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revidierter P125X Motor mit Getrenntschmierung aber ohne Anlasser

Geschrieben 17. Februar 200917 Jr.

Verkaufe einen komplett revidierten Motor einer Vespa P125X mit Getrenntschmierung aber ohne Anlasser (Modell Jahrgang zwischen 1981/84).

Bei der Revision wurden folgende Teile ausgetauscht und durch neue, beim lokalen Vespa-Händler bezogene original Piaggio-Ersatzteile ersetzt:

- sämtliche Motoren-Lager

- sämtliche Wellen-Dichtringe (Simmeringe)

- sämtliche Motor- und Zylinder-Dichtungen

- sämtliche Gummiteile (z.B. Kickstarter-Anschlag)

- Schaltkreuz

- Kronenmutter der Kupplung und auch der zugehörige Sicherungsring

- neue Kupplungsscheiben mit verstärkten Federn (Malossi)

Die Revision wurde anlässlich eines Motoren-Revisions-Kurses des lokalen Vespa Club vorgenommen (es wachten also mehrere erfahrene Schrauber über die Richtigkeit der Arbeitsschritte).

Der verbaute Polini 177er-Zylinder und Kolben sind "plug&play"; es wurden also keine Modifikationen am Motorgehäuse vorgenommen. Dadurch kann der Motor bei Bedarf auch einfach wieder auf 125er zurückgebaut oder aber nach herzenslust selbst modifiziert werden. Der Polini ist gebraucht und ca. 5'000 km gelaufen. Er hat schon mal kurz geklemmt (nach ca. 500 km); aber wer den Polini 177er kennt, der weiss, dass der das braucht und danach erst so richtig tadellos läuft (nennt sich "einklemmen" ;) ).

Der Motor ist komplett mit Vergaser und Zündung und in absolut tadellosem Zustand - muss also nur noch eingebaut werden - und los geht's.

Bei Interesse kann ich Bilder per eMail senden. Es sind auch noch Bilder von den Revisionsarbeiten vorhanden.

VB: 700.-- - bei Interesse bitte PM

Standort ist Bern/Schweiz.

P.S.: Bloss die Motorenrevision kostet beim Vespa-Händler meist schon über 700.--....

Bearbeitet 13. Januar 201214 Jr. von Brösel

Geschrieben 17. Februar 200917 Jr.

bitte den Standort lt. Regeln oben nachtragen !!! DANKE!

2 Jahre später...

Geschrieben 13. Januar 201214 Jr.

Autor

und hoch...

4 Jahre später...

Geschrieben 20. Januar 201610 Jr.

Autor

wer braucht einen P125X-Motor....?

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Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

Gibt es ein empfehlenswertes Reperatur Kit für nen Drehmomentstarken Motor mit 36NM - dem BGM trau ich nicht mehr ..

Von hauggos, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

So abwegig ist die 120 Düse ja auch nicht bei einer Original 200er mit 118 Haupdüse nicht mit Ihren 118 Düse die dann genau vermessen oft auch 120 hat. Es sind ja Theoretisch Richtwerte zu Näherung .
Was passiert wenn man jetzt mehr Leistung aus identischen Hubraum mit gleich großen Vergaser macht . Vereinfacht gesagt entsteht auch mehr Hitze im Zylinder bei gleicher Kühlfläche am Zylinder . Man kompensiert jetzt mit einer größeren Düse weil ein Teil des Kraftstoffen den Zylinder mit Kühlen muss um wieder in ein Thermisches Gleichgewicht zu kommen . Natürlich wird auch ein Teil verwendet um darauß mehr Leistung zu gewinnen . Ob Ostmoped oder Italo Roller Grundsätzen des Zweitaktmotoer sind bei beiden gleich nur man geht unterschiedliche Wege . Ob jetzt Schlitz, Dreh oder Membran ist völlig Wurst . Das Schilder ja nur die Art des Einlasssteuerung .
Jan Thiel und Fritz Overmars haben sogar mal beobachte das ab Gewissen Drehzahlen die Einlasssteuerung nicht relevant ist . Aufgefallen ist es dadurch das ein Plattendrehschieber nicht mehr gedreht hat und sich festgesetzt hat zufällig war der Einlass nicht verschlossen und der Motor ist trotzdem weitergelaufen aufgefallen ist das nur nicht weil die 50ccm Mopeds jenseits von gut und böse Drehen .
Lambda Sonde ist bestimmt eine gute Hilfe zu Abstimmung. Ich Persönlich verlasse mich da auf mein Gehör und Gefühl. Interessanter finde ich da ehr die Auspuff Temperaturen. Wenn ein Auspuff anfängt zu Singen also das Typische Geile Geräusch was wir so Lieben das ist alles gut .
Was der Autor ja mein von Reichtuning, ist wenn ich den Motor je mehr ich Leistung raus hole und irgendwann eine größere Düse immer mehr Hitze Kompensieren muss, Ist das ein Zeichen das man mit anderen Mitteln versuchen sollte den Motor Thermisch wieder ins Gleichgewicht zu bekommen .
Größer Kühlfläche
Zündzeitpunkt
Vergaser
Nur mal als Beispiele gesagt .
Es gibt natürlich auch Limitierende Faktoren . und die müssen ein auch bewusst sein .
Mir Persöhnlich sind PS vollkommen Wurst. Ein schöner Harmonischer Drehmoment Verlauf das mag ich . Und in allen Lebenslagen gute Performance auch bei Dauervollgas.

