Castellano

So ganz dämlich ist das gar nicht, habe schon zweimal den Motor halb zerlegt bis ich auf den Benzinhahn kam... :uargh: Oft sind die einfachen Dinge die an die man am wenigsten denkt... Aber bei dir scheint da wirklich was mit dem Sprit nicht zu passen... Benzinleitung ab, Benzinhahn auf, läuft? --> Problem weiter hinten Ansaugstutzen ab, feucht? --> weiter hinten (wobei ich das nicht glaube, was sollte das Gemisch dann aufhalten...Höchstens du hast Falschluft durch einen Haarriss im KuWe-Gehäus, aber dann müsste die Kerze trotzdem feucht werden)... Hm... Vergaser checken... Sorry, mehr fällt mir so auch nicht ein. So kannst du dein Problem wenigstens eingrenzen. Irgendjemand hat mal gesagt: stell dir vor du wärst ein Gasgemischteilchen... PS: Wie voll ist dein Tank? Manchmal reicht der Druck nicht aus um durch den Vergaser zu kommen, da der Gaser zu hoch hängt... aber das glaub ich bei einem 30er Vergaser auch nicht...

Es gibt (ganz ganz grob gesehen) nur zwei Gründe warum ein Motor nicht anspringt: 1. Benzin-Luft-Gemisch kommt nicht in der richtigen Form am richtigen Platz an. 2. Zündung schaft es nicht das Benzin-Luft-Gemisch das in der richtigen Form am richtigen Platz ankommt zu zünden. Natürlich gibt es noch die Möglichkeit das weder 1 noch 2 zutrifft... Wenn Startpilot zündet, wie läuft er da? hält er sich gerade noch oder dreht er sauber? -> Zündung falsch eingestellt. (Deine Zündung kann trotzdem super funzen, wenn aber das Gemisch zum falschen ZZP gezündet wird ist gerade das anspringen ziemlich kompliziert). Probiers mit anschieben im 1.Gang und den Motor auf Drehzahlen bringen (d.h. schnell schieben, vorsicht wenn er dann anspringt!), aber besser ist Zündung abblitzen oder Zündzeitpunkte ausprobieren. Nach deiner Beschreibung könnte aber auch der Vergaser keinen (richtigen) Spritgemisch liefern, Schläuche, Ansaugstutzen kontrollieren, andere Düsen benutzen, Spritleitungen checken. Aber ich denke, wenn der Startpilot den Bock nicht auf Touren bringt, liegts am ZZP. Viel Glück!

... Geht denn Fahrspaß verloren bei einer Gas schieber drosselung? ... Natürlich. Bei jeder Art der Drosselung geht als erstes Fahrspass verloren. Allerdings darfst du meistens dafür Geld und Führerschein behalten.

Und mit Backofenspray wäre ich vorsichtig. Greift der nicht Alu an? Benzin drüber und Feuer frei... Aber im Ernst, habt ihr alle soviel Dreck an der Kiste? Benzin reicht bei mir eigentlich. OK, zur Zeit fahre ich eh nicht... vielleicht deswegen.

Professionell bearbeitet (steht im anderen Topic - siehe oben) bis zu 4 PS mehr, ich würde das aber nur machen wenn ich ein Schrottmotor zum üben hätte (Na gut, ich bin schon ein Schisser, oder einfach nur konsequent pleite). Damit bist du auf 200er-Niveau. Ob das aber auch mit der Haltbarkeit so aussieht, weiß ich nicht.

Tja, das ist halt so eine Sache... Ich gehe mal davon aus, das du auch nur einen 125er-Führerschein hast, daher kann ich deine Zylinderwahl nachvollziehen. Anderer Vergaser und Rennauspuff ist machbar, kannst du auch eintragen lassen. Würde ich auch machen, wenn nicht, mach gleich einen größeren Zylinder drauf (illegal ist illegal). Leider bringt dir das außer einen besseren Sound nicht die Welt. Ich würde es daher auch lassen, da diese Bauteile nicht billig sind und dir vielleicht gerade 5 km/h bringen werden (oder 5 km/h weniger, wenns nicht gescheit gemacht) Hm. Was würde ich machen... Ich denke, einen T5 Motor wäre das einzige, was mir legal auf die Schnelle einfallen würde, den natürlich auch eintragen lassen. Bei dem bringt eine Auspuff- und Vergaseränderung auch mehr. Habe das gleiche Problem, habe mich aber für einen Motorradführerschein entschieden, der kommt dieses oder Anfang nächsten Jahres..

