rhinegow

Servus, ich hab vor kurzem die selbe Halterung verbaut. Also, das schwarze "Zeugs" sind Vibrationsdämpfer, das Alu-Ding ist eine Distanzscheibe mit Gewinde. Steck die eine etwas längere Schraube durch das tiefer sitzende Loch, darauf Vibrationsdämpfer-Distanzscheibe-Vibrationsdämpfer. Durch das höhere Loch eine der beide kürzeren Schrauben, darüber ein Vibrationsdämpfer. Als Ersatzteile haste dann noch einen Dämpfer und eine Schraube. Die Schraube passte bei mir gut unter die Sitzbank So hab ich das zusammengeschraubt, und siehe da, ich kann durch den Spiegel bis knapp unter 100km/h wirklich noch das Auto hinter mir sehen. LG

Klar muss man probieren, aber man geht von fett nach mager, und durch das Loch wirds nunmal magerer. Ich seh das Risiko auch nicht wirklich hoch, weil man ja auch einen deutlich zu mager eingestellten Motor recht schnell erkennt. Aber ich will es einfach nicht ausprobieren. Es gibt doch schön präzise abgestufte Nebendüsen, die einem das Leben bequem einfacher machen. Ich persönlich würde mir nie wieder einen T5-Vergaser kaufen, und ich kaufe mir auch einen von der PX, wenn mir mal günstig ein gut aussehender in die Hände fällt. Solange fahre ich weiter zu fett und wechsel aller 1000km profilaktisch die Zündkerze. Ich verstehe auch ehrlich gesagt nicht ganz, warum diese 50/100 Düse beim 125 O-Zylinder genau gepasst hat und beim Polini zu fett ist, aber seis drum. Besser zu fett als zu mager. lg

Also vor diesem Problem steh ich auch. Der Worb5-Besitzer hat mir persönlich gesagt, dass er versucht hat T5-Nebendüsen zu finden, aber es gibt sie nicht (mehr). Der Besitzer vom sqooter will jetzt glaub ich welche kürzen, müsste ihn nochmal ansprechen... Bohrungen im Luftfilter würde ich auf gar keinem Fall machen, weil dann schon wieder die Grösse und Form der Bohrung den Luftanteil unvorhersehbar erhöht (meiner Meinung nach unvorhersehbar). Es scheint ja Leute zu geben, die gerne mal 20km zu mager fahren und sich dann die Zündkerze anschauen. Aber ich würde mir in den Arsch beissen, meinen Zylinder wegen so nem dummen Loch zu verlieren. Wenn jemand sauber gekürzte Nebendüsen mit schönem Spalt für nen Schraubenzieher rumliegen hat oder sägen kann, wäre ich sehr interessiert. 50/120, 52/120 und 55/160 LG

Servus, ich fahre den vom SIP umgeschweissten T5-Auspuff seit Mai und 4000km auf dem 177er Polini. Er ist immer noch schön leise, nur bei Vollgas wirds etwas lauter, was aber in der Natur vom Polini liegt, glaub ich. Von der Leistung her fand ich, dass der Sito+ oben raus weiter gedreht hat, aber ich hatte zu Sito-Zeiten nie einen Tacho, also kann ich das nicht sicher sagen. Unten raus meine ich aber, dass der T5-Auspuff besser zieht. Aber letztendlich sind die Unterschiede minimal, und der T5 punktet mit der Lautstärke und der Haltbarkeit. Nach 4000km hört sich ein Sito an, als würde ich einen Falk-Zylinder fahren, und beim Schütteln meint man, man hätte einen Satz Muttern reingeworfen. Ich hab auch letzten Monat den T5 mal abgebaut, und der hat nicht gerasselt beim Schütteln. Die Schweissnaht vom SIP wirkt noch in Ordnung, auch insgesamt sehe ich keine nennenswerten Roststellen. Aber warten wir mal das Streusalz im Winter ab... Alles in allem fand ich den T5-Auspuff so gut, dass ich letzten Monat noch einen in Reserve gekauft habe. Es soll ja bald keine mehr geben, aber schaun wir mal, was der Inder dazu sagen wird

Aus dem Vergaser schiessts? Hmm, die Glaskugel sagt: CDI-Zündung. Obwohl ich nicht weiss, wie sich das anhört. Wie wärs mit einer schönen Audio-Datei? Komisch anhören kann vieles sein.

jo, alles klar. jetzt muss nur noch dieses dumme paket kommen

Alles klar, mach ich. das Loch zur Ölpumpe schau ich mir auch nochmal an. der author hat was geschrieben von nem korken. vielleicht korken + dichtmasse ?

