W4VespaHatzer

50 nd habe ich schon probiert. Ist nur unten schlechter geworden. Das stottern ist geblieben. Ich hab jetzt wieder den vmc Motor eingebaut. Werde mir fürs nächste Jahr was anderes als den Parma einfallen lassen. Quattrini, Egig 170 oder so... Jedenfalls, etwas das alltagstauglich ist.

Mir fällt da gerade noch ein. Kann es sein dass wegen dem vorrrso Loch Parmakit einen vhsb 37 vergaser empfiehlt?

Na fein! Heißt quasi. Der Zylinder is für die Fisch! Ausser man fährt ihn immer am Limit? Was natürlich nicht alltagstauglich ist! Viel danke für die Info!!!! Ich werde trotzdem mal aus Interesse heute die Superbana Touring von dir drauf Schrauben. Damit sollte es dann ja etwas besser sein, oder? Alter was mir der Motor schon nerven gekostet hat

Servus! Nach lange bin ich endlich wieder mal dazu gekommen mich um den Hobel zu kümmern! Hab deinen Rat befolgt und das so getestet! Leider stottert der Hobel immer noch wenn ich langsam im 3 oder 4 beschleunige vor dem Reso! HD hab ich jetzt mal so weit runter( HD polini 164, nd b42 plus Verlängerung 120. K57 nadel.) , dass die Kerze bei vollgas hellgrau war! Also viel zu mager! Und das stottern ist immer noch da! Was mir aufgefallen ist, wenn ich Vollgas vom 1-4 fahre und dann auf einen Berg komme. Beginnt die stotterei sobald die Drehzahl etwas abfällt. Zündung hab ich auch noch einmal kontrolliert! Kerze getauscht. Cdi getauscht. Kerzenstecker getauscht. Motor noch einmal abgedrückt. Vergaser habe ich auch schon getauscht. Weil ich den alten in Verdacht hatte, dass der ausgelutscht ist! Hat aber alles nix gebracht. Hast noch einen Tipp was da das Problem sein könnte? Übrigens Steuerzeiten habe ich auch gemessen. Einlass :127. Grad Auslass: 194 Grad

Sorry! Mein Fehler. Folgendes Setup ist verbaut Zylinder : Parmakit w force red devil d 58, steuerzeiten: 127-194 Motorgehäuse : Sip evo ( smalframe), überströmer am Zylinder angepasst Kurbelwelle : Fabbri 97/51, Primär : Fabbri 27-69, Nebenwelle: VMC 10-14-17-20, Getriebe original pk50, Auspuff : VMC evo Racer 62, Zündung: VMC auf 24 Grad vor OT abgeblitzt, Zündkerze: NGK B9EG, Vergaser : Dellorto Vhsb 34 ld, Nebendüse von 50-38, Hauptdüsen habe ich von 180-160 (POLINI) alle probiert. Das Problem ist immer das selbe. Nadel K24 und k57 , DÜESNSTOCK DP 266,DQ266,265, 264 der Vergaser ist neu. Ich hoffe, das sind genug Infos.

Servus. Ich hoffe ich bin hier richtig! Der Hobel geht von 1-3 gut. Jedoch wenn ich im 4 langsam ab halbgas beschleunige. Geht sie nicht in den reso!!! Stottern nur. Beschleunige ich alle gänge voll durch, geht sie auch im 4 in den reso! Kommt dann aber ein Berg, und die Drehzahl fällt etwas ab. Stottert sie auch wieder. Ist zum verzweifeln!! Egal welche bedüsung, nadel, mischrohr ich wähle. Es ändert sich nicht wirklich was. Ausser wenn ich mit der HD viel zu groß werde. Dann stottert sie überhaupt herum. Werde ich mit der HD zu klein ( Kerze ist grau) wird das Problem nicht besser im 4 Gang. Zündung hab ich auch schon überprüft. Kerze auch. Hat jemand eine Idee was das Problem ist??? Beste Grüße.

Weiß zufällig jemand von euch, um wie viel höher der cutaway beim 50 Schieber im Gegensatz zum 40, vom Vhsb ist?

