W4VespaHatzer

Sag ich ja, wurde vergewaltigt

Hier ein Foto vom Loch. Das ist jetzt ca 2 cm Größer weiter nach unten. Musste ich für den Parmakit damals nach unten vergrößern.

Quattrini m1l 56 Gtr ist die genaue Bezeichnung. Stoßdämpfer habe ich nix verlängert! Nur den Versatz. Dass der Stoßdämpfer etwas weiter hinten steht. Das Loch hat der Vorbesitzer schon massiv vergewaltigt gehabt. Laut beschreibung. Sollte der Zylinder ohne massiv Anpassungen am Rahmen in die PV, Prinavvera usw. Passen. Bei den Pk Modellen muss das Rahmenloch bearbeitet werden. So laut Beschreibung.

Warum quattrini ein so komisches Maß für den Ansaugstutzen macht, und keine nut rein macht, muss man auch nicht verstehen!

Das mit dem abdrehen ist sicher eine gute Idee, wenn man einen kleineren Vergaser hat. Das mit der Nut rein drehen ist dann sicher auch eine gute Idee. Bei einem 34er vhsb der der eine Anschlussweite von 44 mm hat. Bringt das abdrehen nicht wirklich was. Da der Ansaugstutzen 40 mm haben sollte. Ich hab gestern knapp 41,5 mm gemessen. Wenn man da jetzt eine Nut rein dreht. Würde der 44mm Gummi auch nicht ordentlich halten. Und das Problem mit der Länge vom Ansaugstutzen wäre damit auch nicht gelöst. Da bei mir so wie der Ansaugstutzen jetzt ist. Mit einem Standard Gummi. Die Vergaserwanne unten zur karosserie nur ganz wenig Platz hat. Sobald der hintere Dämpfer dann beim Fahren einfedert, schlägt die Vergaserwanne gegen die Karosserie. Wird dann auch nicht so das gelbe vom Ei sein. Jetzt überlege ich, entweder einen 15 mm längeren Ansaugstutzen machen zu lassen, oder einen Gummi mit einer 15 Grad Winkel von der oben genannten Person machen zu lassen. Mit dem Gummi käme der Vergaser etwas nach rechts, und hätte somit Platz beim einfedern. Und, man würde zur Gemisch Gemischenstellschraube besser dazu kommen.

Werde mir so einen Gummi bauen lassen müssen Wie man am Foto gut sehen kann! Wäre der Ansaugstutzen nicht so extrem weit nach links ausgerichtet. Sondern nur ein paar Grad mehr nach rechts. Würde es überhaupt keine Probleme geben.

Hast vielleicht einen link, wo es die kühlerschläuche von 40 auf 44 mm gibt? Danke!

Danke für den Tipp. Wirkliche Lösung habe ich dort jetzt auch nicht gefunden! Da der AS 40 mm, und der Vergaser 44 mm hat. Abdrehen vom Vergaser möchte ich nicht. Da muss eine andere Lösung her. AS länger machen. Längeren Gummi. Winkel vom AS verändern. Hab auch schon gesehen, dass manche den Rahmen extrem ausgeschnitten haben. Ich muss mir das heute mal in Ruhe anschauen. Ein passender AS mit Nut wäre natürlich fein gewesen.

Ist eine vhsb 34. Höhergelegt hab ich nix. Nur den Stoßdämpfer Versatz habe ich verbaut.

Danke für den Tipp mit dem Gummi! Hab heute festgestellt. Dass der Vergaser am Rahmen ansteht. Heißt sobald der Hobel eingedert, drück es den Vergaser vom Ansaugstutzen. Weil der Ansaugstutzen ca 1 cm zu kurz ist. Wäre der um den ca 1 cm länger, wäre der Vergaser weiter im Vergaserraum. Und er würde nirgends anstehen. Ist das bei dir auch so?

Weil mir jetzt schon 2 mal der Vergaser samt Ansaugstutzengummi vom Ansaugstutzen gerutscht ist, meine Frage! Welchen Gummi verwendet ihr dass das nicht passiert? Ich habe eine mit so einer der sich in der nut vom Vergaser und Ansaugstutzen einhakt. Da der Ansaugstutzen von quattrini keine Nut hat! Hält das ganze da nicht ordentlich. Jetzt habe ich einen Ansaugstutzen mit Nut gefunden. Den würde es auch in mehrere Durchmessern geben. Was bei einem 34 Vergaser doch sicher auch Sinn machen würde, wenn der Ansaugstutzen das selbe Maß hat wie der Vergaser. Und das abrutschen wäre auch gelöst.

