Castellano

Hier ein wenig Lagerkunde: Ich arbeite gerade bei SKF. ALSO: Es gibt NU 2205 ECP (gehören da eigentlich rein). Dann NJ 2205 ECP (der Innenring hat eine Schulter - lässt sich also nur von einer Seite montieren). Dann NUP 2205 ECP (der Innenring hat eine Schulter und ist nicht so breit - soll man mit einer Scheibe montieren - aber nicht in die Lammy). Dann N 2205 ECP (Haben die Rollen und Käfig am Innenring). Wenn das Lager sehr heiss wird, gibt es noch NU 2205 ECP C3 (gibt auch C4+C5, aber selten), hier ist die Lagerluft an den Rollen etwas grösser, der Ring hat ein wenig mehr Spiel. Dann gibt es noch die neuen EXPLORER Lager. Die haben im Innenring eine Nut, um Materialverschleiss aufzunehmen - Auf diese Lager gibt SKF lebenslange Garantie. Allerdings gibt es bei SKF auch eine Tabelle, inwiefern sich die Lager in den letzten 45 Jahren verbessert haben: 1960: NU 2209 1970: NU 2208 1980: NU 2207 1990: NU 2206 2000: NU 2205 Soll heißen: um die gleiche Belastung die ein Lager der Grösse 2205 aushält 1970 zu haben, hätte man ein Lager der Grösse 2208 gebraucht. Die sind wirklich so gross wie das Motorgehäuse hoch... Was mich stutzig macht, ist welcher L-Ring du meinst. Hoffe nicht der Innenring... Lager gehen meistens wegen Axialbelastungen kaputt. Das ist der Grund, warum man öfters von kaputten Radlager am Auto hört, die müssen seitliche Kräfte aufnehmen - vor allem wenn man schnelle Kurven fährt- Daher ist es sinnvoll, wenn die Kurbelwellenlager kaputtgehen vielleicht mal die KW auszuwuchten. Aber das würde ich erst dann machen, wenn das nächste auch den Geist aufgibt. ECP bist du gut beraten, sind nette Käfige. Denke die halten das aus. Wenn nicht: C3 Grüsse

Ja, das hilft mir weiter. Vielen Dank!

Hallo! Da ich gerade in einer großen Kugellagerfabrik arbeite (SKF) wollte ich mir da gleich ein paar Lager kaufen. Da ich aber auch nicht daheim bin, kann ich nicht eben mal schauen welche.. Könntet mir jemand die genaue Bezeichnung für alle Lager auflisten? Wichtig ist das es die genaue Bezeichnung ist, also z.B NU 2205 ECP/C3, der hintere Teil ist auch wichtig Wäre Toll! Danke!

Also gut: Es gibt (ganz ganz grob gesehen) nur zwei Gründe warum ein Motor nicht anspringt: 1. Benzin-Luft-Gemisch kommt nicht in der richtigen Form am richtigen Platz an. 2. Zündung schaft es nicht das Benzin-Luft-Gemisch das in der richtigen Form am richtigen Platz ankommt zu zünden. Natürlich gibt es noch die Möglichkeit das weder 1 noch 2 zutrifft... Hol dir ein Startspray aus dem Baumarkt oder KFZ-Laden. Sprüh ein wenig in die Zündkerzenbohrung und schraub die Kerze wieder ein, Kabel drauf und Zündung ein: Läuft? Dann liegts am Kraftstoffgemisch. Wenns nicht läuft liegts (eher) an der Zündung. (Kann auch an anderen Dingen liegen, wie z.B. keine Kompression, aber das ist schon sehr selten.) Probier das mal, dann schauen wir mal weiter... Natürlich immer: Zündung ein, Benzinhahn auf, Sprit in Tank, und ich gehe auch davon aus, das du nicht erwartest eine Vespa die seit Jahren steht einfach mit dem Kickstarter aus dem Dornröschenschlaf zu erwecken... Da heisst es einfach: Vergaser reinigen, Sprit und Getriebeöl tauschen, Tank checken (Rost!) und noch ein paar Kleinteile säubern... Viel Glück!

