joeydalton

Ich habe diverse Bausätze, ital. PV pre ET3. so ab 2500,-

Verstehe den Kommentar nicht-wo verdient denn das GSF am Verkauf, bzw Ebay Kleinanzeigen? Das ist doch allseits kostenfrei?

Manchmal muss ich staunen. Was der eine oder andere zahlen würde ist doch kein Messwert für den Marktwert eines Rollers. Wo kriegt man bitte eine komplette, nicht völlig vergammelte SS180 überhaupt noch her, geschweige denn erschwinglich? In Zeiten wo überall PVs für 5k und PKs für 2500 angeboten werden, sind knapp 6k zuviel für eine Karre, die, wenn sie gemacht ist, für 9-12k angeboten werden kann? Klar sitzen hier ne Menge Jungs mit Garagen voller Zeugs, die sich das über die Jahre billiger angesammelt haben(-mich selbst inklusive), aber das spiegelt doch den realen Wert von etwas nicht wieder. Ich kauf sie nicht, ich hab wh schon zuviel Kram. Aber dieser Thread spiegelt genau den Grund wieder, warum ich selber auch Sachen lieber auf Ebay verkaufe. Wenn ichs denn mal tue...

Moin, Hat jemand eine Briefkopie von einer VNB4t BJ61? (Und ja, die standard Jahrgangs/Rahmennummer Liste kenne ich) Und eventuell, unabhängig davin noch ein VNB (BJ egal) Brief mit eingetragenem 200er Motor und/oder 4.00 8" Reifen? Ist leider sehr sehr dingend. Ich mal wieder.

Danke- ich hatte den Begriff "Spurplatten" nicht auf der Pfanne und daher entsprechenden Mangel an Resultaten bei der Suche!

Hallo, Es gab hier mal irgendwann eine Technische Zeichnung als Download/Bild von Distanzscheiben fuer 8 Zoll Raeder. Meine 4.00er schleifen bis Meppen, und ich finde die Grafik nicht wieder. Weiss jemand wo das ist? Stellt alternativ wer solche Spacer her?? Danke!

Meine Türkise hat dunkelblau unter original Türkis an den Backen!!? Da haben sie wohl schnell ein Paar vom DL150 Stapel gegriffen und ueberlackiert!!

Problem gefunden, glaube ich...hoffe ich! Nebenduesenbohrung im Gaserkoerper verstopft. Bei allen drei probierten Vergasern!!!??? Ich schnall ab. Aber Danke!

Den Motor hab ich vor 500 km komplett neu aufgebaut,Lager, Dichungen, Getriebe, Welle gehuebscht, Kolben, Zylinder und Gaser gemacht, das ganze Orituning Programm. Das war ein gebrauchter 200er der ewig in der Ecke lag. Getriebeoel... mmmh aber haette der das dann nicht sofort gemacht?? Filter rauf runter links rechts, Choke... hab ich alles durch. Auspuff ist ein 500 km alter SIP Road, immer schoen mit Motul 710 gefahren. Scheisse ich leg die Karre auf die Seite und mach den Motor auf, hilft wohl nix. Hab ja sonst nix vor...

Hallo, ich krieg noch die Motten hier. Habe die Woche meine Karre nach 4 Monaten Standzeit mal wieder angeworfen, und festgestellt, dass sich das Problem, dass kurz vor Abstellen aufkam nicht selbst geheilt hat... Die Kiste (orituning 200er in VNB auf 8")) startet, aber muss auf Drehzahl gehalten werden, damit sie anbleibt. Sobald man die Drehzahl fallen laesst stirbt sie ab, manchmal schafft man es mit einer knackigen Drehung des Gasgriffs noch das abzuwenden, aber meist geht sie einfach aus. Ich bin nicht doof und hab auch nen halbwegs ausgepraegten Plan, was die Materie angeht, aber bin hier mit meinem Latein am Ende. Gemacht hab ich: Tankfuellung gecheckt Kerze erneuert Funke ist da (Aber startet ja auch) Sprit fliesst Gaser gereinigt neues Nadelventil anderen SI 24 GAser draufgesteckt, selbes Problem... Gemischschraube rein/raus/rauf/runter/hin/her......... Was kann das noch sein? Mir faellt nix mehr ein. Wellendichtring Limaseite? Aber wuerde der solche Symptome machen? DS Flaeche im Arsch? Aber Motor ist relativ frisch, hat ca 500km drauf, Originalwelle, 57mm bearbeitet, war auch 1a beim Einbau, aber nicht nagelneu, kann also auch nicht wirklich n Fabrikationsfehler sein, oder so. Keine Ahnung. Hilfe. Bitte.

