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135 D.R. und 23/64 Primär auf 80er Getriebe
Angeldust antwortete auf supercecker's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Hallo, bin "damals" den 135'er mit 23/65 gefahren. Dann allerdings auch mit Sito Plus (wobei der originale mehr Druck unten raus hatte). In Verbindung mit einer recht großen Vorzündung lief das ganze recht souverän, zumal ich damals eh viel Autobahn fahren mußte (ohgottogott mitm 135'er 70km über die Autobahn zur Berufsschule...möööööööhhh) In einer weiteren Ausbaustufe mit 24'er angepaßtem Gehäuse, vergrößerten Ü-Strömern, stark erhöhter Verdichtung war das ganze gar nicht mal so unflott (bis die Karre geklaut wurde). Autobahn-bergauf lief das ganze immer noch schneller als ne originale Rally. Ein für einen Kunden umgerüstete Lusso mit 23/64 und 135'er war ebenfalls sehr schön zu fahren. Natürlich ähnelt das ganze dann stark einem Serienmotor, d.h. mit beschleunigung is nich weit her, aber immer ein subjektiv kräftiges Fahrgefühl. Mit Rap geht dann aber gar nichts mehr. -
An der Übersetzung kanns wohl nicht liegen - Flo hat sich mit 200er Original (23/65) jetzt schon zwei Gehäuse zerrissen, mein gerissenes hatte auch 23/65, mein Bruder hat zwei T5-Gehäuse geschrottet, diese aber mit 21/68. Hmmm.... Leistungsmässig waren die Motoren auch nicht extrem, Flo hatte auf dem Prüfstand während der Einfahrzeit 22PS, später gefühlsmässig mehr... Gibt doch genug Leute die ohne Probleme Ewigkeiten mit mehr Leistung fahren!? Also ne durchschnittliche Motorhälftenlebensdauer von ~2000km nach Tuning ist definitiv zu wenig! Könnts an sonst was liegen?
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Na natürlich auch eine Cosa für 200er, auch "Lusso-3" genannt. ÜS 23/65 schräg! Aber, sag mal: läuft deine "Dauerbaustelle" auch mal??? Eh nix gemacht und dauernd im Eimer?
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hallo leute, wie man meinem post vor ein paar tagen entnehmen konnte, habe ich leichte probleme mit der spritzufuhr - dachte ich?! da mir anscheinend langweilig war oder mich sonstwas geritten hat, hab ich einfach mal wieder die "gute" e-benzinpumpe angeschloßen, effekt - KEINER!! nach wie vor kann ich bei vollast den choke ziehen OHNE das irgendwas passiert ??? im 3. bei ca. 100-105 macht der eimer abrupt mit leichtem stottern zu. im 4ten geht dann nix mehr, 95ende :grr: sogar die HD zu ändern blieb erfolglos :0 hier mal der motor, vielleicht habt ihr ja ne lösung?! malossi 210, kolben offen, im zylinderfuß bosst port aufgemacht, auslaß nicht nach oben, zylinder 1,5mm unterlegt mit 57mm hub und dazu passendem kopf (quetsch 0.8mm). KW org. mit verlängerter einlaßzeit. gehäuse einlaß 2mm in richtung " früh" und vergrößert. vario zündung, bei 6000u/min 16° v.ot.. 28er dellorto, polini ansaugstutzen offen, sip-performance, primär 23/65, kurzer 4ter, 3,5x10. so, vielleicht hat ja jemand ne erleuchtung für mich unwissenden??!! dank vorab a.
