YellowCam

ständiges erwartungsvolles Warten auf die beiden goldenen Tage der Woche (Freitag + Samstag) und darauf endlich wieder die 3 liter marke Bier zu knacken :love: -> na da freu ich mich doch so drauf, da mach ich mir doch gleich nen Fläschen auf - PROST !!

MEISTERfeier

FAHRTenschreiber

Winterpause -> in Garage geh und ...kick...kick...kick..rängtengtengteng

Nutella -> auf die Dauer immer fetter werd und Zähne verlier

LANGsam

In Brand gesteckte Polizeiautos -> Tränengas in der Luft und viele, viele rümknüppelnde Bullen

MERlin

ÖSTerreich

...auch kein Problem, dann sollte eigendlich auch die Schraube welche die Zylinderhaube am Zylinder hält funktionieren - der (Büroklammerbiege-)Fanatasie sind da keine Grenzen gesetzt... Greets Torsten

@4-takt: Thx für den Kommentar. Zur Büroklammer soll den Zeiger darstellen. Wenn Du sie richtig biegst, so dass sie in einem 90° winkel zum Aussenring des Polrads steht - wie das Schlabberteil beim "Glücksrad" - nur nicht um die Ecke gebogen, sondern nur oben am Aussenring. Durch die Befestigung mit der Mutter an der rechten ( wenn Du vor dem Motor sitzt ) Zylinderfussschraube, ist die "Nadel" in einer sehr guten Position zum Abblitzen. Greets Torsten

Hi Leute, da ich bei meiner Vespe durch den neuen Zyli die Zündung neu einstellen musste und die angebotenen Möglichkeiten mit zwei oder mehr Markierungen am Gayhäuse zu ungenau waren, habe ich mich das letzte Wochenende mal hingesetzt und etwas in der Richtung gebastelt. Wir benötigen nach meiner Methode folgende Teile: 1 grosse Büroklammer 1 Abklebeband ( wie es die Maler verwenden ) 1 Folienstift schwarz ( wasserfest ) 1 Folienstift blau ( wasserfest ) 1 Maßband oder Schiebelehre 1 Zündungsblitzlampe 1 Kolbenstopper Schraubenzieher und Hammer zum Markieren des Polrades Nun die Reihenfolge: 1. Büroklammer biegen und wenn Ihr auf den Motor sieht an der rechten Schraube des Zylinderfußes befestigen so dass das Ende der Klammer wie ein Zeiger knapp über dem Aussenring am Polrad steht. 2. Kolbenstopper eindrehen und ( wie bei den anderen Methoden ) die Stelle nun aber am Polrad markieren wo der Kolben am Stopper ansteht 3. Auf dem nun abmontierten Polrad den Rand mit dem Abklebeband ( kein Isolierband verwenden da dies sich dehnt - dazu später mehr ) umkleben. Da das Klebeband ziemlich durchsichtig ist die beiden Markierungen mit dem blauen Sift auf das Band übertragen. Weiterhin den Umfang des Polrades mit dem schwarzen Stift markieren. 4. Nun das Band wieder vorsichtig abziehen (Isolierband dehnt sich hierbei - ist also ) und auf eine ebene Flache gerade aufkleben ( Küchentisch eignet sich dafür hervorragend. Nun hat man nen Streifen mit 2 schwarzen und 2 blauen Markierungen. 5. Die Mitte der beiden blauen Marker mit dem Maßband ausmessen und auf dem Band markieren -> das ist der OT. 6. Nun den Abstand der beiden schwarzen Markierungen messen -> Umfang des Polrades ( bei meinem warens ziemlich exakt 550 mm ) 7. Nun wird der gewünschte ZZP auf den Umfang übertragen: z.B.: bei 19° v.OT. -> gemessener Umfang:360 x Wert => 550mm:360=2mm x 19 = 38mm. (Unser Polrad hat somit ein Maß von 1° pro 2mm Umfang ) Diese 38 mm rechts vom OT auf dem Band markieren. Nun das Band wieder genau auf die Kolbenstoppermarkierungen auf's Polrad "kleben" und die 19° Markierung auf das Polrad mit dem Stift oder dauerhaft übertragen (die OT wird mit dem Schraubenzieher "markiert"). Wer sich öfter mit der Zündung spielt kann auch die beiden Kolbenstoppermarkierungen aufs Polrad übertragen, dann kann man sehen, ob der Büroklammernzeiger noch stimmt. 8. Nun das Polrad montieren und Zündung abblitzen und einstellen. Durch den dünnen Zeiger und Strich bei der 19° Markierung auf dem Polrad wird das ewig genau. Vorteil meiner Methode ist, dass man den Zeiger unter der Zylinderhaube und der Lüfterradabdeckung montiert lassen und somit schnell mal die Zündung nachmessen oder justieren kann. Ausserdem fand ich es einfacher das geometrisch einheitliche Polrad zu markieren als das Gayhause, weiterhin gibt es durch den Zeiger der am Aussenrand des Polrades steht kaum einen Parallaxenfehler (ablesefehler durch schrägen Blickwinkel ), weiterhin ist das ganze schön oben am PR sichtbar ( nicht auf dem Bauch liegend usw..) Die ganze Sache hat nur ein Problem - diese Methode funktioniert nicht bei Elestartmodellen durch den Zahnradkranz aussen am Polrad. So, nun flamed mich oder macht mich für meine Methode anderweitig fertig Greets Torsten

ERIEsee

Schnell in'n Kohlenkeller, die Russen sind doa! -> aber nich durch's Treppenhaus, da is jerade frisch jewischt

MACHete

...und wenn die KW-Lager Schrott sind und Du fährst weiter kann's passieren, dass Dein Drehschiebär schön Bye-Bye macht... Ob's das wert ist ??

ERGuss

@blueaxel: welche HD fährst Du denn in dem 19er Gaser ?? Greets Torsten

....bei meiner Taucherausbildung in Italien hatte unser Boot nen Yanmar Diesel mit 25 PS :sabber: - und die Abdeckung über dem Motor war nicht besonders groß ( so wie etwa nen 25er Benziner ) - vielleicht sollte man darüber mal nachdenken sowas zu verbauen.. Greets Torsten http://www.yanmar.com.au/marine/d_series/dseries.htm

....spar Dir die Umbauarbeit ( hat in meinem Bekanntenkreis jemand probiert - und aufgegeben..) - Schweissen und Dengeln ohne Ende für die wahrscheinlich größte Warze ( Automatik :puke: ) welche je aus Pontedera gekommen ist - ich würds nicht tun... Greets Torsten

Au mann Leute, was soll ich nun mit Euch machen - jetzt sind wir von 18-22 alles durch... ( Vielleicht hilft den Experten was wenn ich mein Setup durchgebe: 19er gaser + Saugrohr Drehschieber gaysteuert Rennwelle Originalpott ( Partytruppe ist hier zur Zeit ziemlich aktiv ) 3.00 Primär Greets Torsten

...au mann, es kann auch wegen einer schriftlichen Darstellung Haarspalterei betrieben werden - so wie er's gesagt hat und wie ich es hier geschrieben habe sind das ja zwei paar Stiefel, aber wahrscheinlich liegt das in des Deutschen Herz, alles supergenau zu zerpflügen. Goot sei Dank hab ich genug Auslandserfahrung genossen, um zu erkennen, dass es auch anders geht...

KOMBInat

schnappsbrennerei -> illegal

SCHLANKheitssyndrom