Mein DR ging super! -Nachdem ich den 1.2mm abgedreht hatte, den Auslass auf und und und. Als er dann fertig war hab ich P&P nen Polini draufgemacht und der ging, nach abduesen genauso, eher besser. Also std ausser Box, jetzt, nur entgratet und minimal gehuebscht. 1a fuer n (kleines)Alltagsmoped. Am alten Polinikopf wuerd ich die Auflageflaechen der Kopfmuttern einmal planen lassen, damit die ordentlich anliegen, und evtl GS Ringe verwenden. Fertig.

Danke! Ob der Koti hier auf dem Bild ueberhaupt dazugehoert ist fraglich, auf nem anderen Bild konnte ich deultich sehen, dass der eine Naht entlang der Mitte hat. Ist aber egal, ich habe nen echten GS Koti in der Garage,einteilig, ohne Sicken. Der war mal bei einem anderen Teilekonvolut dabei. soabald das ganze Geraffel hier ist, werd ich es mal durchforsten und eine Bestandsaufnahme machen. Da wird sich zeigen wie's weiter geht. Mehr dann an dieser Stelle!

Hi, Danke fuer Eure Antworten! Ich habe die Karre noch nicht live gesehen, aber ca 60 Fotos geschickt gekriegt. Habe den Deal zugesagt und werde bald alles hier haben. Dann gibt's mehr Fakten, Rahmennummer und eine Liste der relevanten Fehlteile. Ich hab, was die Teile angeht, inzwischen schon mal meine Fuehler vorgstreckt- Dazu noch nochmal Fragen: 1) Sind die GS Gabeln alle gleich und woran erkenne ich eine im Vergleich zu zB einer VNB oder Sprint/GL Gabel? 2) Ist das vordere Schutzblech bei GS immer einteilig gearbeitet oder gibt es auch Versionen die aus zwei Haelften zusammengefuegt sind? Dann gabs da doch auch noch Modelle mit und ohne Sicke aussen herum, oder??? Ich erinnere mich da dunkel, finster und nebelig... Danke und Gruss Ollo

@ bOli: kannst Du mir evtl sagen, wie der Lichtschalter da aussieht?? Der bei "meiner" Karre dabei ist, hat einen eckigen Umriss am Lenker, so wie die spaeteren Karren, daher dachte ich der sei evtl GS160.

Ich habe eine GS 150 angeboten bekommen, die am Ende einer Kette Tauschgeschaefte fuer mich rauskommen koennte. Ich bin kein GayEsser, und hab so keine Ahnung, wie das Ganze zu bewerten ist. Die Motornummer faengt mit VS3M an, laut Scooterhelp also 1957er Bj. und eine italienische Kiste isses auch. Der Vorbesitzer hat die als Restaurationsprojekt gekauft und sie auf gerader,rostfreieer Substanz neu lackieren lassen(heul) . Er hatte den Motor damals als "ueberholt" mit dem Roller bekommen und den, in einem anderen Roller, getestet, gefahren und fuer gut befunden. Ich kenne den Heini und weiss, dass er sich auskennt, wie sowas zu laufen hat. Nun zu den Problemen: Es gibt viele Fehlteile, die waehrend der Lagerung, bei Umzuegen und beim lackieren verschollen sind: 1) Zylinderhaube 2) Gabel mit Vorderrad 3) Felgen 4) tacho 5) Lenker hat eckigen Lichtschalter und Muscheltacho- ist das nicht GS 160? Habe bisher nur Fotos, nichts in natura gesehen. 6) Gaser und Gepaeckfachklappen .Es sind kistenweise Kleinteile dabei,Originalembleme und Hupe etc hab ich irgendwo im Bilderwust gesehen. Was ist sowas wert, also realer Verkaufswert? Daraus wuerde ich ableiten, ob mir der ganze Deal das wert ist, und ob's mir dann wert waere die Fehlteile zusammenzusammeln. Das sowas mehr als 500 Tacken wert ist, weiss ich selber, und dass es keine 4000 sind, auch. Ich will die, zumindest jetzt, auch gar nicht loswerden, hab sie ja noch nicht mal. Ich moechte einfach einen ehrlichen Eindruck bekommen. Edith sacht noch: Guckt Euch mal bitte die Garage von dem Luemmel an, da kann man vom Fussboden essen...!