Servus. Ich hoffe hier antworten auf meine Fragen zu bekommen 1: der vhsb 34 ld wird ohne nebendüse. Nur mit der Zerstäubernebendüse ausgeliefert. Braucht man dann die Nebendüse drauf noch? Wenn ja, warum liefert Dellorto den Vergaser ohne diese Düse aus? : wenn die Lehrlaufschraube über 3 umdrehuhnen heraus gedreht werden muss, ist dann die Nebendüse zu groß? Denn angeblich! Gibt Dellorto einen Idealwert von 1/4-1,5 Umdrehung an. Mein Problem ist, dass der Hobel nach längerem im standgas beim Gasaufreisen ausgeht. Auch beim langsam beschleunigen rotzt sie unten rum etwas herum. Könnte das an einer zu großen Nebendüse liegen?

Primär ist kein rep Kit, sonderhttps://www.10pollici.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=5521 VMC Hard Works Kupplung. Vmc Nebenwellen. Sip evo Gehäuse. Dichtung, müsste ich schauen, von welchem Hersteller die ist. Ist die, die der @egig auch für seine Kupplung empfiehlt.

0,5 mm haben dann gepasst.

Ich hab meinen murx schon gefunden! Masse und Plus waren falsch an der CDI angeschlossen. Schande über mein Haupt

Ich bin gerade beim Zündung einstellen / abblitzen. OT ermittelt. Dann den unteren Zeiger vom Wal auf 24 Grad vor OT eingestellt. Beim abblitzen ist die Markierung am Lüfterrad ca 90 Grad vom Zeiger ( Soll) in Uhrzeigerichtung entfernt. Zündgrundplatte lässt sich nicht mehr weiter nach links drehen. Kann mir jemand sagen, wo da der Fehler ist?

Ja stimmt, dann wäre es zu einfach. Danke! 0,65 war zu dick. Da hat das Kickstarterritzrl geschliffen. Jetzt hab ich den Spacer auf 0,50 geschliffen. Ich hoffe jetzt passt es

Jetzt hab ich den innenkorb ausgebaut. Da sieht man jetzt schön wo er schleift

Das Lager ist nicht im Motorblock eingeklebt. Nur die Nebenwelle im Lager. Weißt du wie viel man Unterlagen muss / soll?

So Typen wie der Ungustl gehen mir am A vorbei! Wahrscheinlich hat ihm Mutti den Kakao zu heiß serviert Primär ist von fabbri. Kupplung ist die vmc Hard Work. Nebenwelle auch von vmc. Bilder kann ich etwas später machen.

Vielen Dank für die Info. Ja genau der innere Korb ( Spinne) lässt bei voll angezogen Mutter so gut wie nicht mehr drehen. Nebenwelle unterliegen wird ein Problem, da ich sie wie mir von VMC geraten wurde, in Lager geklebt habe. Primär ist von Fabbri. Müsste man da etwas rausschleifen? Oder könnte man auch was von der Kupplungspinne abschleifen? Die Kupplung ist übrigens auch von vmc.

Wer genau sucht hier nach Trost und Mitleid? Und wer sucht einen Fehler bei einem Hersteller?

So jetzt hab ich grad den Kupplungskorb eingebaut. Wenn ich der Mutter von der Nebenwelle mit 45nm anziehe. Bewegt sich der Kupplungskorb nicht mehr frei. Wo ist denn da jetzt der Fehler?

Grundsätzlich hast ja recht! Leider haben es viele ( auch namhafte) Hersteller nicht so mit der Passgenauigkeit. Da kommt man ja mit dem zurückschicken nicht mehr nach

Stimmt. Bei dem Preis darf man nicht meckern.

Ja das Problem mit dem Lager hatte ich auch. Da wurde mit von VMC geraten, es mit Loctite ein zu kleben hält bombenfest.

Ich hab jetzt auf die schnelle eine 10 mm Federscheibe auf 11mm vergrößert. Pfuscher kann ich auch

Also gibt's keine spezielle Federscheibe mit 11mm? Ganz ohne wird wohl auch nix sein? Dann könnte man ja auch die Sicherungsscheibe vom primär nehmen? Die hat wenn ich mich nicht irre 12 mm