Naja, meine 150DL hat ja auch einen 22er Vergaser, nur weiß ich nicht ob der Ansaugstutzen und der Einlass bei der 125er anders aussieht und es nicht funktioniert... Aber wenn du sowieso am frässen bist, müsste es ja mit dem funktionieren. PS: Welche 125er hat denn 3 Kolbenringe?? Meine 150er hat nämlich einen 125er Zylinder drauf (hab ich zufälligerweise letztens entdeckt, aber die fährt sowieso nicht...)

Einen zweiten Motor und einen Austauschrahmen... Oder ein Auto mit Anhänger...

Keine Sorge, Blinker brauchst du erst ab großer als 125ccm. Nur dann ein Problem wenn du z.B. einen 133er einbauen und eintragen willst. Wenn du schneller als 80 fahren darfst, lass dir das ja eintragen! Sonst zahlst du dich tot bei Versicherung. Und eine ET3 tragen sie dir auch schneller als 80 ein. Du brauchst auch eine Bestätigung vom KBA, dass der Roller nicht geklaut ist. Und ich weiss nicht, manche munkeln auch, dass man nur sagen soll, der Brief ist verloren gegangen, faken einen Kaufvertrag und können dann das Bj. auf 1960 im Kaufvertrag reinschreiben. Das habe ich bei meiner Lambretta (in den nächsten 30 Jahren...) vor. Klappt aber nicht, wenn der TÜV genau weiss, wann die Dinger gebaut wurden. Aber wenns geht, kannst du dann größere Zylinder auch ohne Blinker eintragen lassen. Viel Glück! Edith: ich brauch immer so lang zum schreiben auf der Erbet...

Ja, bei mir ist sie angekommen - ich habe es jetzt erst bemerkt, da ich erst dachte das wäre spam... zum Glück nicht gelöscht! Vielen Dank!

Das wäre mal interessant zu klären, da Änderungen am Getriebe ja eigentlich schon eingetragen werden müssten (aufgrund der anderen Übersetzung). Allerdings hast du keine andere Übersetzung, sondern nur mehr Gänge (ich bin mir da nicht so sicher, korrigiert mich falls ich schmarrn rede). Ausserdem glaub ich auch nur das es wegen der Abgasuntersuchung ist... Denk einfach nicht länger drüber nach... Ein anderer Motor ist kein Eintragungsgrund (wenn er die gleichen Voraussetzungen wie der alte hat), ausser in deinen Papieren steht der alte Motor drin. Ausserdem brauchst du in D erst bei Fahrzeugen ab 125ccm Blinker. Keine Panik, lass alles so und fahr...

Man kann jede 125er ab 18 fahren, wenn sie max. 15 PS hat. Wenn man unter 18 ist, kommt noch die Auflage dazu, dass sie nicht schneller als 80 km/h fahren darf. Sorry, eine herkömmliche Alltagslösung ist mir nicht bekannt. Da müsstest du den Auspuff oder Gasschieber verändern und einzeln beim TÜV durchboxen. Oder du kaufst dir einen 125er oder 80er Standard-Motor und verkaufst ihn nach 2 Jahren wieder.

Bau den Deckel vom Vergaser + Luftfilter ab --> Ansauggeräusch rules! Leider nur bei Vollgas... Ausserdem ist dann auch der 200er totzukriegen...

