert kein radiales Spiel und die Zylinderwand scheint sich (durch das Kippeln?) verändert zu haben. Zumindest hat es mir der Zylinderfachbetrieb so erklärt.

Lange Rede kurzer Sinn: einzige Möglichkeit ist nun auf der wieder nächste ÜM zu gehen (63,5mm). Habe mir den passenden Kolben (GOL 63,5) bestellt und beides zusammen zum Betrieb gebracht (KS Motortechnik in Bonn). Hier hätte ich gerne nochmal Eure gesammelten Erfahrungen zum Thema Kolbenspiel und Ringspalt. Ich habe in meiner Recherche einige verschiedene Maße gehört, 12/100 beispielsweise, wobei der Mechaniker im Betrieb größte Zweifel hatte, ob das nicht zu groß sei.

Er hat den Kolben gemessen, exakte 8/100 Untermaß (63,42). Ebenfalls zum Vergleich hatte er einen weiteren neuen 63mm Kolben gemessen, beides GOL, der hatte 62,92mm. Fazit des Mechanikers: Das "gewünschte" / empfohlene Spiel des Kolbenherstellers: 8/100st (stimmt das?). Das erscheint mir jetzt wiederum gefährlich wenig. Im Wartungshandbuch konnte ich auch auf den zweiten Blick nichts finden.

-WAS meint Ihr, was habt Ihr für Erfahrungswerte beim Kolbenspiel? Lieber auf 10/100 gehen? Gibt es Quellen dazu (Erfahrungswert ist auch eine Quelle)?.

-Ringspalt nach Formel müsste 0,25-0,30mm sein?

Ich lasse den Kopf direkt mit bearbeiten, er sagte, es wäre kein Problem diesen oben um 0,5mm zu erweitern, damit der neue Kolben passt.

Besten Dank nochmal!
Viele Grüße!

Von v50_special_RT, · Geschrieben vor 6 Minuten 6 Min
Heute ist geil! weil...

...eigentlich gestern: in Summe 44 Elefanten, 14 Rhinos inkl. Babyrhino und 4 Hyänen im Etosha Nationalpark gesehen.
Und ne Löwin bei der (halbherzigen) Jagd nach einem Warzenschwein.
Hab sogar nen Guide aufgehalten, sonst wäre der mit seinen Touris an einer der Elefantenherden vorbeigefahren.
Ich sollte dort als Guide arbeiten, dann könnte ich den ganzen Tag 4x4 fahren.

Von Quickshifter, · Geschrieben vor 16 Minuten 16 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

WERKslack

Von gasgriffheld, · Geschrieben vor 35 Minuten 35 Min
Egig Performance 205/210/220

Der 220er ist von den hier releveanten maßen baugleich zum m200 und somit wird nichts weiter zu beachten sein.

Der 39er Ass müsste 46mm und der 34er 45mm Anschlussweitr haben; jeweils 1mm größer als der Passende vhsb vergaser. Die mitgelieferten Gummis sind ber dehnbar und man kann locker Vergaser vob +/- 2mm damit Problemlos verwenden.

Von egig, · Geschrieben vor 49 Minuten 49 Min

Spannungsregler liefert nur 10,1 V AC! Ist das richtig?

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