Servus miteinander. Gibt's für den vhsb 34 ld eine Gemisch Einstellschraube die man ohne Schraubendreher drehen kann? Die etwas länger ist. Dass man sie von oben mit den Fingern drehen kann. So wie es sie für die PWK Vergaser gibt? Würde das einstellen in der SF sehr viel erleichtern. Da braucht man ja Hände wie eine WC Ente

Was genau ist der " Schweißdraht Trick"?

Wie wirkt sich der kürzere Ansaugstutzen auf das Ansorechverhalteb aus? Gibt's da auch eine merkbar Verbesserung? Zum Thema Lüfter! Ich bin bis jetzt auch fast immer ohne gefahr. Da aber immer viel Mist, kleine Steine und Dreck im Vergaser Raum liegt. Möchte ich dieses Jahr mal den Quattrini m1l (56 Gtr, Gaser vhsb 34) mit dem Fabbri Filter fahren. Der r liegt da jetzt schon eine Zeit lang unbenutzt herum Wie viel Leistung frisst der Filter ca.? Hat das schon mal jemand am Prüfstand getestet

Nezzfund! Gibt's da einen Vorteil? Hat das von euch schon mal jemand so verbaut? Gibt's Erfahrungaberichte? Nachteil ist, dass man den Rahmen extrem beschneiden muss!

Dexter wird jetzt von der Lautstärke ( soweit man das anhand der Videos beurteilen kann) nicht zu den leisen Auspuffanlagen gehören. Optisch machen sie auf jeden Fall etwas her. Aber, du solltest dir mal einen Zylinder besorgen. Oder zumindest wissen, welcher es werden soll. Beim Hausbau, beginnt man auch nicht mit dem Dach

Kurzes Update zum Quattrini. M1 l56 GTR Heute ist der Auspuff ( egig Viper) gekommen. Natürlich gleich montieren und erste Probefahrt gemacht. Fährt sich ganz gut. Vergaser muss noch genau abgestimmt werden. Aktuell bedüsung vom Vhsb 34 ld : 350 Nadelventiel Dq 265 Zerstäuber 170 HD ( Polini) B42 Nebendüse mit 120er Verlängerung K57 Nadel 2 Kerbe

Mit welchen Vergaser?

Der fährt zwar den 60x53! Aber der Dexter RR dürfte gut mit dem Zylinder Harmonieren. Kennt den Auspuff hier jemand???

Das glaub ich mittlerweile auch. Wenn ich meinen vmc evo racer 62 mit zb. Den Parmakit Red Devil Auspuff Vergleiche.

Richtig Wer mehr Leistung will, muss Opfer bringen

Der dicke Ansaugstutzen ist natürlich für Jungfräuliche Rahmen nix. Da der Zylinder aber ordentlich mit Treibstoff versorgt werden will. Ist der Dicke Rüssel wohl Pflicht. Beim mit hat sich der Vorbesitzer am Rahmenloch schon ausgetobt gehabt, daher hatte ich kein Problem mit dem dicken Ansaugstutzen.

Auch wenn ich mir mit meinem Kommentar jetzt wahrscheinlich keine Freunde mache!! Aber dass die Qualität schon immer gut war, bzw. Von teuren Herstellern besser ist. Stelle ich als Endkunde in Frage! Als ich mir vor ca. 3 Jahren meine erste Vespa gekauft habe. Habe ich dafür einen Membran Ansaugstutzen einer angesehen Firma aus Italien gekauft. Hat leider ohne fräsen nicht gepasst! Der Auspuff einer Deutschen Firma! Hat auch mehr schlecht als recht gepasst! Dann hab ich mir eine vmc rva 100 gekauft. Zu meiner Meinung nach einem fairen Preis gekauft. Mit einer Egig Superbanana. Beides hat ohne Probleme gepasst. Läuft auch heute nach vielen km noch einwandfrei! Für das Winterprojekt hab ich mir ein Motorgehäuse einer Deutschen Herstellers gekauft. Dichtfläche nicht plan!)( es gab ja auch schon undichte Gehäuse von denen) Musste ich planen lassen. Für den Vergaser hab ich mir von einem Deutschen Hersteller einen Deckel gekauft. Der ja unter jeder Kritik ist. Jetzt der Quattrini. Hmmm die Löcher von den Stehbolzen muss man aufbohren! Weil es der Hersteller leider nicht schafft! Die Löcher passend zu machen. Am Polrad steht der Zylinder an Ob der Preis immer etwas über die Qualität aussagt? Ich bezweifell das! Was ein Zylinder, Kupplung, Zündung usw.. In der Produktion kostet, kann ich natürlich nicht sagen! Aber manche Hersteller meine vielleicht nicht sie müssten ein paar Euro drauf schlagen, weil das Teil für eine alte Vespa ist. Leben und Leben lassen