stani
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DANKE!
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ACHTUNG! Im Kalender steht gleich unsere Veranstaltung als erstes Zweiradflohmarkt am 12.01.2019 ACHTUNG! Aber nicht, wie am Link steht in Traun, sondern wie im Flyer steht in 4221 Steyregg, Freizeitpark 2 (nur ca. 8 Autominuten von der Location letztes Jahr entfernt!) Greetz, STANI
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Hurra! Nur mehr am paar Tage! Am Samstag ist es soweit! Waaaahhhnnsinn, wie viele sich schon als Besucher aus allen möglichen Gegenden von AT, DE usw. angemeldet haben! Als Aussteller sowieso! Das wird wieder DAS erste TOP "Meet and Greet" für 2-Takter-Benzinbrüder/Schwestern des Jahres! Wir freuen uns schon auf euch ALLE! Greetz, STANI
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Nur mehr 2 Wochen!!! Vorbereitungen zum 3. Teilemarkt laufen auf Hochtouren 70 Ausstelleranmeldungen sind im Haus, nur mehr ein paar Tische verfügbar, dann sind wir ausgebucht! Wer also seinen Kram unter die Leute bringen möchte, sollte sich beeilen! Anmelden unter [email protected] Der Rest steht im obersten Beitrag bzw. am Flyer! See you 2019, Greetz, STANI
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Sorry Leute, bin einfach nicht dazugekommen, hier im GSF zu aktualisieren. Danke für eure Nachfragen und euer Interesse. Ja es gibt wieder einen Flohmarkt (12.01.2019), siehe Aktualisierung oben im ersten Beitrag. Super, dass AKTI (MANUEL MORITZ) für alle als Abenbespassung einen Nighter im Linzer Lokal "SPUTNIK" organisiert hat und auch auflegen wird. Siehe 3 Beiträge weiter oben von Akti! Unbedingt hingehen ( auf beide Veranstaltungen ) Schöne Feiertage und ich hoffe, wir sehen uns alle am 12. Jänner 2019 in OÖ!!!!!! lg. STANI
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Danke an alle!
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Hallo! Kurze Frage. Hab hier einen Rally 200 Motor (1. Serie, Bj.74) DAS KW LIMA Lager, das derzeit verbaut ist, ist nicht mit "Kugeln", sondern mit großen Walzen. War das orig. so? soweit ich das jetzt beim Bestellen sehe, bekommt man dafür aber überall ein Kugellager (25x52x15). Gibt's da Probleme? Hatte das mit den Walzenlager einen Sinn? Auf der Kuluseite ist nämlich ein Kugellager verbaut. Danke für Hilfestellung, Greetz, STANI
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Sodala, jetzt hab ich die Bremsbeläge auf der Trommelseite ordentlich angefast. Dann geht´s (siehe Fotos). Aber nur ohne diese "Schuhe". Ich hab dann die Bremsbeläge bei der Fläche, die auf der Bremsnocke aufliegt auch noch um ca. 2-3mm abgeschliffen. Dann gehen auch diese Schutzschuhe wieder. Diese habe ich übrigens auch bearbeitet, die waren auch um 2mm zu lange. Statt anfasen: würde eigentlich eine Spacerplatte rundum der Nabe (mit 4 Löcher für die Felgengewinde) Abhilfe schaffen, oder kommt man zu weit weg mit der Trommel bzw. Felge?) Ein bisschen was schleift zwar noch mit, aber es passt soweit. Ich bin jetzt mal 20km gefahren, kurzzeitiges FAZIT: ICH KANN EINE VOLLBREMSUNG MIT SCHLEIFSPUR ZIEHEN Wenn ich vorne (auch BGM) auch mit bremse ist das eine Bremsleistung, die kenn ich nicht mal von meiner Rally. Schön ist auch (besonders bei O-Lackrollern mit Patina wie meiner), dass man von dieser technischen Neuerung eigentlich so gut wie nichts sieht... Zur Zeit noch negativ: ich hab gerade mal 1m Unterschied zwischen Bremstrommelinnendurchmesser und Durchmesser der Bremsbeläge. D.h. wirklich viel Luft zum einstellen ist nicht. Drückt man nur minimalst auf´s Bremspedal ist das eigentlich gleich wie eine Vollbremsung. Aber ich werde jetzt mal den Herbst hinweg alles einfahren und einschleifen. Mal schauen, wie es sich im Laufe der Zeit entwickelt. Apropos, ich muss noch loben : Ich kenn die Hintergründe nicht (ist BGM Trommel = Stroh, oder auch nicht, usw.), auch egal. Ich bedanke mich auf jeden Fall bei allen Beteiligten, dass sie Hirnschmalz, Zeit und Nerven (und sicher auch ein paar Euros) investieren, dass wir alltagstauglich mit unseren alten italienischen Ladies fahren können. Auch wenn´s bei mir nicht plug ´n Play gepasst hat, trotzdem top!!! Man darf nicht vergessen, unsere Vespen sind zwischen 60 und 70 Jahre alt, alles hat sich über 1000sde km individuell eingefahren und eingepasst. Da wird jedes Moped anders sein als die anderen. Und dann kommt man mit einem neuen Teil daher. Da darf man einfach nicht davon ausgehen, dass es auf Anhieb beim ersten Mal zu 100% passt. Greetz, STANI
