Samot35

Und wo bekomme ich so ein Kabel her? Welcher Querschnitt, welche Isolierung??

Danke für Eure Tipps. Werde im Fruhjahr wohl neues Kabel legen müssen. Im Moment funktioniert alles wieder!

DAs grüne Kill-Kabel war am Zündschloss gebrochen. Beim Abisolieren zerböselte noch mehr. Habe es verlötet und mit Schrumpfschlauch überzogen. Auch hinten an der Zündspule war das grüne Kabel sehr brüchig. Wahrscheinlich wird es durch den Kurzschlusstrom stärker beansprucht, als die anderen Kabel. Ich würden gern neues Silikonkabel legen. Aber von wo nach wo! Wahrscheinlich läßt es sich nur neben dem Kabelbaum verlegen.

Habe PX alt restauriert. Bei der erst Inbetriebnahme lief die Vespa spontan, ging aber nicht aus. Ich müsste dazu den Kerzenstecker ziehen! Wie funktioniert das Zundschloss? Wie wird der Motor gekilled?? Danke für jede Antwort!

Hallo! Wer weiss Rat. Bin seit einiger Zeit damit beschäftigt PXalt zu restaurieren. Nach wiedereinbau des Motors liess sich die Schaltung nicht einstellen. Die Bowdenzüge klemmten irgendwie. Ich habe eine neue Bowdenzughülle über einen Schweissdraht eingezogen und den alten entfernt. Leider brach der Schweissdraht und das Ende der Bowdenzughülle liegt irgendwo im Tunnel. Tank ist raus. Zum Gück hat die PX alt ja keinen Öltank! Nur ich sehe keine Bowdenzughülle die frei endet. Den 2. Schaltzug habe ich versehentlich bei diesem Manöver herausgezogen, weil die alten Bowdenzughüllen aneinander fixiert waren durch ein ca. 2 cm langes Kupferrohr. Wie bekomme ich jetzt beide Bowdenzughüllen wieder in das Chassis? Seele vom Elektriker für Leerrohre? einfach blind reinschieben? was bringt es die Fussbremse wieder auszubauen, damit ich vorne am Tunnel auch noch ein Loch habe??

Fassung um die Lampe ist beige oder hellbraun!

Wer hat aussagefähiges Foto der Stromanschlüsse unter der Lenkabdexkung für PXalt? Insbesondere interessiert mich die Lampenseitige Anschlussbelegung. Will nach Restauration keine "Kurzen" machen.

Wer hat aussagefähiges Foto der Stromanschlüsse unter der Lenkabdexkung für PXalt? Insbesondere interessiert mich die Lampenseitige Anschlussbelegung. Will nach Restauration keine "Kurzen" machen.

Danke, das war klar und deutlich! Hoffentlich stimmen die Kabelfarben mit meinen überein! P 80 x aussenliefende Backenverschlüsse!

Will den Preis nicht künstlich hochtreiben, aber auf der Techno classica in Essen würden 2 rot lackiert und restaurierte v 50 Spezial so um die 2.200€ angeboten. Ob die weggegangen sind und für welchen Preis weiß ich nicht. Ich habe meine unrestaurierte v 50 mit blechkaskade vor ca. 4 J. Für 50€ gekauft! :) Gesendet von iPad mit Tapatalk

Ich hab es gefunden! Der Gummi Gasgriff klemmte am Lenker! 1 bisschen Wd 40 und alles funktioniert! Hätte mir die ganze Arbeit sparen können! Danke für eure Tipps! Gesendet von iPad mit Tapatalk

Ich könnte höchstens mal einen Lusso Vergaser einbauen! Ist PX alt ohne Getrenntschmierung. Weiß nur nicht, was da für Düsen drin sind. Verbaut ist Krüger 139 ccm auf p 80x Gesendet von iPad mit Tapatalk

Geht in beiden Positionen! Musste den Schieber ja aufstellen um bowdenzug einzuhängen. Habe den vergaser mit "Gefühl" angezogen, nicht angekrallt! Gesendet von iPad mit Tapatalk

Klar, geht voll auf und zu! Ebenfalls beim Federwechsel mit wd 40 geschmiert! Gesendet von iPad mit Tapatalk

