In welchem Bereich der Quetschspalte haben wir denn den gewünschten Effekt? Ab wann und bis wann? Ich habe kürzlich mit nem kollegen geredet, der motorinstandsetzer und 2rad mechaniker usw ist und der meinte, dass der Effekt ab einer Quetschspalte grösser 1mm flöten geht! Er selber fährt auf seinem Teasy Motor auch eine 0,7er Quetschspalte! Der Flo hier aus dem GSF ja meines wissens auch! So, und wie is das nun? Erklärt mal und gebt eueren Senf dazu ab!

um die diskussionen um die grösse der quetschspalte hier in diesem topic weiterzuführen, die im pinasco-zylinderkopftopic gerade stattfinden:

Dominik schrieb:

Das sind dann aber meistens auch die Leute, die nur hochgezüchtete Motoren bauen, um dann feststellen zu müssen, dass die nicht am leben zu erhalten sind.........wenn ich dann mal bedenke dass Lucifer mal unter Vollast bis zu 1mm dynamische Toleranzen im kurbeltrieb zeigen, dann gute Nacht mit nur 1mm Quetsch...denke 1,7-2mm sind für unsere Motoren vernünftig, auch im Motorradbau wird bei Luftkühlern mit dieser Größenordnung gearbeitet...

Das mit den dynamischen toleranzen is natürlich echt krass ! aber ... der VESPAmotor meines kollegen da ist auch auf jedenfall tourentauglich und dürfte so ne 22-23 HinterradPS maschine sein! Auch der flo erzählte ja, dass sein zylinder mit kleinerer Quetschspalte kühler wurde, so dass du an kühlrippen nach der QM noch anfassen kannst ... und sein roller is ja auch tourentauglich?! ich habe bisher auch immer so auf 1,5mm hingearbeitet und denke das ist ok, aber ... ich will halt mal wissen ab wann man denn nichtmehr von ner quetschspalte reden kann! irgendwann is doch der effekt auch flöten, oder?

Was und wie genau ist der der Quetschspalteneffekt? Was passiert denn da? Kann mich mal bitte einer aufklären? Ich hab keine Ahnung !

Die Gase in der Quetschsspalte werden beim Komprimieren in den Brennraum reingedrückt - so ist ein sehr kompakter (=leistungsmässig optimaler) Brennraum möglich, die Kerze muss nicht so nah an den Kolben heranrücken.

Ausserdem erzeugt das System mehr Turbulenzen im Brennraum (auch nicht schlecht), die Aussenseite des Kolbens bleibt kühler, im Aussenbereich des Kolbens entstehen nur sehr viel schwerer Klingelnester durch Überhitzung oder Ablagerungen.

Je enger das Quetschmaß ist, umso ausgeprägter wird der Effekt! Auch auf Motorrädern mit mehr Bohrung/Hub wird oft "nur" 1mm verwendet! Das geht aber nur gut, solange alle Lager im Motor bestens in Schuß sind! Gegenüber den meisten Köpfen würde ich die Quetschspalte auf 1mm absenken und die Quetschfläche verkleinern, da sonst die zu hohe Beschleunigung der Gase Klingeln verursachen kann - was die Quetschspalte bei richtiger Abmessung verhindert!

gut erklärt karroo

@spark...hallo nachbar! hab dich gestern gesehn...da hattest du etwas startprobleme, oder? (Breuninger) ... konnte leider nich anhalten ... hatte zu viel schwung