_-FoX-_

Fotos von den ausgeschlagenen Ritzel. dann je nach dem. auf jeden Fall, das "Axialspiel" messen und dann entsprechende Distanzscheiben bestellen. Spiel sollte ca. 0.15mm sein, dem Erfahrungswert nach.

erkennt man denn nicht, dass ich dringend professionelle Hilfe brauche?

icke zu "nix los" hier sagt... ^^wenn dir immer noch langweilig ist, kannst du mich in Das "ICH HAB DA MAL NE TECHNIK FRAGE" BLA BlaTopic! betreuen

meine Reuse ist besessen wenn ich den Luftfilter abnehme und dann voll aufdrehe, dreht sie zwar etwas höher, aber: der Gaser dreht sich auf dem Ansaugstutzen.... obwohl er bombenfest draufsitzt. von Hand lässt er sich auch kein Stück bewegen... und wenn man ohne Luftfilter voll aufdreht, bleibt er auch auf einer etwas erhöhten Drehzahl (Flaschluft? nicht die richitge Luft????)... weiterhin gibt es einen Sprayback sondergleichen, ist das normal bei zu fetter Mische, dieser Drecksfresse? was machen?

und am besten nicht fahren, bevor ne Größere drin ist, sonst ists n kurzer Spaß gewesen...

wenn ich das Bild der 200er Zündgrundplatte richtig interpretiere, wird das nicht passen, zu mindestens nicht ohne Fräs/Flexarbeit...

bei Standgas dreh se leich hoch, bei Vollgas im Stand ändert sich durch die Betätigung des Chokes nicht viel. wenn man den Luftfilter verdeckt, geht sie bei Vollgas aus. wo kann ich jetzt ne Hauptdüse auf die Schnelle auftreiben..... wohne voll inner Pampa ...

glaube, es kommen beide Formen vor, kannst es dann aber auch sehen, ob da Kurz- oder LanghewindeKerzen reingehören. nochmal zu mir, bin heute 20km weit gefahren, um mir eine 3 Nummer kleinere Düse zu kaufen und es wird immer noch nicht besser... kann doch bei dieser Zusammenstellung nur unwahrscheinlich so richtig sein: 130 DR (Auslaß ca 65%) ET3 Nanane 24mm Membran, Einlaß ganz auf 24mm PHBL ; HD 95 (jetzt 92), ND 52, Zerstäuber 264, Nadell D22 Polini Luftfilterkasten

Beschleunigung ist in allen Gängen bei voll geöffneten Vergaser nicht drin. muss ständig den einen Breich suchen, wo es einen nach vorne zieht.

was möchte stahlfix dafür haben? war letzte Woche beim Schlösser und habe 15,- dagelassen... habe hier noch ein paar kaputte Zylinderköpfe...

hab wieder ein kleines Problem: bei ca. Halbgas ist alles knorke und der Karren läuft auch gut, sogar ca 85 km/h im 4. bei Vollgas wird er jedoch extrem schnell langsam, ähnlich, wie wenn man Gas wegnimmt. Ist das auf eine viel zu große Hauptdüse zurückzuführen oder liegt ein anderes Problem vor? es ist Folgendes verbaut: 130 DR (Auslaß ca 65%) ET3 Nanane 24mm Membran, Einlaß ganz auf 24mm PHBL ; HD 95, ND 52, Zerstäuber 264, Nadell D22 Polini Luftfilterkasten

was würden mich die Gangritzel vom 2-4 (also insgesammt 3 Stück) Gang kosten? ist für Smallframe, die neueren, also PK etc.

ne, der Spalt wäre dann viel größer und vermutlich würden die Hälften dann beim gewaltsamen Zusammenschrauben brechen, zumal gebe es dann Spuren am Nadelllager. keine Ahnung wie das jetzt doch funktioniert hat, aber nach ca. dem 10 Mal Zusammen- und Auseinanderschrauben hat es gepasst. vll ist da noch etwas Spannung, aber so lange alles dicht ist... Nur der Lagersitzt ist jetzt etwas ausgenudelt, d.h. Lager lässt sich sehr leicht hin und herbewegen. die Welle ist auch relativ ohne sehr großen Kraftaufwand in im Lager "bewegbar". mal sehen, wie lange es hält ^^ danke für die Beteiligung

nein, das Nadellager ist zwar eingefettet, aber nur dezent, habe diese Erfahrung schon machen müssen. aber dieses hier ist mir recht rätselhaft. kann es sein, dass ich ein Montagsfabrikat eines Motors erwischt habe? oder ist es rein technisch nicht möglich, dass die beiden Hälften zu "kurz" sind? die Hauptwelle war schon mal in einem anderen Motor gleichen Bautyps drin und passte...

das alles ist ja kein Ding, nur die Platztverhältnisse... ich könnte meinen, das Lager wäre zu breit, ist aber ein 6204.....

Habe es langsam sooooo satt. Problem ist folgendes: Habe das Radlager mit Hilfe von Unterlegscheiben gegens Rausrücken gesichert und versucht, die Hälften zusammen zu bekommen, dies ging jedoch nur schwer.... als ich die Schrauben wieder gelöst habe, die das Radlager fixierten, rückte das Lager mit raus. Dachte ich ein bisschen Gewalt würde weiterhelfen und schraubte die Bremsankerplatte dran, jedoch half dies nichts, nach dem ich die Bremsankerplatte abschraubte, rückte das Lager wiedermals raus.... es steht ca 1-2mm raus. sprich, ich bekomme die Hälften nicht gescheit zusammen, im zusammengeschraubten Zustand, stehen sie unter Spannung.... was ist das für ein *** Phänomen????

@ B&S: meinst du den abstand zwischen dem segering unde dem lager? an den schweißnähten gibt es keine schleifspuren.... aber die kupplungsbeläge haben sich schon nach 200km in den kupplungskorb leicht eingefressen... scheiß olymp nachbau

ist das genug?

weiß´ keiner?

die xl2 körbe haben doch keine federn/federtaschen, das ist ein ganz normaler korb einer 2,54 übersetzung, hoffe ich.

jap, genau so etwas mein ich. glaube, auf dem markt gibt es gar nicht all zu viele alternativen.

19er polini membransauger

glaube, ein repkit würde da nichts helfe, weils ja auch außen schleift. habe die originalen zwischenscheiben drin, dünere würden wahrscheinlich zum rutschen der kupplung führen... unterlegen finde ich doof, weil ich dann ja einen neuen lima siri brauche und das wird dann bestimmt wieder wochen dauern... kann man außen wirklich kein bisschen abdrehen... soll´s innen nur da abgedreht werden, wo es geschliffen hat ? klar hoffnung stirbt zu letzt ....

guck mal hier und hier nach. hatte mir damals geholfen...

seh ich genauso.