LambrettaSX

ich bin das so mit 4 Scheiben gefahren

werd ich machen, die Fotos werden vielleicht etwas wackelig da ich immer Schwierigkeiten hab den Foto in der einen und den Lenker in der anderen Hand zu halten.

die 4rer war nach 2 Tagen schon wieder ausverkauft, warte auf Nachschub. 5er habe ich da allerdings noch keine Spacer dazu.

CR80 Beläge und spezielle Zwischenscheiben (die gleichen wie bei der Liedolsheim Lamy Kupplung)

Hab jetzt auch mal 10 harte Federn probiert, das geht mit dem XL2 Deckel und dem leicht veränderten Hebel gut zu ziehen. Im Vergleich zu manchen Lamy Kupplungen immer noch leicht. Bin die Saison über aber immer 5 harte Wrobel und 5 CIF gefahren.

Viel Feind viel Ehr, aber diesmal wirds leichter wir müssen nicht gaaanz hinten starten. 1. TOPPER 2. EDMONDS 3. BROWN 4. BEWEY 5. TERRY 6. BEVIS 7. TUNNICLIFFE 8. J DAVIS 9. DAY 10. GEYTON 11. J HARDY 12. M HARDY 13. D RUDD 14. WOODS 15. BIDDLE 16. CHAPMAN 17. SHIRLEY 18. A RUDD 19. SUMNER 20. HOCKING 21. BONETT 22. WRIGHT 23. CAMPEN 24. REDMAN 25. GREEN 26. UFFINDEL 27. R DAVIS 28. LEWIS 29. O'BRIEN 30 BALCOMB 31. POLLITT 32. MIDDLETON 33. UTLEY 34. MAIER 35. BUTTNER 36. PESENDORFER 37. RAVENSCROFT 38. TURNER. ( provisional)

Gute Besserung an Robert auch von meiner Seite! Herzlichen Glückwunsch an Ulf für die Titelverteidigung in K2. Onboard Videos von den K2 Läufen wirds demnächst online geben.

Oh jaaahh, und danach gehen wir direkt zu den LOKALMATADOREN und dann zu BOU BOU´S BEAT BUDE!!!

Ist Quatsch die wird es weiterhin geben wenn der Hersteller denn auch mal liefert. Der Winkel sollte etwas weiter Richtung Chassis stehen, zumindest macht er das bei meinem Prototyp der als Vorlage dient. Der 30er Stutzen ist nämlich genau auf den 30er Mikuni Gaser optimiert so daß man da ohne Langlöcher auskommen sollte. Den Stutzen oben kann ich dann auch gerne tauschen. Das Einlassloch bleibt aus produktionstechnischen Gründen vorerst so.

Kannst du am Nürburgring damit nicht fahren?

Man benötigt eine Internationale Lizenz B die gibts beim DMSB für ca. 130€, Arztbesuch vorher ist Pflicht. Falls da jemand fahren will kann ich gerne infos zukommen lassen. @ Maniac: Roller definieren sich in England durch einen freien Durchstieg. Ich muss dafür die Stange rausflexen und nächstes Jahr wieder einschweissen.

SAE80 oder 90 kaufen und schauen dass kein Hypoid drauf steht. Dann geht das schon.

such ich

Mineralisches Einbereichsöl ist für den Strassengebrauch auch zu empfehlen, bei höherer Belastung kann es aber damit schon zu Problemen kommen, deshalb ist die Diskussion nicht ganz uninteressant.

Das Loch in dem der Zug hängt ist nachträglich angebracht, original ist an dem Hebel aber sowieso nichts da es ein MB Hebel ist.

auch dabei, das lohnt sich fürs ESC fahren schon da die eher verbiegen als zu brechen.

Nö bis jetzt brechen die immer nur wenn ich drauf falle. :)

Da hab ich den Namen "Midrange" ja ganz gut getroffen. Die Kurve deckt sich auch komplett mit unseren Tests auf dem M1L. Die Entscheidung den Midrange anzubieten lag bei uns darin dass er auf allen getesteten Motoren sehr gut lief, wo andere Anlagen mal besser aber auch mal deutlich schlechter waren und der Leistungsanstieg relativ sanft ausfällt was für die ESC enorm wichtig ist. Die Parmakit/Falc Version gibts jetzt auch zu kaufen (Bilder änder ich noch ab): http://www.lambretta-teile.de/Auspuff-LTH-Midrange-Curly-fuer-Falc-Parmakit-Vespa-PK-PV-V50

Der Weg um den der Hebel den Zug bewegt verkürzt sich und damit vergrößert sich die Kraft. Ergo es zieht sich leichter man braucht aber mehr Bewegung. Da die Honda Beläge aber nicht den ganzen original Weg der Vespa brauchen (Material ist weniger kompressibel) ist das sogar zu empfehlen um den Druckpunkt wieder zu vergrößern. Das ist im Grunde auch der Trick an modernen Kupplungen, wer mal an nem Vollcrosser die Kupplung gezogen hat weiß was ich meine und das liegt nicht an laschen Federn. Bsp aus dem Lamy Bereich

Probier mal anderes Öl ohne die Beläge zu tauschen, würde mich auch interessieren ob das nen Unterschied macht!

ja schon aber es macht trotzdem Sinn den kompletten Weg zu nutzen um einen breiteren Druckpunkt zu haben. Btw die original Honda CR Federn in einer SF Kulu wären auch nicht ansatzweise mit dem Vespa Hebelverhältnis zu ziehen.

ich sprach jetzt vom Hebel am Lenker nur damit da kein Missverständnis aufkommt.

@bodybuildinggym: Lass mal die Federn drin und verlängere das Loch des Kuluhebels in Richtung Schraube so daß sich das Hebelverhältnis ändert. So kannst du den ganzen Weg verwenden um die Kupplung zu trennen und sie geht dabei leichter und lässt sich besser dosieren.

Ist noch in Klärung wie wir damit verfahren da die Gabel in dieser Klasse nicht erlaubt ist