Samot35

Klar kann ich das. Dachte aber Zündgrundplatte reicht! Nur reichen die 4 langen Kabel nicht bis zur Zündspule! Zur kurz ca 1cm , da der Lusso Motor mit Elestart ein größeres lüfterrad und auch der Motor im Bereich des lüfterrades einen etwas größeren Durchmesser hat. Außerdem ist die klemmdose genau umgekehrt montiert!

Habe in eine 81er P80X,bei dem das Getriebe fest ist einen überholten PX8oE lusso Elestart Motor eingebaut.Beide Vespas haben eine Batterie. Die Zundgrundplatte wurde ebenfalls getauscht. Ich beabsichtige nicht die Ölpumpe zu benutzen, da diese ehedem nicht zuverlässig funktioniert und ich keinen Ölttank habe. Muss der Vergaser incl. Wanne etc auch umgebaut werden? Wegen der Ölpumpe?? Die Zündgrundplatte habe ich ebenfalls von der P80X umgebaut doch sind leider die Kabel zu kurz. Da der Lussomotor von den ABmessungen geringfügig größer ist. Eigentlich müsste das ganze doch funktionieren. Es gibt ja auch Leute, die in alte Largeframes PX-Motoren einbauen. Was muss ich sonst beachten?? Funktioniert eine andere Zündgrundplatte? Die Zündspule der PX 80E hat kein Massekabel zum Motorblock. Ansonsten stimmt die Anzahl der Kabel! und deren Farbe. Nur halt zu kurz! Wer weiss Rat?? Gruß Samot35

Ja, habe ja schon mehrere Motoren aus- und eingebaut! Mein Kumpel hat nur immer die Spalterei übernommen. Jedenfalls bewegt sich der Kupplungshebel oben in vollem Umfang. Unten höre ich auch, dass sich etwas bewegt. Ich tippe auf verbackene Beläge! Werde am WE den Motorabsenken und den KULU Deckel mal abschrauben. Gruß Samot35 (PAderborn)

Der Roller ist 2. Hand, ich bin der Dritte! Vorbesitzer war ein Lehrer Ca. 70 Jahre, der alles hat in einer Vespawerkstatt machen lassen. Leider hat er nur etwas viel mit einem Lackstift in falsche Farbe herumgepinselt. Diese falsche Farbe liess sich aber gut mit Azeton entfernen! Also ist dieser 31 jährige Roller nicht verbastelt! Gruss Samot35

Motor dreht und läuft! Kickstarter natürlich auch gangbar, sonst hätte ich sie nicht anbekommen!

Ja genau das meine ich ja! Aber der Kupplungszug bewegt sich ja oben am Lenker nur unten offenbar nicht! Vielleicht sollte ich auch mal etwas Kriechöl in die Bowdenzüge geben. Nur dieses Problem hatte ich bei noch keiner Vespa! Vielleicht sind die KOrkbeläge der Kupplung ja auch völlig miteinander verbacken!

Also der Kupplungshebel bewegt sich in vollem Umfang, ohne dass die Kupplung trennt. Gangwechsel ist daher nicht möglich! Nachdem ich die Blechabdeckung von der Schaltraste abgenommen habe, kann ich auch mit Schraubendreher und mit Zange die Schaltraste nicht bewegen. Daher die Frage ob ich dieses "Schaltei" komplett demontieren soll und mit sanftem Hammerschlag auf die Kupplungswelle die Sache vielleicht in Bewegung bekomme? Oder Getriebeöl ablassen und dünneres ÖL einfüllen??? Letztendlich werde ich wohl Motor ausbauen müssen und neue Kupplung einbauen müssen! Aber das ist etwas für lange Winterabende! :) Gruß Samot35

