Marty McFly

vor 8 Stunden schrieb Scumandy:

Du armer. Kenn ich. Benzinpumpe brachte Abhilfe.

 

Hab genau deine Bedüsung und so um die 6.5l / 100km.

 

Schau mal im RT 190/225 Topic vor ca. einem Jahr.

Danke für dein Mitgefühl.

Benzinpumpe wäre die letzte Option, ich frage mich aktuell noch, ob ich zuerst noch andere Dinge anpassen kann und vergessen habe in meinen Überlegungen.

Gerade beim Thema Schlauchführung habe ich wenig Ahnung, was da gut oder schlecht sein könnte in dem konkreten Fall.

Ich hab folgende Problematik: Mein Motor magert berghoch bei Vollgas ziemlich schnell und stark ab.

Folgendes Setup:

Serveta Lince, Kawasaki Conversion mit LTH Membran, KRP3.

PHBH 30 ohne Luftfilter (mit Ansaugknie und Filter ebenfalls die Symptomatik reproduzierbar) und Nadel X2 (1. Nut von oben), AV266, 138 HD, 55 ND.

Fast flow Benzinhahn und 300er Schwimmernadelventil.

Läuft an sich potenziell eher zu fett als zu mager.

Als mögliche Ursachen fürs abmagern am Berg hätte ich gesehen:

- Benzinhahn (ist ok, läuft ordentlich)

- Schwimmerstand ("eigentlich" laut Handbuch eingestellt, evtl. unpassend?)

- Schlauchführung und -länge (Fotos im Anhang, ist das ok, oder ist da was nicht optimal?)

- Anschluss Banjo (Position ok, oder sollte ich das auch anders ausrichten?)

- Noch was übersehen?

vor einer Stunde schrieb kobaltblau:

Geht hier im Forum weg...an ein Mitglied mit wahrscheinlich sehr fragwürdigem Hintergrund ( möglicherweise Trinker oä.)

GSF Prays 150.

 

vom Regen in die Traufe sozusagen.

vor 23 Minuten schrieb dorkisbored:

Ich find es ja schon "dusselig" von Vespa und Lambretta Schlauch zu sprechen, wo es sich doch um handelsübliche 10" Schläuche mit 90° oder 45° Ventil handelt...   

Nanana...

Der Hersteller aus Bergheim unterscheidet explizit in "THIS IS FOR VESPA!", "THIS IS FOR SMALLFRAME! und "THIS IS FOR LAMBRETTA!"

Am 19.8.2023 um 19:01 schrieb Marty McFly:

TT ist was Feines.

Egal ob nun K80SR oder BGM Sport drauf steht.

 

 

Gestern nochmal gemerkt: Komplettmontage eines Reifens ohne Schweiß und Fluchen in weniger als 5 Minuten.
Demontage ebenso deutlich schneller und stressfreier.

Sommerloch?

vor 7 Stunden schrieb Rote PV:

Ihr seid gemein

 

Soll ich jetzt wieder mit Schlauch kaufen?
 

K80 scheint gut zu sein, aber soll ich den jetzt mit oder ohne Schlauch nehmen. Tendenziell steht nächstes Jahr wieder eine Rollertour mit rund 2000 km an und ich würde dieses Mal gerne auf eine Reifenpanne verzichten  

 

 

 

Ich führe (leider) erst seit 2015 genauere Aufzeichnungen über meine Roller und gefahrene Kilometer inklusive Pannen und Problemen.
Zumindest seit Anfang 2015 und inzwischen knapp 80.000 km habe ich NULL Reifenpannen zu verzeichnen (immer geteilte Felgen mit Schlauch, Reifen einige verschiedene). Die letzte, an die ich mich erinnere, war (wie eigentlich alle vorher auch) immer nur daran, dass ich runter gefahrene Reifen bis zum absoluten Exitus drauf gelassen habe (teils aus Faulheit, weil ich nicht regelmäßig geschaut habe, ganz früher als Schüler aber auch aus "Geldnot", da wurde jeder km mehr mitgenommen und die Laufleistung voll ausgeschöpft).

(Um es ganz präzise auszudrücken: Ich hatte allerdings in der Zeit 2 oder 3 Schläuche, die aut off se box schon undicht waren, das habe ich aber schon nach der Montage gemerkt, als sie nach einem Tag zwischen der Montage des Reifens an sich und der Montage des Reifens auf dem Roller bereits deutlich weniger Druck hatten.)

TT ist was Feines.

Egal ob nun K80SR oder BGM Sport drauf steht.

Ist notiert. 

vor 29 Minuten schrieb milan:

 

Such dir einen Cosa-Scheinwerfer (@Rita könnte noch welche haben) und gut (jdf besser) iss. Und das mit originaler Optik.

@sohnemann2000, oder Millenium Klarglas. Ist "modernere" Optiik, Lichtausbeute aber auch um Welten besser (auch für mich als 40+) und ausreichend hell im Dunkeln.

PKs ist im Kommen. Langsam, aber stetig.