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Der beste Zylinder für die 125er PX
supercecker antwortete auf supercecker's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
danke für die tipps. ich hoffe es werden noch mehr. für diesen motor möchte ich möglichst wenig geld aufwenden. daher nur der 24er , sito plus und 80 er getriebe (alles vorhanden). sonst könnte ich ja gleich einen 200 ein und umbauen. nun zum getriebe: das mit dem 80 er und der schlechten abstufung verstehe ich nicht ganz. habe gerade in exel die getriebe durchgerechnet und komme mit 80er und 24/63er fast genau auf die werte mit 200er getriebe mit 125er zahnrad für den 4 ten gang und 21/65er primär. das 23/65er wäre wohl zu lang für einen 166/177er? übrigens hatte ich auf meinem malossi 166 25000 km drauf, und keine probs mit der kleinen kupplung (orginal 3- scheiben beläge, verstärkter korb sowie 6 malossi federn). doch leider klemmte er 1mal total und die kullu war danach noch ganz. danach war ein neuer kolben fällig. seit diesem klemmer auf der autobahn habe ich ein ungutes gefühl mit malossi, darum müsste das neue vespalein vollgasfest sein. außerdem sollte der umbau relativ unauffällig sein, also kein richtiger RAP. -
hallo leute , eine frage werde mir ja einen 200 block bauen sobald ich das teil von loki bekomme. Meine frage welche teile kann ich aus meinem 125px block übertragen, lässt sich das getriebe+ welle und primär in die 200er übertragen? kupplung is mir klar, möchte ich eine neue rein machen, aber wie sieht es mit nebenwelle etc. aus !! Welle möchte ich mir eine von worbel besorgen. was past ? Und was nicht? kurz noch einige eckdaten zu meiner übersetzung Drehzahl 7500 U/min Reifenumfang 1,345 m Primär 2,63 Getriebe Zähne Übersetzung Motor Geschwindigkeit übersetzung in km/h 1. Gang PX 200 _12/57 _4,75 _12,49 _48,45 2. Gang PX 200 _13/42 _3,23 _8,50 _71,23 3. Gang PX 200 _17/38 _2,24 _5,88 _102,95 4. Gang PX 200 _21/35 _1,67 _4,38 _138,08 MEINE PX 177 Getriebe Zähne Übersetzung Motor Geschwindigkeit übersetzung in km/h 1. Gang PX 125 _12/58 _4,83 _12,70 _47,95 2. Gang PX 125 _13/42 _3,23 _8,49 _71,25 3. Gang PX 125 _17/38 _2,24 _5,88 _102,97 4. Gang PX 125 _21/36 _1,72 _4,51 _134,19 Primär Übersetzung PX 200 23/65 = 2,83 PX 200 21/65 = 3,10 Polini 24/63 2,63 Bei meiner Px177 verbaut
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halt! du hast jetzt die org. 200er übersetztung ausgerechnet mit dem "langen" 4ten? und die ist schon kürzer als das was du jetzt hast!? mmh.... wenn du jetzt eine schöne leistungskurve mit drehmoment von deinem motor hättest, könntest du entscheiden welcher 4te gang bei dir besser geht. denn das kulu ritzel tauschen ist ja einfacher als den motor nochmal zu trennen wg. nem falschen 4ten! rein gefühlsmässig würde ich zu dér 23/65 und dem kurzen 4ten tendieren. den kurzen 4ten schon allein wg. dem besseren sprung 3 auf4 aber keiner kann besser als du beurteilen wieviel "noch drin ist" sprich ob das dann nicht zu kúrz(kann ich zwar nicht vorstellen) ist.
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ja dann! wie gesagt, mit der 200er org.(23/65) müsste schon mehr gehen. wenn das immer noch nicht für einen T5 drehmichwegmotor geht, probierst du einfach mal das 21z rad für die cosa kulu. so kannst du wenistens ohne viel aufwand und kosten ein bisschen an der übersetztung spielen.
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wie ich dem avatar entnehme fährst du ja eine t5, oder? kannst du dir dann nicht eh den kurzen 4ten gang sparen, da ja schon werksseitig montiert??? mit der org. 200er primär hast du ja verschiedene möglichkeiten. also 21/65 oder 23/65 aber wenn dein motörchen mit der malossi prim. immer noch im 4ten gang beschleunigt (und das dann noch mit angenommenem langen 4ten!!), dann solltest du ja mit der org. 200er übersetztung wahre drehzahlorgien im 4ten veranstalten können?!
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Einmalige Chance: Bj. 85; TÜV März.02;BituboSebac;Cosa-100/90Pirelli SL26 Bereifung; SupercorsaSitzbank;Riffel-Bleche; Buzetti Seitenständer;dig.Temp.Anzeige ;Motor:Polini177(orig.125er ist auch dabei);LippenLH-Welle(190ccm); 30erPHB Vergaser,Membrane;CosaKupplung; 23/65Übersetzung(orig 200er);125er PM-Evo!;Alles eingetragen! Bis auf den Zylinder und anstatt der LH ist ne Rennwelle eingetragen.Der Roller lässt sich also noch mit 1bSchein relativ legal fahren .Leider ist er nicht gerade im besten Zustand,Lack müsste überholt werden, sieht aber nett aus und geht ab. VB 1500DM!!!! Ol`dirty -steve- ([email protected]) Bei Interesse kann ich Fotos schicken!
