Rudi09

Könntest du vielleicht hier ein Foto einstellen wie das bei dir im Oldie mit dem MRP-Ansauger aussieht? Steht dein Vergaser gerade? Vielen Dank LG Rudi

War nur ein Screenshot vom Smartphone. Leider ist die Datei über 45 MB groß ,deshalb HIER der Link. Ab Seite 45 lesen....(leider auf italienisch) Es handelt sich hier um das Servicehandbuch der PX 125/150 Euro 2, jedoch dürfte sich der Schaltplan zu Euro 3 nur geringfügig ändern.

Ich glaube der müsste es sein ....

Wollte nur veranschaulichen dass es das Modell gibt.Wie oben beschrieben mit Selengleichrichter trifft wohl mit hoher Wahrscheinlichkeit dein verlinkter Plan zu.

Wenn es mich nicht täuscht, gab es eine Sprint Veloce für Deutschland mit Blinker und Batterie. Das dürfe der Schaltplan sein....

Um eine Batterie zu laden keinesfalls Ideal, zudem kostet der besprochene Brückengleichrichter um einiges weniger als der BGM-Regler.

Hallo! Normalerweise ist ein Selengleichrichter So verkabelt....Anschluss und Kabelfarben von dir kann ich nicht ganz nachvollziehen,geh mal davon aus, dass die Vespa ohne Batterie betrieben wurde?!

Wolltest du nicht deine IDM "massefrei" legen? Wie ist das bei dir verkabelt??Es läuft doch schon alles bis auf den Scheinwerfer über DC...so wie du es hier beschreibst willst du deinen Scheinwerfer auf +15 legen und die Masse über den Schalter steuern?

Ja Ja,halt etwas aufwendiger....Alles muss über die Batterie betrieben werden... Einfacher wirds damit

Bin ursprünglich die BGM pro Sport mit CR Belägen (108 mm)und 8 XL Federn gefahren....nachdem ich im Winter mein Setup geändert habe und somit mehr Leistung anliegen hab, ist mir die Kupplung bei der erstem Ausfahrt bereits durchgerutscht.Wollte mir dann neue Beläge und XXL Feder holen, waren jedoch nicht auf Lager und hab mir somit die SS 2.0 Ultralube (110mm) mit 10 Federn geholt, dazu hab ich die XL noch gegen die XXL getauscht. Malossi Sport 221 Pinasco Slave 30 TMX 24/65 mit kurzem 4. Polini Box Funktioniert einwandfrei und rutscht auch nichs mehr, kann mir nur das Geräusch nicht erklären. Vermute wohl dass der Sprung zu 10XXL Federn zu groß war....

Hier stand Mist....

Grüsse! Hat wer Erfahrung mit den XXL-Federn auf der BGM SS (Ultralube)? Habe die XL-Federn gegen die XXL getauscht und habe jetzt beim Kuppeln ein leichtes Rasseln...Funktioniert aber alles einwandfrei...Kann das Rasseln durch die erhöhte axiale Belastung auf die Kurbelwelle entstehen?Hat jemand vielleicht das selbe Symptom? Danke inzwischen...

Was mag die für SZ? Gruss

Ja,genau....das bestehende „Lila“ Kabel würd ich für die Probe vom Regler entfernen. Edit:Eventuell auch B+ vom Regler abklemmen.

Hallo! Zieh doch mal extern (Luftlinie)ein Kabel vom Regler zum Lichtschalter, so kannst du den Kabelbaum als Fehlerquelle ausschließen....eventuell auch die Masse zur Lampe. Somit kannst du die Ursache schon mal etwas eingrenzen.

Also wenn du deine Zündung "massefrei" legen willst um auf fully DC umzurüsten muss schon alles über die Batterie laufen nicht nur die USB-Dose....

Ganz schön viele Verbraucher die hier an DC abgenommen werden...Geh davon aus, dass du mehr an DC abnimmst, als dein Regler liefern kann... Versuch mal, und berichte....

Versuch mal alle DC-Verbraucher abzuklemmen und nur die Batterie an den Regler-Ausgang zu hängen....Messe dann nochmal was da raus kommt... Was betreibst du alles auf DC? Welche Batterie ist verbaut?

Das die Masse unten rechts für die Funktion des Reglers zwingend notwendig ist, glaub ich versteht man am Plan sehr gut....wollte das mit dem Gehäuse nur erwähnt haben da es auch für die Wärmeableitung wichtig ist! Grüsse

Sorry @T5Rainer versteh nicht was du damit meinst?!Unten links im Bild kommt doch von ZGP (AC)?!

Das Gehäuse sollte auch fein säuberlich auf Masse gelegt werden....?!?

Wenn ein funktionstüchtiger BGM/KOKUSAN Regler wie im Bild unten verkabelt wird, liefert er am Anschluss links oben DC (Messung mit angeklemmter Batterie) Es kann natürlich auch sein das der Regler ein China-Nachbau ist....der hat eine andere Belegung. Edith: Der mitgelieferte Regler wird anders verkabelt: Vespatronic.pdf

Würde ich schon machen, da die Sonde beim aufheizen um die 2,5 A zieht....sollte mal was mit der Sonde sein (z.B.Kabel angeschmort),bleibt der Rest funktionstüchtig.

Weil es mich selbst interessiert hat, habe ich beim Hersteller DIESER LifePo 4 Batterie nachgefragt. Seine Antwort per Mail: Unsere Batterie arbeitet bis 14,6V, darüber schaltet sie sich ab zum Schutz. Habe den BGM/Kokusan schon mehrmals verbaut und kann bis heute nicht ,sei es über die AC-Regelung noch über die DC-Gleichrichtung, klagen. Die Abregelspannung war (an mehreren BGM/Kokusan Reglern getestet) bei mir immer um die 14,4 V und es sollte somit, für die Ladung des oben besprochenen Akkus, keine Probleme geben. Meinen Erfahrungen nach ist der BGM/Kokusan, wie auch HIER beschrieben, im oberen Segment anzusetzen. Aber, dass ist halt nur meine Meinung.....

Könntest @bEnny313 fragen....der hat sowas verbaut Guck mal