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6 Volt oder 12 Volt?

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Geschrieben 18. April 200719 Jr.

Hallo,

bin neu hier und nach stundenlanger Suche auf euer Forum gekommen.

Habe ein Problem.

Ich habe eine Vespa PK125, Bj. 1982 aus Italien mit Elektrikproblemen.

Da ich nicht weiß, ob alles original ist oder nicht versuche ich verzweifelt rauszufinden ob meine Lima 6 Volt oder 12 Volt ist.

Kann mir jemand sagen wie man den Unterschied an der Zündgrundplatte feststellen oder messen kann?

Danke für Eure Antworten.

Colonel01

Geschrieben 18. April 200719 Jr.

Mit einem Multimeter kannst du das sicherlich messen. Ansonsten schau mal, ob du z. B. HIER schon was findest.

Geschrieben 18. April 200719 Jr.

Hallo,
bin neu hier und nach stundenlanger Suche auf euer Forum gekommen.
Habe ein Problem.
Ich habe eine Vespa PK125, Bj. 1982 aus Italien mit Elektrikproblemen.
Da ich nicht weiß, ob alles original ist oder nicht versuche ich verzweifelt rauszufinden ob meine Lima 6 Volt oder 12 Volt ist.
Kann mir jemand sagen wie man den Unterschied an der Zündgrundplatte feststellen oder messen kann?
Danke für Eure Antworten.
Colonel01

Schau dir einfach die Birnen an, da steht drauf wieviel Volt die haben!

Aber die PK125 hat original 12V und 50W...

und es wär unsinnig da eine 6V Zündung von der ET3 oder PK50 reizuhauen bzw eine Kontakzündung

Bearbeitet 18. April 200719 Jr. von maddin90

Geschrieben 18. April 200719 Jr.

Autor

Danke für die schnellen Reaktionen.

Was kann ich wo mit dem Multimeter messen?

Wenn ich vorne eine 6 Volt Birne reinmache habe ich im Standgas ca. 7 Volt am Multimeter.

Wenn ich eine 12 Volt Birne reinmache habe ich ca. 14 Volt am Multimeter.

Aus der Voltzahl auf den Birnen kann ich leider nichts ableiten, da teilweise 6 Volt und 12 Volt Birnen angebracht sind.

Nach der Fahrgestellnummer habe ich auch schon verzweifelt nach einem Schaltplan geschaut und nichts gefunden.

Das Teil wurd nur in geringer Stückzahl und nur für ITALIEN gebaut. Ohne Batterie, ohne Blinker, mit Standlicht, Abblendlicht und Fernlicht vorne. Bremslichtschalter ist ein Öffner.

Geschrieben 18. April 200719 Jr.

wenn sie ohne Blinker und ohne Spannungsregler ist...6V

wenn mit Spannungsregler(verripptes Metallkästchen ca Größe einer Zigarettenschachtel unter der linken Klappe) 12V

Rita

Geschrieben 18. April 200719 Jr.

Autor

Spannungsregler ist keiner drin.

Wenn ich aber 6 Volt Birnen reinmache merke ich nichts von Teelicht sonder schaut eher aus wie Halgenlicht. Die Birnen brennen nach ca 30 Min. Fahrt durch.

Meine Vermutung ist, dass jemand schon eine 12 Volt Lima eingebaut hat aber halt ohne Spannungsregler und so.

Deshalb ist es mir sehr wichtig wie oder wo ich den Unterschied an der Lima bzw. Zündgrunplatte feststellen kann.

Geschrieben 18. April 200719 Jr.

Mach am besten mal das Polrad ab und ein Foto von der Zündgrundplatte. Der eine oder andere Experte hier wird dir dann sicher sagen können, welche ZGP das ist.

Gruß

SubWay

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Sip legal Kit V50 Umbau 125ccm

Von Vespenpaul, · Geschrieben vor 6 Minuten 6 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Vielen Dank für die vielen Antworten und Denkanstöße!

