KNH

noch ein Maß an der J wird gesucht: Das Chassis hat für die Motoraufhängung pro Seite eine große Bohrung (siehe rote Markierung auf Bild), davor wird ein Silentblock geschraubt. Welchen Durchmesser hat diese große Bohrung?

naja hübsch sind die höhergesetzten Mopeten ja nicht, wenn der V-Motor die Einbauposition des Motors so stark verändert, dann lass ich es lieber. Interessant ist auf jeden Fall die rote Kiste. Da läßt sich der Kurbelkasten ganz gut im Detail erkennen. Ich werde wohl meine hintere Hydraulikbremse auch wieder verbauen, bei mir ist ja eh schon alles auf Vollhydraulik vorbereitet. Vielleicht sollte ich auch zwei kleinere (aber gleiche) Stoßdämpfer verbauen, den anderen an der Drehmomentstütze der Hinterbremse, das hätte vielleicht Vorteile bei der Auswahl der Stoßdämfer und bei geringer Einbaulänge. So sieht's momentan (noch) an meiner Kiste aus:

LI125: Ich interessiere mich für die Längen L1, L2, L3 vom Mittelpunkt Kurbelwellenlager zu Mitte Bohrung Stehbolzenbohrung sowie die Winkel a und b. Hat jemand sowas schon mal exakt vermessen und die Maße zur Hand? Wenn nicht exakt, vielleicht näherungsweise. Kann man mit eingebauter Kurbelwelle vielleicht einfacher messen.

Wenn's nicht anders geht, nehm ich sie auch paarweise, d.h. links und rechts. Bitte PM an mich

Ich würde sobals ich die notwendigen Teile zusammen habe das 1:1 Modell bauen. Kurbelgehäuse wird aus Holz. Für die Anbauteile möchte ich nur Realteile verwenden. Leider besitze ich überhaubt keine Serie 3 Teile, ich habe nur das LI125 Gehäuse. Wäre klasse, wenn ihr die Teile bereitstellen könntet. Möglicht defekte Teile, die ihr schon immer loswerden wolltet, da liegt doch bestimmt tonnenweise defektes Material in euren Werkstätten rum. Laßt es mich wissen, wenn ihr etwas für mich habt. Hier der Link: Suche Lambrettateile

Lüfterradabdeckung Lüfterradgehäuse Maghousing Zylinderhaube Bremstrommel hinten 2 x Zylinder 150ccm 2 x Zylinderköpfe Bitte PM an mich. Danke

Ich denke, das ganze muss noch fahrbar sein und in den Rahmen passen. Dieser Reihenmotor wird aber ziemlich breit. Mal unabhängig von den ganzen Unklarheiten wegen Haltbarkeit ist ein eindeutiges Plus vom V-Motor die sehr geringe Breite.

Ich seh das weitere Vorgehen jetzt ganz nüchtern. Wie gesagt, erstmal ganz in Ruhe Modellbau 1:1 aus Holz zur Klärung der Platzverhältnisse in der J. Danach sollte die Entscheidung für den endgültigen Setup getroffen werden. Wird aber wohl noch etwas Zeit ins Land gehen. Ich werde noch ein paar Topics eröffnen, um weitere einige technische Details zu klären. Dann sollte als erste Komponente die Kurbelwelle gebaut werden, danach das geteilte Kurbelgehäuse. Wir werden sehen.

zwei Räder, zwei Eier, zwei Takte, zwei Zylinder

Hmm, wenn's vom Platz her geht, könnte bei zwei Vergasern einer nach links und der andere nach rechts stehen, quasi Links/Rechts-Rüssler. Aber ich tendiere mehr zu einem Vergaser. PW41 ist ja schon mal ne Hausnummer ...

Also ich könnte mir den MUGELLO V2 sehr gut vorstellen. Mit einem speziellen Doppelstutzen (Two-in-one). d.h. beide Einlässe auf der V-Innenseite werden über den Stuzen mit 1 Monstervergaser versorgt. Ganz einfach, ohne viel Schnickschnack ...

Ach du scheiße, jetzt legen sie los!

Auf jeden Fall luftkühlen! Ist klar, dass dafür noch so mache Änderung erforderlich ist, damit die Kühlleistung passt. Das ganze Thema wird keine One-Man-Show. Ich weiß schon, dass die meisten die J-Modelle eher belächeln. Aber dieser Motor ist ganz klar Largeframe-lastig. Ohne das Know-how im Forum wird das erstmal gar nix. Ich werde alle technischen Details dieses Motors hier veröffentlichen und hoffe natürlich auf weitere Unterstützung von Euch. Ich denke, ich muss mir eh ein Team suchen, damit dass auch ein anständiger Motor wird.

Da hast du recht, aber man kann die mittlere Welle bestimmt irgendie Gewichtsoptimieren, ich meine irgendwas wie auf dem Bild. Ist ja klar, dass man mit so einen Motor nicht zur EL fahren kann. Aber immer her mit den guten Ideen. vielleicht sollte man die Lagerung der Welle verstärken .... P.S. Das Bild sieht ja aus wie ein lachender Smiley

Nee, das geht schon, ich nehme natürlich wie am Anfang diese Topics beschrieben, einen modifizierten Serie 3 Motor, da geht wesentlich mehr. Also den J Motor als Basis für das Projekt kann man total vergessen. Trotzdem soll alles quasi plug'n'play in die J passen. Beim Stoßdämpfer lass ich mir noch was einfallen. Ist aber nicht "a big deal". Aber ein Rennmotor wird das ganze natürlich nicht, wozu auch!

