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Marty McFly
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immer diese Blechbieger hier.
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Naja, die russischen Lager der Lince habe ich beispielsweise da bisher nicht gefunden. Ein paar Insider-Tipps schaden zusätzlich nichts. 0815 Touren-Setup ist für mich halt Standart-Komponenten, die erprobt sind und eine moderate Leistung (wie schon erwähnt reichen mir 15-20 haltbare PS absolut aus) bieten. Ich habe jetzt ja hier einige Meinungen gelesen, die teilweise übereinstimmen, teilweise aber auch auseinander gehen. Ich muss mir so oder so "mein" Setup dann zusammen stellen und mit den Konsequenzen leben, finde es aber dennoch hilfreich, verschiedene Möglichkeiten und auch die Gründe für/gegen verschiedene Lösungen zu sehen.
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Mir ist bewusst, dass es in Summe immer 1000 Wege und es viele "richtige" Lösungen gibt. Als ich meine V50 (ja, ich weiß, "falsches" Fahrzeug usw.) umgebaut habe gab es auch viele unterschiedliche Stimmen und Ideen. Ich hatte mich damals dazu entschieden, mit Standard-Welle und original-6V-Unterbrecherzündung ein sehr dezentes Setup mit Polini 102 GG und Banane aufzubauen. Klar geht da immer mehr. Klar kann man ähnliche Fahrleistungen auch mit höher gezüchtetem 75er Motor erreichen. Aber: Der Roller läuft stabil, problemlos und macht mir auch so Spaß. Was ich damit sagen will: Meine Vorstellungen und Ansprüche sind einfach einen etwas durchzugsstärkeren und schnelleren Motor zu kreieren, ohne gleich tief in die Trickkiste greifen zu müssen. Kann man Liedolsheim-Kupplung verbauen? Klar, aber braucht man das bei knapp 20 PS maximal? Wahrscheinlich nicht. Wie siehts mit VAPE-Zündung aus? Klar ist die bestimmt toll, aber braucht man das in dem Fall, wenn man eine laufende Motoplat hat? Genau um diese Fragen geht es mir. Was ist sinnvolles Upgrade, was ist übers Ziel hinaus geschossen...
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Also noch mal die Zielsetzung: Motorrevision und Aufbau eines dezenten Tourenmotors. Im Zuge der Revision sinnvoller Austausch einzelner Teile um eine saubere flexible Basis des Blocks zu haben (flexibel bis 20 PS, mehr brauche ich echt nicht in der Ausbaustufe. Falls ich irgendwann in Zukunft mal 30 PS möchte, werde ich dann eh nen anderen Block parallel neu aufbauen). Ohne Detailwissen denke ich bisher an Kurbelwelle, Kupplung, Spanner, Übersetzung. Bei Kupplung habe ich schon verstanden, dass eine gute 4-Scheiben ausreichend ist. Motoplat Zündung würde ich gern behalten, habe da sogar die Option, diese auch mit dickem Stumpf zu verwenden. Zylinder, Vergaser und Auspuff bin ich aktuell noch unentschlossen, ob ich mit Stage 4 anfangen oder doch ne Stufe mehr wählen soll. Werde da mal noch etwas die Topics durchstöbern. Was ich nicht will? High End viel Geld Motor aufbauen. Am falschen Ende sparen und bei der Revision was wichtiges vergessen oder falsch verbauen.
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Noch mal 65 km gefahren heute. Fahrwerk und Sitzkomfort sind echt sehr angenehm. Bin absolut überzeugt von der Kiste diesbezüglich. Optik ist auch top, so, wie ich mir das vorgestellt habe. Für den Motor werde ich dann Mal ein paar Euro zur Seite legen und irgendwann im Winter zur Revision/Optimierung schreiten.
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Feinheiten. An sich find ich den Roller von der Optik her und wie er sich rein von Fahrwerk, Sitzposition, Sitzbank etc. fährt absolut gut. Da besteht unmittelbar kein Handlungsbedarf für mich. Die Leistungsentfaltung sehe ich da eher als mittelfristig nächsten Programmpunkt bei der Story hier. Also nix aufregendes. Einmal Revision und unaufgeregtes Low Budget Touren Setup. Ich sinniere während der nächsten Touren darüber.
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Das erste große Etappenziel ist erreicht: Die Lince ist nun knapp 2 Monate nach Kauf offiziell in Deutschland angemeldet. Trotz kleinerer "Herausforderungen" war das Ganze auch dank der Unterstützung hier im Topic und auch hinter den Kulissen immer unter Kontrolle und lief recht entspannt. Nun werde ich zuerst einmal die hoffentlich noch kommenden schönen Tage des Herbstes nutzen und noch einige Kilometer sammeln. Parallel dazu wird überlegt, wie es dann weiter geht.
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Wie sich Oxyblock (ich habe N) bei der Kombination Ülack und weiß verhält, kann ich tatsächlich nicht sagen. Bei meinen bisherigen Anwendungen (Olack und kein weiß) hat man nach trocknen da nichts gesehen. Und selbst wenn: Mir wäre am Trittblech und zwischen den Fußleisten eine durchgehenden Konservierung in dem konkreten Fall auch wichtiger als eine kleine Verfärbung der Ülacks. Sicherheitshalber im Vorfeld an einer versteckten Stelle testen ist aber auf jeden Fall nicht verkehrt und man weiß dann um die konkrete Reaktion in dem Fall.
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Großzügig mit Oxyblock einpinseln. Also jetzt nicht tropfnass, aber ich würde im Trittbrettbereich und Ülack da jetzt nicht mit tupfen anfangen sondern komplett drüber gehen.
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"NewNormal" englischer Begriff in dt. Unternehmen in dt. Bekanntmachungen in der Schreibweise
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Regler ist da, Schaltbild ist auch präsent. Allerdings habe ich jetzt das "Problem", dass ich ein Kabel am Regler zu viel habe (braun). Da ich den Regler auch nicht schrotten möchte nun die Frage: Muss ich mit braun zwangsläufig an "Minus" der Batterie oder geht auch Anschluss an Masse der Karosserie? Den zusätzlichen Masseanschluss am Regler selbst würde ich jetzt sowieso an Masse des Rollers machen. Korrekt?
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Na also, passt dann ja. Eine funktionierende Motoplat verrichtet also problemlos in einem Originalmotor ihren Dienst, da sind sich ja an sich alle einig. Wenn man irgendwann mal umrüsten möchte bzw. auch den Rest vom Motor (deutlich) modifiziert, kann man sinnvollerweise dann eine Vape verbauen.
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Also ich merke beim Thema Motoplat-Zündungen gibt es definitiv zwei Lager. Also generell bin ich immer der Meinung, dass die Serien-Teile meist gar nicht so verkehrt sind für seriennahe Fahrzeuge. Klar muss man da nach 20-40 Jahren (oft ohne Wartung und Pflege) mitunter mal danach schauen und unter Umständen auch mal Komponenten ersetzen, aber grundsätzlich läuft das eben meist unauffällig und dauerhaft. Also solang ich jetzt nach Regler-Austausch keine Probleme habe, werde ich die Zündung auch drin lassen vorerst.
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