Servus, hab gerade diese Ölpumpen-Abklemm-Annleitung durchgelesen: http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/ Dieses Ölloch im Vergaser (Mitte der Anleitung) ist bei meinem T5-Vergaser und in der Lusso-Wanne vorhanden. Kann ich das mit WÜRTH HT 250°C zukleben? Reicht es, wenn ich nur das Loch im Vergaser zumache? Bei der Kupplungsseite gibt es ja zwei Ritzel für die Ölpumpe: Eins unter der Kupplung und ein grosses mit Achse und Seegerring daneben. Kann ich das grosse ebenfalls rausnehmen? Das kleine bleibt drin, ist klar. LG, Michael

hmm ja, den hab ich leider vergessen mitzubestellen. Aber sauber gemacht und gut eingebaut hab ich ihn. Der sah echt völlig OK aus: nicht eirig, nicht zerquetscht. Aber eins ist sicher: Wenn sich die Kupplung nochmal so meldet, fahre ich nicht nochmal ein paar Strassen weiter

Ich hoffe es, der Kupplung trau ich noch nicht so. Es muss ja einen Grund gegeben haben, warum die aufgesprungen ist. Aber Korb, Zwischenscheiben und Sicherungsring sahen völlig OK aus. Also mit den neuen Trennscheiben, Mutter und U-Scheibe muss es klappen. Die Kupplung sass so fest, dass ich die Kurbelwelle mit nem Hammer rausschlagen musste, also die ist hin. Wenn ich jetzt die Lager noch OK reinbaue, dann gehts bis zum Wochenende wieder on the road. Ach ja Andi, bei der Bestellung vom SIP ist auch Dein Lenkkopflagerschlüssel dabei. Ich werde den aber mal "testweise" benutzen. OK?

Danke! Fürs Lagertauschen, habs im anderen Beitrag gelesen Mein Lager auf der alten Welle war auch bis Anschlag und hat ewig gehalten. LG

Servus, ich hab nochmal ne andere Frage zum Ring bei dem Lima-Lager: Ich hab in Erinnerung, dass der Ring nicht ganz bis an den Anschlag runterrutschen soll, sondern so eine Scheckkarten-Breite entfernt sitzen soll. Ein Kollege meinte, einfach ein bisserl Abstand lassen, vielleicht 0,5mm. Gibt es da eine genaue Vorgabe? Meine neue Welle und ich danken schon mal.

Servus, ich bin einige Jahre 125ccm Originalzylinder gefahren und war komplett glücklich mit folgendem Setup: 24er T5-Vergaser, Rennwelle, Cosa-Kupplung 21 Zähne, Sito Plus (gegen Ende T5-Auspuff: Noch besser!), 1mm abgedrehter Zylinderkopf, W2AC-Kerze (sehr kalt). Bin so knappe 30 000 km gefahren ohne Probleme. Alle 2000 - 4000 km neues Getriebeöl, Gemisch 1:50 - 1:40, alle 10 000 km neue Lager und Simmeringe. Absolut Vollgasfest bis der Tank leer ist, Vollgas bei 95km/h auf gerader Strecke (bin auch nicht der Leichteste), nach 50km Fahrt wird der Zylinder erst richtig drehzahlfreudig, dann 100km/h, auf der Autobahn auch mal mehr. Ich muss aber auch zugeben, ich habe immer von einem T5-Motor geträumt, hatte aber kein Geld dafür. Jetzt fahr ich Polini, und lass mir den nur noch mit Gewalt von der Polizei aus der Hand reissen. LG

NEIN, DU HAST NICHT GEWONNEN ! Ich hab heute alle Kabel schön isoliert, gut verlegt, und ich hatte immer noch keinen Funken. Als ich dann kurz vorm Suizid stand, oder den Roller irgendwelchen Zigeunern vor die Tür stellen wollte, hat mich ein Kollege darauf aufmerksam gemacht, dass es hier einen Laden gibt, der die ZGPs prüfen und reparieren kann. Und siehe da, der Pickup war defekt, er hat mir einen Neuen angelötet, UND DIE KISTE RENNT WIEDER !!! I LOVE KURA (Wiener wissen Bescheid!) LG und vielen Dank an alle, die sich damit beschäftigt haben. Ach ja, der Hauptpreis inklusive allen Gummipunkten geht an t4, der der Sache am ehesten auf der Spur war (Durchmessen, das wärs gewesen).

JAP

OK, dann lagen die Kabel doch richtig. Muss halt nur aufpassen, dass sie nicht eingeklemmt sind. Vielen Dank

Und das Loch, durch das ich die Kabel jetzt gesteckt habe? Ist es dann nicht so richtig wie jetzt?

Ja, das wäre die Antwort für 200 Gummipunkte gewesen. Die Kabel sind durch gar kein Loch gegangen, sondern ich hab die intelligenterweise unter der ZGP eingeklemmt. Durch dieses Loch hab ich sie jetzt durchgesteckt. Müssen die wirklich einfach aus der Mitte rauskommen?

