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li 125 (200) Bj 63

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Geschrieben 1. März 200818 Jr.

Tag zusammen

zum Verkauf steht eine Komplett restaurierte Li 125 mit SR 200 Zylinder . Rennpott, Fox Dämpfer, 28

Vergaser , GP Welle mit AF Zündung.

Die Lamy wurde komplett neu aufgebaut.

Tüv kann gemacht werden mit allen Eintragungen .

Preis 1750 ?

Standort Pfalz , bei Bedarf kann auch gebracht werden

Bearbeitet 2. März 200818 Jr. von vespathom

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Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Logo….wenn keine Ölpumpe dann raus mit dem Zahnrad und ne normale Distanz unter die Kupplung….Fase nach innen

Von weissbierjojo, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Das Ciao Mopped/Mofa Topic Si/Bravo/Boxer wellcome!

Dass die originalen Stifte abreißen, ist nicht völlig auszuschließen, mir ist es einmal in 40 Jahren passiert - bei einem unberührten Getriebe von 1971. Ich kenne aber keinen weiteren Fall. Eher lockern sie sich nach ewiger Laufzeit ein bisschen. Ich würde sagen, dein Abriss nach 50km ist mal wieder ein klassischer Fall miserabler moderner Reproduktionen. Originale Welle besorgen und fröhlich weiterfahren.

Von Janus, · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

Servus zusammen,
ich habe meinen Motor jetzt endlich sauber abgestimmt bekommen und wollte meine Erfahrungen teilen.
Ausgangslage war ein Luftfilter mit komplett offenem Herz, den bereits der Vorbesitzer verbaut hatte. Damit lief der Motor obenrum zwar gut, allerdings hat die Förderkennlinie zwischen Nebendüse, Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse den unteren Bereich komplett durcheinandergebracht. Das Ganze war extrem schwierig abzustimmen und hat nie wirklich zu 100 % funktioniert.
Danach habe ich einen Filter ohne zusätzliche Bohrungen ausprobiert. Damit lief der Motor ebenfalls nicht zufriedenstellend.
Also habe ich die klassische GSF-Methode angewendet, die es gefühlt schon seit 15 Jahren gibt: Eine 3,5–4 mm Bohrung oberhalb des Hauptdüsenstocks setzen. In meinem Fall sind es 3,5 mm geworden.
Ergebnis: Der Motor läuft jetzt einwandfrei. Alles, was mit dem offenen Herz obenrum gut funktioniert hat, läuft weiterhin genauso gut. Gleichzeitig zieht der Motor jetzt in allen Gängen sauber durch. Selbst im 4. Gang ab ca. 30 km/h Vollgas kein Verschlucken, kein Ruckeln, kein Zögern.
Aktuell haben wir hier rund 36 °C Außentemperatur. Dadurch merkt man untenrum ein ganz leichtes Ruckeln, was vermutlich darauf hindeutet, dass das Setup einen Tick zu fett ist.
Mein aktuelles Setup:
Nebendüse: 58/160
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: B3
Hauptdüse: 128
Zusatzbohrung über dem Hauptdüsenstock: 3,5 mm
Theoretisch könnte man bei den aktuellen Temperaturen vermutlich auch auf eine 55/160er Nebendüse gehen. Ich lasse es aber erstmal so, da ich davon ausgehe, dass das Setup bei 10 °C weniger Außentemperatur perfekt passt.
Für mich bestätigt sich damit, dass die alte GSF-Weisheit „offenes Herz bzw. zusätzliche Löcher funktionieren nicht immer“ durchaus ihre Berechtigung hat. Das kann funktionieren, muss aber nicht. Gerade im unteren Bereich kann über den Luftfilter schnell zu viel Luft ins System kommen und die Abstimmung erschweren.
Mit einem Venturi lässt sich das möglicherweise ebenfalls sauber lösen – das habe ich persönlich allerdings noch nicht getestet.
Fakt ist: Bei mir war die Lösung eine 3,5 mm Bohrung über dem Hauptluftkorrekturdüsenstock. Seitdem läuft der Motor über den gesamten Bereich sauber und problemlos.
Vielleicht hilft die Erfahrung ja dem einen oder anderen weiter.

Von PhilLA, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Neue Malossi Gehäuse PX auf der EICMA 2018

top, danke!!!

Von light, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Probleme Zündung

Ok, ist original. Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min

li 125 (200) Bj 63

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