Warum den ganzen schönen Hubraum vernichten? Ich finde Drehmoment auch im Keller gut. Warum nicht traditionelle Komponenten wie den MUGELLO verbauen, schön mit Doppelansaugstutzen für beide Zylinder, ganz klassisch ohne Membran? Ich bau aber erst mal ein Modell 1:1 und schau, wie ich im meiner J mit dem Platz hinkomme.

ca 27 mm Distanz zwischen beiden Pleuls läßt z.b folgendes Setup zu 2 x 186ccm bei 70° Winkel. Zylinder müßte ein wenig höher gesetzt werden + 110er Pleuel. D.H. 372ccm bei nur ca. 27mm Breitenzunahme vom Kurbelgehäuse. Das ist doch ne Aussage! Baby, that's groovy Für ne 75 Bohrung wird mir der Winkel zwischen den Zylindern zu groß.

Habe z. Zt. keine geeigneten Meßmittel zur Hand 200er: - Zylinderfußbohrung im Motorgehäuse: Tiefe? - Abstand zwischen Kurbelwellenachse und Zylinderauflagefläche (da wo die Zylinderfußdichtung sitzt)?

O.K. für mich ist die Basis von 2 Pleuel auf einem Hubzapfen mit den bisher diskutierten Problemen bei unterschiedlichen OT so gut wie gestorben: zu viele Risiken. Aber V-Motor mit Kurbelwelle im Dreiwangendesign mit 2 x um 60° versetzten Pleuelzapfen und somit gemeinsamen OT und UT gefällt mir immer besser. Schmale Bauweise, 1 Vergaser, 1 Zündzeitpunkt, 1 Kurbelgehäuse: Das ist attraktiv. Danke an alle, die sich so reingehängt haben. Hey amazombi, so schmal bekommst aber den Reihenmtor nicht hin

Also ich hab mir den Originalmotor einmal genau angesehen. Dass sich einfache Kurbelwellen einfädeln lassen, dass kann ich mir sehr gut vorstellen. Aber wie soll das bei einer Twinwelle (2. Pleuel um ca. 27mm versetzt, bei 3 Kurbelwangendesign) funktionieren. Da muss ein Pleuel dann doch durch 2 Zylinderfußbohrungen. Ich kann mir nicht vorstellen, wie sowas gehen soll? Ein Weg, wie so etwas funktionieren kann, ist eine Teilung, die durch beide Zylinderfußbohrungen geht (siehe orange Ebene in Skizze).

moin, das könnte ich mir sogar noch vorstellen, dass die Gesamtbreite und der Versatz der Zylinder um eine zusätlichen Wangendicke zunimmt. Ist dann immer noch relativ schmal. Deine Beschreibung des Kurbelwelleneinbaus verstehe ich leider nicht. Bin wohl zu blöd Gruß

amazombi, ich versteh dich schon. Aber ich brauch eine Quelle die den verdammten Nachweis liefert, dass es nicht funktioniert. Wäre doch zu schade, wenn dann irgendwann ein funktionierender V-Prototyp auf der Insel auftaucht :) Dein vorgeschlagenes Prinzip ist auf jeden fall gut, aber es wird mir zu breit, dann wäre das von alballplus verlinkte Prinzip (siehe 1. Seite mit 3 Wangen und um 60° versetzte Hubzapfen) sehr interessant. Was mich dann interessiert, wäre die Kurbelwellendurchbiegung. Polini 133 ist auch meine Vorstellung für den V Mir geht's hier aber nicht primär um Leistung satt, sondern um den Nachweis, das V funktioniert.

Tatsächlich? Ich müßte mal für die Zylinder nachzrechnen, wo der 2. Kolben jeweils bei unterschiedlichen Positionen bei ÜS und AS usw. steht. Aber ich geb es offen zu. Ich spar mir die Zeit, wenn sich eine Twinwelle nicht ins V-Kurbelgehäuse einfädeln läßt. Das ist momentan ein OFFENSICHTLICHES Problem. Wenn das schon nicht geht, dann brauchen wir gar nicht weiterdiskutieren, oder?

Ist es tatsächlich chaotisch? Ich denke es herrschen bei beiden Zylindern ungleiche Druckverhältnisse aber kein chaotisches Überströmverhalten. Wird beim Überströmen des ersten Zylinders durch die Vorverdichtung nicht auch eine Teil durch den Auslass herausgedrückt?

machen wir's einfacher: 1 Vergaser am Membraneinlass am Kurbelgehäuse, beide Zylinder besitzen keinen Einlass nur Überströmer und Auslass. Wieso funktioniert die Befüllung beider Zylinder nicht? Ich kann es mir z. Zt. nicht beabntworten Passt das von beiden Kolben vorverdichtete Gemisch etwa schon in einen Zylinder (und zwar in den, der als erster die Überströmer freigibt)?