QUIZ: Bild unten ! 100 Gummipunkte: Wo liegt der Fehler bei dieser Zündgrundplatte? 200 Gummipunkte: Wie kann so einer Fehler bei einem stehenden Roller über Nacht auftreten? Und der Hauptpreis: Wie kann ich diesen Fehler mit den wenigsten Mitteln beheben?

Ach das meintest Du. Klar, hab ich gemacht. LG

Servus, 1. Kerzenstecker hab ich auch abgedreht, Kabel in Nähe und an die Kerze gehalten - Nix 2. Polrad war ab, hab mal leicht an allen Kabeln gezupft, die waren zumindest noch fest. Ich geh aber gleich nochmal ran und nehm die ZGP runter, und messe die Kabel nochmal von der Lötstelle aus durch. 3. CDI und ZGP durchmessen? Puh, mein Schätzometer hier ist für sowas nicht geeignet (siehe Bild unten). Bin schon froh, wenn es piepst bei Kontakt. @freerider13: Was meinst Du mit dem Zündschloss? Das ist eine Lusso, da kommen zwei Kabel raus zu einem Sammelstecker unter der Kaskade. Hab den schon gezogen, angeschau und wieder reingesteckt. Oder sonst noch einen Tipp zum Zündschloss? Vielen Dank schonmal.

Hallo zusammen, ich bin gestern abend noch fröhlich mit dem Roller rumgefahren und habe ihn funktionsfähig abgestellt. Als ich ihn heute antreten wollte, ist er einfach nicht angegangen, aber die Lichter brennen kurz, wenn ich reintrete. Also, Zündkerze raus - Kein Funken (Folgend KF genannt ) Zündkeze getauscht - KF. Kontakte und Kabel kontrolliert und neu reingesteckt - KF. CDI-Zündbox getauscht - KF. Board-Elektronik abgeklemmt - KF. Zündgrundplatte und Polrad mit Schmirgelpapier bearbeitet - KF. Ohm-Meter in die Hand genommen: Alle drei Kabel zur Zündbox haben miteinander und mit dem Rahmen Kontakt - Na toll !!! Jetzt bin ich am Überlegen, was ich machen kann. Ein Kollege meinte, Zündgrundplatte trocknen oder einfach den Roller zum Trocknen stehen lassen. Es hat nämlich über Nacht geregnet, wenn auch nicht stark. Aber dieser Roller hat in den letzten 10 Jahren noch keine Garage von innen gesehen, inkl. 4 Jahre Hamburg. Also ich will den Regengrund eigentlich ausschliessen, ausserdem sah es unter dem Lüfterrad trocken aus. Kann mir irgendjemand einen Tipp geben, was es sein kann, oder was ich machen könnte. Meint Ihr, eine neue Zündgrundplatte könnte Wunder wirken? Die Zündbox ist übrigens relativ neu, die Test-Zündbox hat keinen Unterschied gemacht. BITTE BITTE Hilfe, ich will nächstes Wochenende auf den Run am See fahren und zwar ohne Auto. LG, Michael

Servus, also die Restaurieraktion ist erstmal abgesagt. Vielleicht mach ich aber doch was im Herbst/Winter. Natürlich würd ich gerne einen anderen Roller aufbauen, aber ich will dafür auf jedem Fall ein schönes Modell. Am liebsten eine Primaveraoder eine V50 S mit rundem Licht. Traumhaft wäre natürlich eine GS, aber das ist mir wahrscheinlich zu teuer. Also wenn irgendjemand eine V50 mit drehendem Mortor und nicht durchgerostetem Rahmen bis 1000 Euro zu verkaufen hat, dann melde Dich bitte bei mir. Der Lack muss auch nicht mehr wirklich gut aussehen. @Rattenmoppet: Mir geht auch diese Primavera nicht mehr aus dem Kopf, bei der das Standgas nicht gehalten ist. Der Roller war erste Sahne, nur den Motor fand ich überzüchtet. Wenn der Besitzer schon sagt, er fährt ihn nicht aus, weils zu schnell ist, dann ist es zu viel. @Sebb: Das Angebot mit Motor-Bearbeiten nehm ich gerne an. Lagern, Dichten und Warten mach ich schon mit Deinem Bruder, aber an das End-Tuning kannst Du Dich wagen. Ich geb den anderen Zylinder Deinem Bruder mit, Du kannst es Dir ja mal anschauen. LG, Michael

Zu dem Auto: Das stand in Brno / Tschechien. Als ich vom Roller abgestiegen bin und den Schlitz gesehen hab, wäre ich fast vor Lachen auf die Strasse gefallen. Ich dachte mir aber, wenn ich jetzt nur den Schlitz fotografiere, dann kommt der Besitzer aus seiner Wohnung und reisst mir die Eier raus. Also hab ich so ein Foto gemacht mit Roller und dem Super-Racing-Car. Im Detail sieht der Lüftungsschlitz nämlich noch viel professioneller aus