Es gibt so viele Faktoren die eine in den Wahnsinn treiben beim Tuning .
Manchmal sind die Fehler offensichtlich.
Manchmal sind Sie so banal das man es fast nicht glauben kann das sowas der Grund für Probleme am Motor sind .

Nimm 2 Zylinderköpfe exakt gleicher Brennraum gleiche Außenmaß gleiche Quetschkante nur mit dem Unterschied das einer von den Schwere und Massiver gebaut ist . Beide verhalten sich komplett anders .

Ich denke mal um jetzt wieder auf den Ranger zurück zu kommen .
Man müsste einfach mal 4-5 neue Vermessen um überhaupt zu schauen ob es seitens beim VMC ein Problem gibt .
Und das als potentielle Fehlerquelle auszuschließen. Nur wer macht sowas jetzt 🤷‍♂️
Man kann ja auch nicht verlangen das hier jeder in der Lage ist mit seine teilweise eingeschränkten Möglichkeiten selbst in die Hand zu nehmen .
Ich weiß von einem Tuning Betrieb die auch Zweitakt machen das es massive Problem mit Ihrem Kolben Hersteller gab . Letztendlich wird jetzt jeder Kolben Händisch von der Firma vermessen weil man es seinen Kunden nicht zumuten wollte das er Fehlerhafte Kolben Bestellt .
Ich finde sowas sehr gut den Weg den die gehen . Wir wollen doch alle Spaß und kein Drama und das Hobby kosten genug Geld .
Ich hoffe die beiden Shops erkennen endlich mal den Weg, das Qualität sich auszahlt .
Man kann da ja gerne drüber lachen …
Aber wenn ich die Ost Moped Tuner Buden so anschaue und teilweise sind die nicht viel kleine wie In der Vespa Szene. Die würden bei solchen Problem Himmel und Hölle in Bewegung setzen eine Lösung und den Grund zu finden. Die Transparenz bei denen, wie Entwickelt wird und warum und wieso, da sind die beiden Großen Shops hier weit von entfernt.

Ich hoffe ich habe nicht zu viel Frust geschrieben.
Ich weiß das man durchaus in der Lage ist Einwandfreie Zylinderkids auf den Markt zu bringen die auch gut Entwickelt sind .
Was z.b Langtuning, ZT Tuning u.s.w. Sehr gut im Simson Bereich geschafft haben.

Gleiche erhoffe ich mir auch im Vespa Bereich . Wobei jetzt nicht alles so schlecht ist .

So würde ich mir das Wünschen wie Probleme gemeinsam gelöst werden

Grüße Tobias

Von GS160, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

PEnisvergrößerung

Von gasgriffheld, · Geschrieben vor 3 Stunden3 Std
Hinterrad smalframe Aus/Einbau

d.h. für meine Verhältnisse befinde ich mich schon kurz vor Warp

Von k.mikesch, · Geschrieben vor 3 Stunden3 Std
Tannenbaum Getriebe Serveta 200

S: Tannenbaum Serveta Lince SX200 NOS / sehr guter Zustand

Von kebab, · Geschrieben vor 3 Stunden3 Std

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