Bei XL oder gar XL2 (aka "smallframe Cosa") sieht es (noch) anders aus.

vor 9 Stunden schrieb blutoniumboy:

Da hat es mir heute doch glatt den Halter der Hupe komplett zerlegt. Beim Knick gebrochen und auf das Lenkrohr gefallen. Kann man super lenken ;-(

Zum Glück bei einer Pause bemerkt.

Vor einem Jahr hats mir schon die Nieten rausgehauhen darum geschraubt und geklebt aber dass jetzt der ganze Halter reißt.. 

Ja, das ist echt ein konstruktiver Schwachpunkt der PK. Sei froh, dass du es im Stand gemerkt hast und es dir nicht beim fahren die Lenkung blockiert hat oder wie bei mir vorne ein paar Lamellen der Kaskade rausgehauen hat. 

Zieht sich die Kupplung mit Revolver so schwer? 

Und wieder hoch 

vor 3 Minuten schrieb dorkisbored:

Ähm, darf man hier jetzt nicht mehr ernstgemeinte Tips geben, wo ein Verkauf erfolgsversprechender ist, wenn der Verkäufer vorher selbst sagt, das er ansonsten kein Interesse an diesem Forum hat? Ist es mittlerweile jetzt so ernst hier? Wo mein Kommentar weder angreifend noch sonst irgendwie diffamierend gewesen ist? 

 

Und wenn Du mich so direkt fragst: Ja, muss, damit das GSF das bleibt was es war und ist.... und nicht zu einer Verkaufsplattform von Eintagsfliegen wird, die sonst "kein Interesse" an diesem Forum haben.

Sehe ich in dem konkreten Fall ebenso.

Ich vermute ohne den zweiten Motor?

Da hatte ich ja mit meiner ersten Preiseinschätzung am Telefon gar nicht so schlecht gelegen.

Wie war nochmals die Ausgangsfrage hier?

Das Problem an der Sache ist, dass ein Gewinde im Block wirklich ziemlich am Ende war und ich froh bin, dass das mit JB Weld und Stehbolzen jetzt endlich fest und wieder verwendbar ist.

Evtl. wäre einer der custom Verbindungsgummis aus dem 3D Drucker noch ne Option, um den Vergaser mit Polini Stutzen etwas gerader zu bekommen. 

Wahrscheinlich bin ich wieder zu blöd für die Suchfunktion, oder verwende nicht die richtigen Suchbegriffe... 

Würde gerne einen PHBH auf meinem PX Motor und Drehschieber adaptieren.

Ich habe 2 Ansaugstutzen, Polini und Scootrs und eine Spacerplatte.

Motorblock ist auf Stehbolzen zur Vergaserbefestigung umgebaut.

Folgende "Problematik":

Polini passt in Kombination mit Spacerplatte mit den Stehbolzen und Sondermuttern, Vergaser steht aber nicht wirklich schön, recht schräg (laut Infos, die ich gefunden habe wäre das aber noch akzeptabel, gefallen tut's mir dennoch nicht)

Wenn ich den Scootrs Stutzen nehme, kann ich mit normalen Muttern arbeiten, komme aber ohne Spacerplatte nicht hoch genug und stoße komplett an der Zylinderhaube an. Mit Spacerplatte sind die Stehbolzen zu kurz, ich müsste aber die andern Muttern nehmen und dafür die Löcher im Stutzen erweitern. Dann hänge ich aber im Inneren.

Gibt es da ne Lösung?

Das ist echt extrem. Mir fehlen die Worte.

Wie kann man so was nur erstellen und vor allem noch freiwillig dafür Geld bezahlen?

vor 51 Minuten schrieb kobaltblau:

Bei mir ist es ja in den falschen Händen....schlimmer kannst kaum werden.

Setzt bei dir so langsam die Altersweisheit ein? 

vor 1 Minute schrieb Albert Preslar:

Sieht super aus  

Find ich auch. 

Nunja...

4,8k mit frischem TÜV

vs.

5,0k plus wahrscheinlich ein paar Hunderter und einziges an Zeit.

Olack ist natürlich immer schöner, klar.

Wobei mir persönlich als Modell die ET3 besser gefällt.

Ist halt schon auch ne persönliche Entscheidung.

vor 59 Minuten schrieb steven77er:

Wie genau gehst du bei der Montage vor ? 

So wie die Jahre zuvor auch:

- Rand etwas plan flacher schleifen

- Vorsichtig und rundum nach und nach eindrücken bzw. klopfen bis zum Rand

- Prüfen, ob Lager frei läuft und nix schleift

- Dichtlippe mit Öl einschmieren

- Kurbelwelle einziehen 

vor 4 Stunden schrieb Marty McFly:

 

Ich schaue ihn mir nachher genauer an und mache evtl. Fotos. Bei dem dritten Exemplar bin ich mir allerdings nicht mehr sicher, ob er aus der selben Bestellung stammt oder noch allgemeiner "Lagerbestand" von mir ist.

Sieht komplett "normal" aus. Keine Ahnung.