Nun, ich bin mal 75 DR Formula 1 mit 19/19er gefahren, bis ich aufgrund der hohen Leistung keinen Bock mehr hatte und den lieber hab fressen lassen... Nunja, lag aber an der Zündung und den etwas höheren Drehtzahlen als der Originale Zylinder. Aber keine Angst vor dem 19er, den kann man mit allen Zylindern fahren (Naja, vielleicht nicht unbedingt mit Malle 136). Ordentlich eingestellt verbraucht der auch nicht merklich mehr. Meine Erfahrung ist, das der Vergaser ruhig eine Nummer zu groß sein sollte (Nicht übertreiben, auf dem 75er einen 27er zu fahren wäre sinnlos), vor allem wenn der Motor nicht in einer Entwicklungsabteilung auf einem Schreibtisch entsteht...

Wenn es nicht zuviel mühe macht... mir bitte auch! [email protected] Erspart mir viel ärger beim zulassen meiner Jet. Hoffentlich noch dieses Jahr! Vielen Dank!

Noch ein TIP: (Diesmal ein Buchtip) 2-Takt Motoren und Tuning Hab zwar gutes und schlechtes gehört, aber wenigstens zum Verständnis des 2-Takt Motors hilfreich. Mir hat das damals geholfen... Der 110er hat eine große Bohrung (denke so 57mm): Viel Kraft Er hat einen kleinen Hub (43mm): Dreht wie Sau... Kolbengeschwindigkeit ist damit recht hoch... Schwierig einzustellen, läuft besser mit hohen Drehzahlen (Wobei da dein Auspuff wieder passen würde) sauschwer einzustellen (Hab noch die Morddrohungen an Polini vom Kumpel im Kopf) und ist nicht unkompliziert und hält halt (alleine aufgrund der Drehzahlen) nicht so lang, wird recht heiß...(wieder allein aufgrund der Drehzahl...) Hab ich schon gesagt wie Scheisse der beim Einstellen ist? elektr. Zündung ist bei dem Zylinder ein absolutes Muss!!! Der Zylinder ist wenn ordentlich gemacht bestimmt geil, aber ich habe bis jetzt noch keinen gesehen der das in einer Alltagskutsche eingebaut hat. (Was nicht heißen soll das es das nicht gibt, der Zylinder hält bestimmt ewig wenn du weiterhin 50 fährst und nicht über 4000 drehst.) Mit deiner Idee der Alltagstauglichkeit ist das also schwierig. Alltagstauglicher sehe ich: 125er kaufen, dranbauen, 90 km/h, Vollgasfest, Spritsparend (relativ..) Wenn du aber basteln möchtest, mach erstmal den 75er.. und dann: Der DR 102 ist da z.B. viel einfacher und verzeiht auch mehr..(Musst halt deinen Auspuff gegen einen anderen Tauschen)

75er und 80er vergleichen... kann ich nichts genaues sagen, da ich den 80er nicht kenne, nur 75er DR Formula1. Denke der 75er Polini ist vergleichbar und hat meiner Meinung nach sogar mehr Power als der 80er. Also gut, hier nochmal: Auch mit deinem 80er Zylinder brauchst du eine andere Kurbelwelle! für 125er und 133er natürlich auch. Der 75er, 102 und 112er geht mit der 50er Welle! Überleg mal: Kurbellwelle tauschen um 80er Zylinder zu fahren. Dann später Kurbelwelle zurückbauen um 112ccm Polini zu fahren... Klingt mir zwar nicht logisch, aber ich muß nicht alles verstehen. Mein TIP: Kauf dir einen 75er, 19er Vergaser und du wirst schon überfordert sein das Ding ordentlich einzustellen. Wenn das geklappt hat (und da zahlt man schon ordentlich Lehrgeld) kannst du weiter aufsteigen, da größere Schritte direkt proportional mehr Können und Erfahrung abverlangt (Ich würde mir eher ein Bein abknabbern als einen Membraneinlass bei einem funktionstüchtigen Motor zu fräsen...Das können halt andere besser und ich (noch) nicht.) Mit dem 75er bin ich 85 km/h schnell gewesen...Und bin genau 150km weit gekommen (gefressen), dann hatte ich einen netten Rahmen ohne Motor, da alles zerstört war. Nochn TIP: Hol dir einen Zweitmotor zum basteln und einen originalen falls das mit dem Basteln nicht so hinhaut. So kannst du bei Fehler immer noch den Roller fahren...