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Schwinge/Motorgehäuse passt. Verschleiss Nabe: da bräuchte ich Referenzabmessungen - aber bisher hats mit Original funktioniert. Fase: werde ich testen. Wenns dann funktioniert, dann ist das aber immer noch ohne diese Bremsbackenschuhe. Greetz, Stani
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Hallo! Ich hoffe, ich darf das zu diesen Topic dazugeben, ich will dafür kein eigenes eröffnen: Nachdem ich auch zur Generation Wideframetuning der ersten Stunde gehörte und die Bremswirkung für die neu erschaffene Leistung geradezu als selbstmörderisch zu bezeichnen war , habe ich mir letzten Winter die BGM Trommel für vorne angeschafft. Die ganze Saison viel gefahren und muss sagen ein Traum. Daher jetzt für hinten ebenfalls gekauft, übrigens für eine Struzzo VL2T. Beim Händler meines Vertrauens geholt, natürlich mit den dazugehörigen, bearbeiteten Bremsbelägen und heim und "kurz" mal umgebaut. Dachte ich. 1. Problem: mit den "Bremsschuhen" gegen die Abnutzung an der Bremsnocke ging einmal gar nichts. Da geht dann die Bremstrommel gar nicht mehr drauf, nicht mal annähernd. 2. Problem: Ich weiß, dass man diese Bremsschuhe nicht weglassen soll, wollte es trotzdem probieren. Siehe da, passt drauf und dreht auch. ABER: Kaum schraubt man diese beiden kleinen Senkkopfschrauben rein, schleift das ganze nicht, nein, es steckt fest. Ohne diese beiden Schrauben dreht es, sobald man mit den Finger nur ein bisschen Druck ausübt, fängt die Sache schon wieder an zu stecken. Ich hab aber jetzt gar nicht fertig montiert, ich weiß also nicht, ob es schleift oder steckt, wenn ich nur mit den 4 Felgenmuttern montiere. Brauche ich die beiden Senkkopfschrauben? Abhilfe? An was kann das liegen.? Die Bremsbeläge sind ja bearbeitet (Trommelseitig abgefräst) ich hab sie auch richtig herum montiert, ist ja deutlich rot gekennzeichnet. Die Bremsnocke ist frei (Seil entspannt) und steht waagrecht. Ich hab jetzt mal mit der Schiebelehre gemessen. Bei der Variante OHNE Bremsschuhe ist das Außenmaß der Bremsbacken gerade einmal 1,2mm (125,8) kleiner als die Bremstrommel innen (126,99). Ist das ausreichend, die Bremstrommel macht ja dann am Ende der "Tiefe" eine Rundung. Ich vermute, die Bremsbeläge stehen dort an. Die bei mir gelieferten Bremsbeläge wurden übrigens auf 19,76mm Breite abgefräst. Sind die Beläge zu wenig abgetragen? Sollte um den Preis aber schon passen, immerhin sind das "normale" nicht sehr teure Beläge und diese "Veredelung" ist teuer bezahlt. Daher will ich eigentlich den Sattel hinter den Bremsschuhen auch nicht abfräsen. Außerdem: wenn ich hier wegarbeiten würde, müsste ich doch wohl um die 3mm pro Belag wegschneiden, da ändert sich doch die Geometrie der Anpressfläche, oder? Ich meine damit, dass die Beläge nur an einer kleinen Stelle gegen die Trommel pressen, und nicht mehr flächendeckend, oder denke ich da falsch? Greetz, STANI
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Hallo, leider habe ich zur Zeit gleich mehrere (Vespa) Baustellen, bei denen ich nicht weiter komme. Wideframe wurde mir heute im GSF schon geholfen. Nun hier mein anderes Problem: Ich baue für meine Motovespa 150S gerade eine PK XL2 Gabel mit Grimeca Classic teilhydr. Scheibenbremse und BGM Dämpfer auf. (Die Gabel habe ich hier im GSF vom Profi aus der Steiermark, tut aber zum Problem nichts zur Sache) Beide Produkte schauen eigentlich qualitativ hochwertig verarbeitet aus. Aber: Der Block, der die Aufnahme für den BGM Dämpfer darstellt, ist um 0,5mm dünner als der Abstand der Befestigungslaschen vom BGM Dämpfer. Zu dünn, um eventuell eine Beilagscheibe oder ähnliches dazwischen zu legen, aber zu viel, um den Dämpfer fest anzuschrauben. Selbst wenn ich die beiden Schrauben samt Sprengring voll anziehe, wackelt der Dämpfer! Soll wohl nicht sein, sonst wird das bald brechen und ich lieg auf der Fresse. Noch mehr anziehen kann ich gar nicht mehr und außerdem fürchte ich, dass mir sonst vielleicht eine Befestigungslasche vom Dämpfer abreisst, dann kann ich ein 270,-- Euro Teil wegschmeissen. Übrigens: Der Abstand schaut am Foto mehr aus, als er ist. Ich hab ganz dünne Beilagscheiben zu Hause, nicht mal die bekomme ich dazwischen. Hat hier jemand ähnliche Erfahrungen? Gibt es Lösungen? Hat jemand Ideen, was ich machen kann/soll? Greetz, Stani