So ganz dämlich ist das gar nicht, habe schon zweimal den Motor halb zerlegt bis ich auf den Benzinhahn kam... :uargh: Oft sind die einfachen Dinge die an die man am wenigsten denkt... Aber bei dir scheint da wirklich was mit dem Sprit nicht zu passen... Benzinleitung ab, Benzinhahn auf, läuft? --> Problem weiter hinten Ansaugstutzen ab, feucht? --> weiter hinten (wobei ich das nicht glaube, was sollte das Gemisch dann aufhalten...Höchstens du hast Falschluft durch einen Haarriss im KuWe-Gehäus, aber dann müsste die Kerze trotzdem feucht werden)... Hm... Vergaser checken... Sorry, mehr fällt mir so auch nicht ein. So kannst du dein Problem wenigstens eingrenzen. Irgendjemand hat mal gesagt: stell dir vor du wärst ein Gasgemischteilchen... PS: Wie voll ist dein Tank? Manchmal reicht der Druck nicht aus um durch den Vergaser zu kommen, da der Gaser zu hoch hängt... aber das glaub ich bei einem 30er Vergaser auch nicht...

Es gibt (ganz ganz grob gesehen) nur zwei Gründe warum ein Motor nicht anspringt: 1. Benzin-Luft-Gemisch kommt nicht in der richtigen Form am richtigen Platz an. 2. Zündung schaft es nicht das Benzin-Luft-Gemisch das in der richtigen Form am richtigen Platz ankommt zu zünden. Natürlich gibt es noch die Möglichkeit das weder 1 noch 2 zutrifft... Wenn Startpilot zündet, wie läuft er da? hält er sich gerade noch oder dreht er sauber? -> Zündung falsch eingestellt. (Deine Zündung kann trotzdem super funzen, wenn aber das Gemisch zum falschen ZZP gezündet wird ist gerade das anspringen ziemlich kompliziert). Probiers mit anschieben im 1.Gang und den Motor auf Drehzahlen bringen (d.h. schnell schieben, vorsicht wenn er dann anspringt!), aber besser ist Zündung abblitzen oder Zündzeitpunkte ausprobieren. Nach deiner Beschreibung könnte aber auch der Vergaser keinen (richtigen) Spritgemisch liefern, Schläuche, Ansaugstutzen kontrollieren, andere Düsen benutzen, Spritleitungen checken. Aber ich denke, wenn der Startpilot den Bock nicht auf Touren bringt, liegts am ZZP. Viel Glück!

... Geht denn Fahrspaß verloren bei einer Gas schieber drosselung? ... Natürlich. Bei jeder Art der Drosselung geht als erstes Fahrspass verloren. Allerdings darfst du meistens dafür Geld und Führerschein behalten.

Und mit Backofenspray wäre ich vorsichtig. Greift der nicht Alu an? Benzin drüber und Feuer frei... Aber im Ernst, habt ihr alle soviel Dreck an der Kiste? Benzin reicht bei mir eigentlich. OK, zur Zeit fahre ich eh nicht... vielleicht deswegen.

Professionell bearbeitet (steht im anderen Topic - siehe oben) bis zu 4 PS mehr, ich würde das aber nur machen wenn ich ein Schrottmotor zum üben hätte (Na gut, ich bin schon ein Schisser, oder einfach nur konsequent pleite). Damit bist du auf 200er-Niveau. Ob das aber auch mit der Haltbarkeit so aussieht, weiß ich nicht.

Tja, das ist halt so eine Sache... Ich gehe mal davon aus, das du auch nur einen 125er-Führerschein hast, daher kann ich deine Zylinderwahl nachvollziehen. Anderer Vergaser und Rennauspuff ist machbar, kannst du auch eintragen lassen. Würde ich auch machen, wenn nicht, mach gleich einen größeren Zylinder drauf (illegal ist illegal). Leider bringt dir das außer einen besseren Sound nicht die Welt. Ich würde es daher auch lassen, da diese Bauteile nicht billig sind und dir vielleicht gerade 5 km/h bringen werden (oder 5 km/h weniger, wenns nicht gescheit gemacht) Hm. Was würde ich machen... Ich denke, einen T5 Motor wäre das einzige, was mir legal auf die Schnelle einfallen würde, den natürlich auch eintragen lassen. Bei dem bringt eine Auspuff- und Vergaseränderung auch mehr. Habe das gleiche Problem, habe mich aber für einen Motorradführerschein entschieden, der kommt dieses oder Anfang nächsten Jahres..