Da steht doch: Auch mit deinem 80er Zylinder brauchst du eine andere Kurbelwelle! für 125er und 133er natürlich auch. Der 75er, 102 und 112er geht mit der 50er Welle! Wenn du unbedingt einen Tuningzylinder der für eine 125er bestimmt ist mit einer 50er-Welle fahren möchtest: Versuchs! Wird ziemlich sicher nichts werden, der springt dir nicht mal an, und dann stehst du hier und fragst warum... Der DR ist nicht für gute Anzüge bekannt, sondern für Drehmoment und Haltbarkeit, selten hohe Drehzahlen (wobei ich über den 130er nichts sagen kann). Keine Panik, aber dieser Umgangston hilft das nicht ganz so viele blöde fragen kommen (a la: Wenn ich einen Auspuff dranbaue, kann ich den eigentlich auch wieder abbauen? Oder brauche ich einen anderen Motor? geht der Mallossi auch wenn kein Vergaser drauf ist? Wie kann ich einen 200er Zylinder auf 125er umbauen? auch mit 12PS? Verbrauch?) Wenn du aber meinst, die Frage ist berechtigt, frag einfach, dafür ist das Forum der richtige Rahmen. Aber deine Fragen wurden ja beantwortet... Dont Panic!

Ich bin eine ganze Weile so gefahren, weil ich mir eh eine 4-Scheiben-Kupplung und Malossi-Zylinder einbauen wollte. Hab Kupplung eingebaut (vielleicht hab ich gleich dabei den Zug richtig eingestellt, würde ich auch nachprüfen, kost ja nix) und Problem war weg. Aber 2500 km mit verschlissener Kupplung geht schon, beim Anfahren bis zu einer bestimmten Drehzahl drehen (Erfahrungswert, wenn zu hoch: Hüpft er), Gas auf Leerlauf (so das der Motor langsam runterdreht) und da die Kupplung langsam kommen lassen, dann gings auch ohne Wheelie. Wurde aber immer schwieriger mit der Zeit (und ich kam wahrscheinlich noch viel mehr wie ein Proll rüber als mit Wheelie...) und am Ende hatte ich jedesmal 3 kleine Hüpfer beim Anfahren weil gar nichts mehr ging. Vollgas-Durchrutschen ist bei mir trotzdem nicht vorgekommen (Wobei das beim 80er Zylinder nun wirklich nichts heißen soll)

Hohnen bei neuen Kolbenringe: Also am Ende kommt es darauf an welche Kolbengeschwindigkeit der Kolben mit dem jeweiligen Zylinder hat... Bei Standardzylinder ist die meist nicht so hoch, das hält auch wenn man nicht unbedingt gehohnt hat. Wichtig ist aber, das die Kolbenringe und der Zylinder nicht möglichst glatt sind, sondern möglichst gut zueinander passen. Daher sollte man, wenn mans richtig macht, den Zyl. schon hohnen. Gerade bei teueren (und Kurzhubigen!) Zylindern spart man meiner Meinung nach am falschen Ende... Trotzdem kenne ich genug Fälle wo es trotzdem wunderbar geklappt hat.

Hatte ich bei meiner 80er damals auch, da waren die Beläge abgenutzt. Jede Kupplung ist irgendwann verbraucht. Neue Beläge, vielleicht auch neue Federn und das hat bei mir geholfen. Hoffe ich konnte weiterhelfen...