Nach der großen Motorrevision sprang der Motor zunächst extrem schlecht an und spuckte große Mengen einer schwarzen, öligen Brühe aus dem Auspuff. Daraufhin habe ich den Motor abgedrückt – er war dicht. Es folgte eine längere Fehlersuche mit mehrfacher Kontrolle der Zündung, Tausch der CDI, Abblitzen, Kontrolle des Zündfunkens usw.
Letztendlich stellte sich heraus, dass offenbar der alte Kraftstoff im Tank die Ursache war. Nach dem Ablassen des alten Gemischs und dem Anmischen von frischem Kraftstoff mit neuem 2-Takt-Öl änderte sich das Verhalten deutlich. Seitdem springt die Vespa kalt meist beim zweiten und warm beim ersten Kick an.

Der nagelneue Polini Box Classic mit langem Endrohr wurde natürlich durch die vielen Start- und Einstellversuche zuvor ebenfalls ordentlich mit dieser schwarzen Brühe eingesaut.
Nachdem ich eure Kommentare gelesen hatte, habe ich mir von einem Bekannten einen ungebohrten Luftfilter besorgt, also ohne die zusätzlichen Löcher über Haupt- und Nebendüse. Diesen habe ich mit meiner bislang besten Kombination aus ND 60/160 und HD 125 getestet.

Der Motor sprang damit gut an und lief im Stand sowie im unteren Drehzahlbereich sehr sauber. Subjektiv hörte sich der Motorlauf sogar besser an als mit dem gebohrten Luftfilter. Die anschließende Probefahrt war allerdings ernüchternd: Die Vespa fühlte sich regelrecht zugeschnürt an, kam kaum vom Fleck und sobald ich mehr Gas gab, fiel die Drehzahl deutlich zurück.
Daraufhin habe ich wieder die 55/160er Nebendüse verbaut. Damit lief der Motor insgesamt etwas besser, nahm das Gas aber nicht mehr so sauber an wie zuvor mit der 60/160er Nebendüse und dem Luftfilter mit Bohrungen.
Anschließend habe ich die kleinste Hauptdüse verbaut, die mir aktuell zur Verfügung steht, eine 122er. Damit zog der Motor im oberen Drehzahlbereich etwas besser durch, aber dreht immer noch nicht aus. Da es bereits spät war, habe ich die Tests an dieser Stelle beendet und die Vespa wieder in die Garage gestellt.

Am nächsten Morgen fiel mir unter dem Roller ein etwa zwei Euro großes, tiefschwarzes Ölfleckchen auf, das eindeutig vom Krümmeranschluss stammte. Beim anschließenden Wechsel auf eine frische Zündkerze ist mir zudem aufgefallen, dass sich auch im Bereich des Zündkerzengewindes bzw. Zündkerzenlochs einiges von dieser schwarzen Brühe befindet. Die neue Zündkerze brachte keine Verbesserung.

Jetzt frage ich mich, ob diese Rückstände einfach noch von den zahlreichen Start- und Abstimmversuchen mit offensichtlich zu fetter Bedüsung stammen oder ob möglicherweise noch ein anderes Problem dahintersteckt.
Aktuell bin ich ehrlich gesagt etwas ratlos. Außer als nächsten Schritt eine noch kleinere Hauptdüse (120 oder eventuell sogar kleiner) zu testen, gehen mir langsam die Ideen aus.

Zum Drehschieberspalt kann ich momentan noch keine Aussage treffen. Bevor wieder anfange zu zerlegen und dort Messungen vornehme, würde ich gerne zunächst die naheliegenden Abstimmungsversuche und eure möglicherweise übrigen Hinweise abarbeiten.

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min
Anhängerkupplung für PAV o.ä.

Gibts bei Tino Sacchi.

Von Lotterbube, · Geschrieben vor 20 Minuten 20 Min
Anhängerkupplung für PAV o.ä.

Suche eine Anhängerkupplung für einen Pav oder etwas ähnliches :-) muss nicht zwingend auf lambretta passen aber wäre natürlich toll.
Danke

Von scootix, · Geschrieben vor 27 Minuten 27 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

oder ganz banal: schau mal, ob ev. die HD oder ND locker ist. war bei mir mal und hatte ähnlich seltsames verhalten.

Von simonB., · Geschrieben vor 30 Minuten 30 Min

6 Volt oder 12 Volt?

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