moetzo

Hier mal die Bilder … damit hier nicht das Gefühl aufkommt Borletti ist am Werk mit fakecheck

VNX1M sind einige dabei (Unterbrecherzündung)

ich tu mir mit Preisbeispielen etwas schwer (was kostet eine Vespa) ... aber hier mal eine Idee also die Motoren gehen von 100 Euro bis 1000 Euro VNA, VNB, VBA, VBB von 100 bis 400 (je nach Zustand) WF von 250 bis 1000 halt immer abhängig von Modell, Vollständigkeit, Zustand und teilweise sind auch revidierte dabei ein paar Motorenleichen (völlig verdreckt und richtig heftig blockiert) sind auch dabei - die gibts für ein paar Euros

> 100

zum Verkauf stehen diverse LF und WF Motoren. Eine Auflistung der vorhandenen Motoren wäre zu viel. Einfach schreiben welches Modell ihr braucht, ich kann dann nachschauen in welchem Zustand einer vorhanden ist. Jedes der oben genannten Modelle ist mehrfach in unterschiedlichem Zustand / Vollständigkeit vorhanden. Deshalb bitte PN welches Modell ihr braucht und ob er vollständig sein und drehen sollte. Preis: je nach Zustand und Vollständigkeit. Ort: abzuholen in A-6833 Fraxern, Versand gegen Übernahme der Versandkosten. Versandkosten AT und DE ca. 30-40 Euro (nach Gewicht und Land)

Hallo zusammen, So weit funktionieren alle Lichter ABER ich habe beim Rücklicht ein Masseproblem. Beim Rücklicht geht ein Kabel weg (schwarz) welches den Strom bringt. Die Masse sollte über die Befestigung am Rahmen erfolgen - ist jedoch zu wenig. Wenn ich die Schraube vom Rücklicht provisorisch mit einem Kabel mit dem Motorblock verbinde dann funktioniert das Rücklicht - sonst wenn ichs nur mit dem Rahmen verbinde funktioniert es nicht nicht. Kann mir jemand einen Tip geben wie ich genug Masse hinbekomme (ausser mit einem Zusätzlichen Kabel an den Motorblock? Noch eine Frage: Wohin kommt das weisse Kabel ... derzeit an einer Schraube am Motorblock befestigt - Lichter vorne funktionieren, Schnarre funktioniert nicht. Irgendwo hab ich da einen Fehler drinnen

habe hier 3 alte Auspuffe ... vermute mal dass zwei davon zu Bacchettas gehören und eines ist ein 50er Auspuff ABER kann jemand was über Hersteller, Modell, Baujahr, Wert und Verwendung sagen?

Der eine hat VNX - also. 125, der andere hat Original gar keinen Präfix und Nummer Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, ich habe hier zwei PX Motoren - rot markiert ist ein Unterschied bei den Motorgehäusen - weiss jemand was es damit auf sich hat bzw. was man daran erkennen kann? Danke

was ist eigentlich die richtige Zündkerze für einen Standard gesteckten 200er? hab eine W2CC drinnen. passt die bzw. welche empfehlen die Profis hier?

war das bei einem mikuni oder dellorto ?

so, problem behoben. probehalber einen mikuni 30 raufgeschnallt und siehe da - läuft im stand und man kann damit sogar fahren (und wie!).

@bkflash: jo mach mi näd schwach ... die kann man falsch anschliessen. also ich meinte auf der box ist ein grosser und ein kleiner stecker - somit sollts eigentlich klappen. aber hast recht, wenn nach deinem urlaub vielleicht mal ein paar minuten zeit hättest.

ist ein 26er VHST - da gibts nur 45-55 schieber. quattrini gibt diesen vergaser mit 50er schieber, 35-36 (teilw 38er) ND vor

soeben ausprobiert - funktioniert einwandfrei.

züge kontrolliert, im 4. gang versucht anzufahren - geht natürlich nicht ...

hallo leute, habe ein Problem mit meinem M200. die meisten Komponenten sind gewählt wie von quattrini vorgeschlagen - 26er vergaser, 138er HD, 36/38er ND, 50er schieber, Auspuff ist ein falkR, kupplung onkel Tom, vespatronic, Zylinder plug&Play - keine Bearbeitungen, Motor ist nagelneu - also Problem von beginn an. Motor läuft im stand wunderbar, dreht schön rauf und geht sauber zurück ABER raufsitzen, 1. gang rein und kupplung loslassen verreckt der karren (egal ob mit viel oder wenig gas). das ganze auch ohne draufsitzen. züge sind korrekt angeschlossen (aber das verhalten des Motors ist vergleichbar mit im 4. gang anfahren), kupplung trennt auch (wenn man karre mit ausgeschaltetem Motor schiebt). was ich schon versucht hab: düsentausch (ND von 36-38) mit und ohne o-ring, mit tank (deckel offen für Entlüftung) und mit buzetti tank (sprit rinnt ausreichen) wer hat eine Idee an was das liegen könnte? vergaser? - kanns die zündung hier schuld sein? für jeden sachdienlichen tip dankbar danke im voraus

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ich muss/darf den pre-sale service von falkR auch loben. antwortet immer fix und auf den punkt. freue mich auf dem M200 auspuff und wenn der so gut ist wie der service vorab, dann hut ab!

ich habe folgende VBA aus dem jahr 1959 gesehen. der roller befindet sich im o-lack und vorne ist eine art doppelbremse mit zwei hebeln am lenker. lt. Vorbesitzer war das ein sehr seltenes piaggio zubehör. ich persönlich habe soetwas noch nie gesehen oder je davon gehört. allerdings sieht das ganze auch nicht "selbstgebastelt" aus. kennt jemand dieses teil oder weiss woher es kommt, evtl. wirklich ein Accessoire oder vl. ein fernost lizenzbauteil?

so, problem gefunden - hupe und hupengleichrichter kaputt ... darum hats mit dem tausch von jeweils einem teil auch nicht funktioniert. danke für die antworten!

habe das Problem bei einer pkxl2 dass die hupe nur einen ganz kurzen ton von sich gibt - dann ist ruhe. habe schon die hupe selbst getauscht und den kompletten schalter - hat aber nichts gebracht. hat jemand eine Idee worans noch liegen könnte? danke!

sind bei mir auf der VB1 montiert