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Habe nach Motorrevision in PX alt neue Bowdenzüge eingebaut. GAs blieb stehen und ging nicht zurück. Ich habe dann dünneren Bowdenzug eingebaut. Ergebnis dito. Danach Wechsel bowdenzughülle. Ergebnis dito. (Übrigens den Trick mit abgekniffener Spaxschraube würde ich nicht weiterempfehlen! Anstattdessen 4 m Schweissdraht und schraubnippel! ) Da das auch nichts brachte habe ich die Feder im Vergaser auch noch getauscht. Ergebnis: dito. Im Vergleich zu anderen ausgebauten Vergasern ist die Rückzugskraft identisch! Hat jemand eine Idee, was man jetzt noch machen kann. Die Drehgriffe und den Bowdenzug habe ich bereit gut mit WD 40 bzw. Siliconöl eingesprüht! Gesendet von iPad mit Tapatalk

So, i h habe euern RAt befolgt und beide Aussenzughullen mit spaxschraube verbunden, zusätzlich die Sache mit tape Stabilisiert. Nach 10 cm war Schluss! Alter Zug steckt im lenkkopf fest. Der neue ist abgerissen! Was nu??

Farbe heisst "griseo metallizato di luna"

Ich habe es ja auch für silbermetalic gehalten. DIe partikelgröße der Metallchips ist nur wesentlich kleiner. DAher wohl die Aussage "grau perlmutt" ! Wo bekommt man die Farbnummer her? Gruß Samot 35

Hallo, möchte meine 82er P80X mit aussenliegenden Backen restaurieren! Die Vespa ist im Originallack grau metallic. Ich war bereits beim Lackierer, der mich aufklärte, dass das kein Metallic sondern ein Perlmuttlack in grau sei. Wir habe versucht die Farbe einzuscannen. Ergebnis grauperlmutt von Renault Bj. 72 Wer kennt diesen Farbton. Ein Anruf bei SIP brachte auch nichts. Ich würde die Farbe als "stahlgrau" bezeichnen! Wer hat auch so eine Vespa und kennt den Farbton! Vorab herzlichen >Dank!

So ich habe jetzt den Motot raus! Kupplung bewegt sich! Oben am Lenker wie auch unten am Kupplungsarm! nur nach Abbau der Schalttage, bewegt sich Getriebemässig gar nichts! habe jetzt etwas in den langen Winternächten zu tun, werde Motor Spalten und schauen, was Mit dem Getriebe ist! habe das allerdings bisher noch nicht allein gemacht! Mal schauen was da zu Tage kommt! Erst mal allen vielen Dank!

Nix flex! Linksausdreher!!! Loch bohrennund linksausdreher rein (sieht aus wie Gewindebohrer!) raus ist sie!!

Zunächst 1x euch allen vielen Dank! Nur die CDI des Lusso Motors hat kein Massekabel und es sieht auch so aus, dass die nie eins dran war! Leider habe ich den Motor schon komplett zusammengebaut! Klar kann ich die Kabel verlängern und umlöten. Nur dann muss alles wieder ab! Ich werde wohl den p80x Motor Spalten, neue Kupplung einbauen, das Getriebe wider gangbar machen, neu abdichten und dann wieder den URzustand herstellen! Die Vespa fährt jetzt zwar nicht ist aber wenigstens rollbar! Ich glaube die ganze Bastellei bringt nichts und original ist original! Wenn der Lusso Motor ein 200er wäre würde es sich wenigstens lohnen! Einen 150er LML Motor habe ich auch noch! Aber da sieht die Elektrik ganz anders aus. Ich dachte nur mal -so große Unterschiede gäbe es gar nicht! Gruß Samot35

Klar kann ich das. Dachte aber Zündgrundplatte reicht! Nur reichen die 4 langen Kabel nicht bis zur Zündspule! Zur kurz ca 1cm , da der Lusso Motor mit Elestart ein größeres lüfterrad und auch der Motor im Bereich des lüfterrades einen etwas größeren Durchmesser hat. Außerdem ist die klemmdose genau umgekehrt montiert!