Nun, ich bin mal 75 DR Formula 1 mit 19/19er gefahren, bis ich aufgrund der hohen Leistung keinen Bock mehr hatte und den lieber hab fressen lassen... Nunja, lag aber an der Zündung und den etwas höheren Drehtzahlen als der Originale Zylinder. Aber keine Angst vor dem 19er, den kann man mit allen Zylindern fahren (Naja, vielleicht nicht unbedingt mit Malle 136). Ordentlich eingestellt verbraucht der auch nicht merklich mehr. Meine Erfahrung ist, das der Vergaser ruhig eine Nummer zu groß sein sollte (Nicht übertreiben, auf dem 75er einen 27er zu fahren wäre sinnlos), vor allem wenn der Motor nicht in einer Entwicklungsabteilung auf einem Schreibtisch entsteht...

Wenn es nicht zuviel mühe macht... mir bitte auch! [email protected] Erspart mir viel ärger beim zulassen meiner Jet. Hoffentlich noch dieses Jahr! Vielen Dank!

Noch ein TIP: (Diesmal ein Buchtip) 2-Takt Motoren und Tuning Hab zwar gutes und schlechtes gehört, aber wenigstens zum Verständnis des 2-Takt Motors hilfreich. Mir hat das damals geholfen... Der 110er hat eine große Bohrung (denke so 57mm): Viel Kraft Er hat einen kleinen Hub (43mm): Dreht wie Sau... Kolbengeschwindigkeit ist damit recht hoch... Schwierig einzustellen, läuft besser mit hohen Drehzahlen (Wobei da dein Auspuff wieder passen würde) sauschwer einzustellen (Hab noch die Morddrohungen an Polini vom Kumpel im Kopf) und ist nicht unkompliziert und hält halt (alleine aufgrund der Drehzahlen) nicht so lang, wird recht heiß...(wieder allein aufgrund der Drehzahl...) Hab ich schon gesagt wie Scheisse der beim Einstellen ist? elektr. Zündung ist bei dem Zylinder ein absolutes Muss!!! Der Zylinder ist wenn ordentlich gemacht bestimmt geil, aber ich habe bis jetzt noch keinen gesehen der das in einer Alltagskutsche eingebaut hat. (Was nicht heißen soll das es das nicht gibt, der Zylinder hält bestimmt ewig wenn du weiterhin 50 fährst und nicht über 4000 drehst.) Mit deiner Idee der Alltagstauglichkeit ist das also schwierig. Alltagstauglicher sehe ich: 125er kaufen, dranbauen, 90 km/h, Vollgasfest, Spritsparend (relativ..) Wenn du aber basteln möchtest, mach erstmal den 75er.. und dann: Der DR 102 ist da z.B. viel einfacher und verzeiht auch mehr..(Musst halt deinen Auspuff gegen einen anderen Tauschen)

75er und 80er vergleichen... kann ich nichts genaues sagen, da ich den 80er nicht kenne, nur 75er DR Formula1. Denke der 75er Polini ist vergleichbar und hat meiner Meinung nach sogar mehr Power als der 80er. Also gut, hier nochmal: Auch mit deinem 80er Zylinder brauchst du eine andere Kurbelwelle! für 125er und 133er natürlich auch. Der 75er, 102 und 112er geht mit der 50er Welle! Überleg mal: Kurbellwelle tauschen um 80er Zylinder zu fahren. Dann später Kurbelwelle zurückbauen um 112ccm Polini zu fahren... Klingt mir zwar nicht logisch, aber ich muß nicht alles verstehen. Mein TIP: Kauf dir einen 75er, 19er Vergaser und du wirst schon überfordert sein das Ding ordentlich einzustellen. Wenn das geklappt hat (und da zahlt man schon ordentlich Lehrgeld) kannst du weiter aufsteigen, da größere Schritte direkt proportional mehr Können und Erfahrung abverlangt (Ich würde mir eher ein Bein abknabbern als einen Membraneinlass bei einem funktionstüchtigen Motor zu fräsen...Das können halt andere besser und ich (noch) nicht.) Mit dem 75er bin ich 85 km/h schnell gewesen...Und bin genau 150km weit gekommen (gefressen), dann hatte ich einen netten Rahmen ohne Motor, da alles zerstört war. Nochn TIP: Hol dir einen Zweitmotor zum basteln und einen originalen falls das mit dem Basteln nicht so hinhaut. So kannst du bei Fehler immer noch den Roller fahren...