Lackierung kostet zwischen 150-18.500?. Ruf am besten beim Lackierer an und frag, der hat auf jedenfall genauere Preise im Kopf. Ansonsten: Suchfunktion, da stehen auch interessante Beiträge drin.

Genau. Bei mir hat keine Sau meine Zylinder bemerkt, nur Auspuff, Blinker, Spiegel (oder ihre Abwesenheit...). Das ist auch alles sichtbar! Zylinder nicht. Primär auch nicht. Bau dir halt eine Primär ein, wenn du magst, du kannst ja die Drehzahl ausrechnen, die dein Motor bei 100 hätte. Such dir eine Übersetzung raus die zum Zylinder passt. Wenn die beim Pinasco ca. 6500-7000 Touren hat ist es ok. Aber ich denke trotzdem das 100km/h gerade so klappen können, mit original Auspuff (und das ist bei OHNE TÜV empfehlenswert!) kaum. Ich empfehle eher: Motorradführerschein, 200er Motor, Haltbarkeit, Leistung (100km/h) und Leise! Am Ende sparst du dir ´ne Menge Kohle & Ärger. Ansonsten siehe Tec: Von der Übersetzung her könnte durchaus die Primär einer originalen 200er interessant sein, zumal die große Kupplung ohnehin empfehlenswert ist.

Du hast eine PX 125 alt. Die Bezeichnung P125X ist von der alten PX, da ist der Motor fast gleich (die neueren haben Getrenntschmierung und evtl. elektr. Anlasser). Du kannst also ruhig wie bei PX vorgehen. Einen anderen Vergaser ist zwar nicht unbedingt notwendig, aber ich würde dir zu einem 24er raten (von der PX 200 bzw. P200X oder P200E), der Roller läuft dann besser und haltbarer (ordentliche Einstellung des Vergasers vorausgesetzt). Die wird nicht viel lauter als original, ausser du setzt noch einen anderen Auspuff drunter (Sito Plus wäre meine Empfehlung, aber keine Ahnung bei Pinasco, der ist aber nicht ganz so laut und recht original in der Optik) Durch den Tüv.... Naja, kannst es mal versuchen, manche schaffen das. Dadurch wird der Roller aber nur mit Motorradführerschein fahrbar (>125ccm) Brauchst ein Leistungsgutachten. PS: 100 km/h sind zwar machbar und mit 24er Vergaser haltbar, aber viel mehr nicht drin in der Kombination. Übersetzung: Keine Ahnung... Glaub aber die Originale passt da schon...

Und was ist bei drosseln auf 125ccm? Habe Lammy DL 150, aber nur 125er Schein (aarrrghh! 25ccm!). Die hat ital. Papiere, aber schon 125er Zylinder drauf. Da gibt es folgende Alternativen: * Deutsche Papiere mit Originalmotor und 125er Zylinder (Leistungsmessung, Lautstärke, km/h, alles anders) * Deutsche Papiere mit 125er Motor (den ich noch kaufen müsste, aber da gibts ja feststehende Tatsachen bei den Daten, vielleicht billiger beim TÜV) * Deutsche Papiere, 1er Führerschein... * ital. Papiere behalten, keinen Führerschein machen und dafür ab in den Süden... BTW: Was zahlt man ca. aktuell für einen Motorradführerschein (kein Anfänger)? Vielen Dank!

Meine bescheidene Meinung: * Schau mal, ob Falschluft angesaugt wird (vielleicht ein neuer Riß im Ansauger?) * Wenn du die Zündung mit der Blitze eingestellt hast, lass sie so (eher wahrscheinlich das es an was anderem liegt) * Haben sich die Auspuffgeräusche verändert? (leiser und dumpfer? vielleicht verstopft?) * Luftfilter verstopft? mehr fällt mir auf die schnelle an billigen Tips nicht ein. Viel Glück! (Aber was weiß ich schon.... Diese Kisten haben ihre eigenen Motive)

Ich lese schon seit Jahren von Stage 4, Stage 5, Stage 6 getunten Zylindern, weiß zwar dass die dann immer stärker getuned sind, aber frage mich was die Kriterien bei jedem Stage sind. Hat einer eine Ahnung und kanns mir erklären?