Hallo Zusammen. habe vor kurzem PX80 alt, mit aussen liegenden Backenverschlüssen gekauft. Motor läuft mit Startpilot. Kupplung bewegt sich kein Stück! Kupplungsgriff läßt sich betätigen aber ohne Erfolg. Schaltraste bewegt sich überhaupt nicht! Vespa ist 1992 TÜV abgelaufen und steht seit dem! Hat "gelbe" TÜV Plakette allerdings 1992! Wie soll ich vorgehen! Das Schaltrasten-Ei abbauen und die Welle mit sanften Hammerschlägen behandeln? Oder komme ich nicht um das "Spalten des Motors " herum. Wer weiss Rat? Habe in der Suche leider nichts gefunden. Alle bisherigen Vespas liessen sich kuppeln und (nicht immer Exakt) schalten. Ausserdem möchte ich nachfragen, wer weiss wie die Farbnummer des perlmuttgrau Bj. 1982 weiss, da ich die Backen nachlackieren muss. >Sorry! Für jeden hilfreichen Tip bin ich dankbar! Gruss Samot35

Ich stehe auch gerade vor dem gleichen Problem! Daher erst eine frage: wie bekomme ich das Schutzblech vor dem schloss ab? Und hinterher wieder dran? Es ist offenbar mit irgendeinem Spezial Niet befestigt. Wenn ich die flex ansetze ist das Blech vermurkst und ich kann es nicht mehr montieren. Beim bohren stell sich die frage, wo man den Bohrer am besten ansetzt. Unterhalb des schlüsselschlitzes oder Mittendrin....?..? Wer kann weiterhelfen ??? Danke vorab!

Kickstarter fehlt!! Ich bin jetzt das erste mal bei der Restauration einer V 50 N. (Bisher immer PX) Die V 50 habe ich günstig als Restaurationsobjekt erstanden. bei genauer Inspektion musste ich feststellen, dass diese gar keine Kickstarter-Welle hat. Bzw. wo soll die sein. Muss man die 50er immer anschieben? Oder habe ich ewas übersehen??? Vielleicht hilft mir jemand auf die Sprünge! Gruß Samot 35

Biete einen 100er für Zylinder, Kolben und Kopf! Welcher Hersteller??

High! Das dicke kurze Kabel ist doch Masse und gehört wahrscheinlich an die Lüfterradabdeckung (da war es m.E. auch vorher dran!) Hier ein Auszug aus der Mail von der Elektronik Spezialistin!!:" es gibt im Kabelkbaum 2!!! Dicke... das längere geht an den Anlasser ... das kürzere IST die Masse"

Anlasser ist aber an beiden Motoren dran. Habe den PX 200 Motor vor längererzeit beim VESPA_CENTER AT in Salzburg gekauft. Da hat wohl jemand die LIMA umgebaut! oder?? Habe jetzt die Zündgrundplatte aus ein 150er Motro den ich noch rumliegen habe genommen!

Wo muß man den Bohrer ansetzen??? Bin gerade dabei eine PX-Alt zu restaurieren. Schloß ist noch drin, habe aber keinen Schlüssel. Irgendwo habe ich mal geleen, man bekäme es auch mit 2 Drähten auf. Ich glaube aber bohren geht schneller und den sCHLÜSSEL HABE ICH JA sowieso nicht! Gruß aus Paderborn

Noch mal vielen Dank! Morgen habe ich etwas Zeit und werde es ausprobieren!

Danke für den Tipp, war aber von SIP!! Ich glaube, ichhabe einen PX 200 Motor für OHNE Batterie. Meine Vespa ist aber MIT Batterie. Anhand der Stromlaufpläne von "scooterhelp.com", die ich übrigens super finde, konnte ich dies herausfinden. Die Motorkabel des Motors sind blau und schwarz, der VESPA- Kabelbaum ist aber 4-fach weiß, gelb, rot und schwarz! das dicke Kabel (abisoliert und schwarz!!!) ist wohl kein Massekabel sondern das Pluskabel für den Anlasser! (Blöd, daß das nicht genormt ist!!) Erst mal vielen Dank, ich hoffe daß es nach dem Einbau klappt!