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Danke. Ich glaub, mein Fehler ist, dass ich immer versuche, alles (außer Zahnsegment) heraußen zusammenzusetzen und gemeinsam einzubauen. Danke für die ausführliche und verständliche Erklärung. Morgen Sonntag regnets, da starte ich gleich den nächsten Versuch :-) Aus der Reihe "GSF weiß alles" Greetz, STANI
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Hallo liebe GSF´ler! Nach langen Stunden in der Werkstatt zweifle ich an mir. Ist zwar nicht mein erster Wideframemotor (aber schon wieder lange Zeit her seit dem Letzten), aber irgendwie schaffe ich es dieses mal nicht, das ganze Kickstartersegment samt Feder etc. zusammen bzw. einzubauen. Gibt´s irgendwelche Tipps und Vorgangsweisen, wie ihr das immer zusammenbaut? Arbeitsschritte? Wie schaffe ich es, dass der große Ring oben dann genau sitzt, wo später die Aretierungsschraube eingreifen muss? Wie muss ich beim Einbauen all die Dinge positionieren, damit sie später an in der richtigen Position sitzen? Kickstarterwelle so, dass später der Schaltarm durchpasst und man da auch "Kicken" kann, muss die Feder vorgespannt sein? usw. Ich weiß die Einbauteile, auch wie sie ineinandergreifen sollen, aber wie bringe ich alles zusammen? HILFE! Irgendwie finde ich auch im Netz keine Anleitung, weder mit noch ohne Bilder. Danke, Greetz, STANI
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Wenns nach orig. Schaltplan Version mit Batterie verkabelt ist: Hupe geht nur mit (geladener) Batterie! Ich hab jeden Frühling das Problem beim TÜV, wenn die Batterie schwach oder nicht geladen ist, dann hupt a nix ! Lg. Stani
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Hallo! Hätte eine Frage zur 200er Rally : Bisheriges Setup bei meiner Rally 1974 (österr. Version mit Batterie, Zündschloss am Lenker, ohne Blinker): 210er Malossi alt (ca. 2008) mit MWW Kopf 24er SI Vergaser DRT Version + SIP Fast Flow Benzinhahn SIP Road 2.0 orig. Femsa Zündung u. orig. Elektrik orig. Kurbelwelle 57mm Hub, von einem Ö. Profi auf DS-Rennkurbelwelle bearbeitet. Waren bisher tourentaugliche ~20PS am Ammerschläger. Das Setup hielt, bis auf 1x neu lagern, abdichten, Schaltkreuz u. Kolbenringe neu, seit ca. 2007/2008 und rund 25.000km. Jetzt hatte ich leider (Materialermüdung?) einen kapitalen Motorschaden, das KW-Pleuel riss gleich hinterm Auge ab. Neben KW natürlich Kolben, Zylilnder, etc. im Arsch....Motorblock Gott sei Dank, o.k., auch Drehschieber noch gut. Nun zu meinem Problem: Eigentlich wollte ich mir das selbe Setup wieder aufbauen, nur halt mit einem Malle 210 Sport 2016er Version. Blöderweise tut der Tuningmensch nichts mehr in Richtung KW bearbeiten. 1. Version/Frage: Gibt´s hier im GSF jemanden, der das aktuell noch macht? 2. Version/Frage: Wenn ich bei Femsatronic Zündung bleiben will (was ja dann eine orig. KW bedeutet) und ich finde keinen, der mir diese KW bearbeitet, welche Empfehlung eurerseits würde vom Zylinder her am Meisten Dampf herausholen und beständig sein? Malle 210? Pinasco? Polini? Wie gesagt, immer mit der Voraussetzung orig., unbearbeitete 57er KW! 3. Version: Ich bau auf "neue" Zündung (PX, Vespatronic, oder, oder, oder) um, dann kann ich auch eine 60er KW einbauen, da hab ich eh alle Möglichkeiten, dass weiß ich selber, ich möchte aber womöglich bei Femsatronic und ohne umstricken des Kabelbaums bleiben. Bitte um eure Hilfe, Tipps, etc. DANKE! Greetz, STANI
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2 Tage noch! Morgen wird fertig aufgebaut. Fast 90 Aussteller sind gemeldet. Auch andere Marken dürften heuer viel mehr vetreten sein. Mit Bier vom Fass, Surroller, heissen Leberkäse, Kuchenbuffet uvm. sorgen wir für eure Stärkung! Die Vecchi Canis freuen sich schon auf euren Besuch, angeregte Benzingespräche und wünschen Standlern und Besuchern gute Geschäfte und Schnäppchen! Greetz, Stani
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