Also Topic umbenennen in " Welle fuer 0815 Dichtringe" ??!!!

Mit 128 ist ueberhaupt nichts verkehrt, nur dann haette man eine andere Welle nehmen sollen. Das ist aber so oder aehnlich oben schon ca 4-5 Mal von verschiedenen Leuten gesagt worden. Es geht lediglich um die Komponentenauswahl gegenueber der Zielsetzung 128 Grad zu bekommen.

... und das ein RB im West Village Erdrutsche verursacht, egal mit welchen Steuerzeiten ist doch eigentlich auch logisch!

Oh Mann - ja, mit Riesenaufriss und Ringen im Einlass und und und... Schweissen heisst ja i.d. Regel auch neu beschichten... WIESO nen RB kaufen , wenn man 128er Zeiten haben will UND dann noch ne 62er Welle?? Ich sag doch nicht , dass es unmoeglich ist, nur dass es MEINER MEINUNG nach, Schwachsinn ist, bzw die Komponentenauswahl am Anfang nicht stimmig auf das Ziel ausgerichtet war. Meine Guete ich dachte da sind wir einer Meinung??!!

Ist bestimmt moeglich aber mit welchen Ueberstromzeiten???

Ach so, es geht auch nicht darum Deine Traum runterzuquatschen oder so, versteh das nicht falsch. Jeder hat mal von anderen gelernt, sofern er zuhoerte. die meisten hier haben ihre Fehler teuer bezahlt und so Erfahrungen gemacht. Also nicht das Rad neu erfinden! .

Aaaaaalso, Das hat ja mit Geknauser nix zu tun. Wenn der Zylinder fuer ne 58er Welle ausgelegt ist, und damit vernuenftige Zeiten hat, dann geht der damit besser als mit ner 62er mit unvernuenftigen Zeiten. Mit ner 60er kannst Du auf nen VA von 30 Grad kommen, und damit kannst Du untenrum noch was werden. Drehzalbereich mein ich.. Dafuer brauchste den (zumindest meinen RB) nicht hoch/runter quer oder schraeg zu setzen. Die RB Zylinder sind halt allesamt drehzahlorientiert, im Roller-nein, Lambrettasinne, da wirst Du nur unter riesenaufriss was dran aendern, also mit Aufschweissen, anderem Pleuel und solchen Scherzen, und dann waers es doch praktischer gewesen sich nen Mugello aus der Schachtel mit nem KRP 1, ner LTH Mumu und nem 30er Mikuni daranzuhaengen. Edith spendierte mir ne Tuete Deutsch mit Rechtschreibsosse... Ich brauch aber eine neue, nicht kaffeedurchtraenkte Tastatur!

Das ist auch deswegen Quatsch, weil die Ringpins des Kolbens, und damit die Ringstoesse, auf der Einlassseite sind und Du dort auf keinen Fall was einfedern haben solltest. Bei 27+ PS, geschweige denn der Kohle die das kostet,wird die Luft fuer so "das geht schon..." Schrauben eher duenn, aber das ist nur meine Meinung, da gibt's bestimmt auch andere.

Ne Spritze mit Nadel, Wasser rein, durch den Griff pieken und Wasser einspritzen, dabei ein wenig "massieren" und "plopp" isser ab, ohne Rueckstaende und ohne Schmierkram. Dann Schlauchschelle um das Gasrohr machen, als Fuehrung und mit ner scharfen Saege ab damit. Grate wegfeilen, feddich!