Da steht doch: Auch mit deinem 80er Zylinder brauchst du eine andere Kurbelwelle! für 125er und 133er natürlich auch. Der 75er, 102 und 112er geht mit der 50er Welle! Wenn du unbedingt einen Tuningzylinder der für eine 125er bestimmt ist mit einer 50er-Welle fahren möchtest: Versuchs! Wird ziemlich sicher nichts werden, der springt dir nicht mal an, und dann stehst du hier und fragst warum... Der DR ist nicht für gute Anzüge bekannt, sondern für Drehmoment und Haltbarkeit, selten hohe Drehzahlen (wobei ich über den 130er nichts sagen kann). Keine Panik, aber dieser Umgangston hilft das nicht ganz so viele blöde fragen kommen (a la: Wenn ich einen Auspuff dranbaue, kann ich den eigentlich auch wieder abbauen? Oder brauche ich einen anderen Motor? geht der Mallossi auch wenn kein Vergaser drauf ist? Wie kann ich einen 200er Zylinder auf 125er umbauen? auch mit 12PS? Verbrauch?) Wenn du aber meinst, die Frage ist berechtigt, frag einfach, dafür ist das Forum der richtige Rahmen. Aber deine Fragen wurden ja beantwortet... Dont Panic!

Ich bin eine ganze Weile so gefahren, weil ich mir eh eine 4-Scheiben-Kupplung und Malossi-Zylinder einbauen wollte. Hab Kupplung eingebaut (vielleicht hab ich gleich dabei den Zug richtig eingestellt, würde ich auch nachprüfen, kost ja nix) und Problem war weg. Aber 2500 km mit verschlissener Kupplung geht schon, beim Anfahren bis zu einer bestimmten Drehzahl drehen (Erfahrungswert, wenn zu hoch: Hüpft er), Gas auf Leerlauf (so das der Motor langsam runterdreht) und da die Kupplung langsam kommen lassen, dann gings auch ohne Wheelie. Wurde aber immer schwieriger mit der Zeit (und ich kam wahrscheinlich noch viel mehr wie ein Proll rüber als mit Wheelie...) und am Ende hatte ich jedesmal 3 kleine Hüpfer beim Anfahren weil gar nichts mehr ging. Vollgas-Durchrutschen ist bei mir trotzdem nicht vorgekommen (Wobei das beim 80er Zylinder nun wirklich nichts heißen soll)

Hohnen bei neuen Kolbenringe: Also am Ende kommt es darauf an welche Kolbengeschwindigkeit der Kolben mit dem jeweiligen Zylinder hat... Bei Standardzylinder ist die meist nicht so hoch, das hält auch wenn man nicht unbedingt gehohnt hat. Wichtig ist aber, das die Kolbenringe und der Zylinder nicht möglichst glatt sind, sondern möglichst gut zueinander passen. Daher sollte man, wenn mans richtig macht, den Zyl. schon hohnen. Gerade bei teueren (und Kurzhubigen!) Zylindern spart man meiner Meinung nach am falschen Ende... Trotzdem kenne ich genug Fälle wo es trotzdem wunderbar geklappt hat.

Hatte ich bei meiner 80er damals auch, da waren die Beläge abgenutzt. Jede Kupplung ist irgendwann verbraucht. Neue Beläge, vielleicht auch neue Federn und das hat bei mir geholfen. Hoffe ich konnte weiterhelfen...