Paßt die?Zündgrundplatte LML für LML 125-150 Star/DLX/Stella/Via Toscana passt auch für Vespa PX80-200E Lusso/`98/MY 5 Kabel, 5 Spulen, 12V, 96 Watt, Kombistecker bei PX 1° entfernen Zündgrundplatten sind bei älteren Vespas häufig defekt. Wir haben eine große Auswahl an PIAGGIO Zündgrundplatten zu günstigen Preisen lagernd. Die meisten Zündgrundplatten für Unterbrecherzündungen sind bei PIAGGIO außer Produktion. BAJAJ kann noch einige Modelle liefern. Der Preis ist sehr günstig, die Qualität ausreichend. Falls Modelle nicht gelistet sind, empfehlen wir die alte Zündgrundplatte mit Einzelteilen zu sanieren oder auf eine E-Zündung umzurüsten. Die Vielfalt an Zündgrundplatten für PK und PX ist enorm. Hier auf die Kabel, Spulen und Modellzuweisungen achten. Die LML/T5/Cosa Zündgrundplatten haben 90-120 Watt. Gegenüber den originalen 80W ist das ordentlich mehr. Mit passenden 80W Spannungsreglern können alle PX damit nachgerüstet werden und mit der richtigen Birne geht dann auch ein helles Licht auf.

So nach Euren Tipps habe ich jetzt wahrscheinlich die Lösung. Die Kabel von der lima ZUM Motor sind nur 2 Stück blau und schwarz! Der Kabelbaum der Vespa hat allerdings 4 Kabel: rot, weiß, gelb und schwarz. Das bedeutet wohl, daß die LIMA des 200er Motors nicht mit der Verkabelung übereinstimmt. Was soll ich jetzt tun? LIMA aus 80er Motor umbauen?? - Paßt der?? (größe und Leistung mit 200er identisch??) Neu LIMA kaufen? Die Frage ist nur welche?? Anbei ein paar BIlder. Das mit rot isolierte Massekabel löst einen Kurzschluß aus, wenn ich es an der Schraube am Lüfterrad anschraube. Daher abisoliert! Gruß und vorab vielen Dank!

Das Kabel ist schwarz und dick! Außerdem saß es beim 80er Motor auch am an der Lüfterradabdeckung! Wenn es PLUS hätte, müßte es eigentlich rot sein!

Erst mal vielen Dank zu dem TIP mit den Schaltplänen. Paßt die 80er LIMA im 200er Motor??

So erst einmal vielen Dank! Die PX 80 Lusso Elestartm, in die jetzt der 200er Elestartmotor eingebaut ist hat die Fahrgestell Nr. V8X1T3000470 und ist vom 20.8.1985. Im KFZ Schein steht allerdings VESPA P80X. Die Motornummer lautet 332145. Fotos versuche ich morgen zu machen. Ebenso versuche ich die Motornummer des 200er Motors festzustellen. Gruß aus paderborn Samot 35

Was ebenfalls hilfreich wäre, wäre ein übersichtlicher Schaltplan. Wo erhält man den? Mit dem Schaltplan aus der Vespa-Bibel bekomme ich einen "Vogel", da alle Leitungen hier nur einfarbig und über einander abgbildet sind.

Wer kann helfen? Ich habe jetzt in meine PX 80 lusso elestart einen 200er Motor ebenfalls mit Anlasser eingebaut. Da der Motor bereits über Getrenntschmierung verfügt muß es sich wohl ebenfallls um einen Lusso Motor handeln. Die Vespa, die mit dem 80er Motor tadellos funktionierte, läuft zwar einwandfrei doch sämtliche Verbraucher außer der Hupe verwsagen Ihren Dienst. Beim Versuch das dicke Massekabel an der Lüfterradabdeckung anzuschrauben, wo es auch normaler Weise hingehört, gibt es einen Kurzschluß. Wer was Rat? Gruß Samot35

Wer weiß wo man in Deutschland komplette neue LML vespas bekommt. Gibt es in England massig! Sehen aus wie PX 125 Lusso Millenium modell? gruß Samot35