Mr.Gnarf
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@Polinizei Danke für die schnelle Rückmeldung. Ich habe mir die unterschiedlichen Nadeln mal im Wiki angesehen. Momentan ist eine X2 verbaut, die im A-Bereich bereits so dick wie nur möglich ist. Ich könnte noch auf eine X7 oder X13 wechseln, die in A- und B-Bereich gleich dick sind, allerdings im C-Bereich kürzer --> fetten erst etwas später an beim Gas aufdrehen. Wenn ich kein Denkfehler habe, hilft mir das aber auch nicht beim verfetten im Standgas...
Mischrohr ist ein AV264. Ich habe etwas bedenken da magerer zu werden, da er dann ja in allen Bereichen magerer wird. Hauptproblem ist ja aber tatsächlich nur das verfetten im Standgas. ND ist übrigens noch eine 55iger verbaut.
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Hallo zusammen,
gibt es eigentlich jemanden der das Überfetten bei niedrigen Drehzahlen mit dem Malle + MRP Ansauger richtig in den Griff bekommen hat? Mein Vergaser ist sicher noch nicht gut eingestellt, aber ich finde das schon hart nervig. Nach kurzer Zeit im Stangas verfettet die Kiste zunehmend auch mit 50iger Schieber im PHBH28. Anfahren ist dann nur schwer möglich an der Ampel und ständig mit Gas spielen kommt dann auch ziemlich blöd.
Hat da niemand mal eine richtige Lösung für gefunden? Gibt es noch Selbstbau Ansauger ohne S-Form o.ä.? Ich finde das so nervig das ich überlege mich nach einem anderen Zyl. umzusehen, der diese Probleme nicht so sehr hat.
Danke und beste Grüße
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Hat sich erledigt. Sip Tacho 2.0 Drehzahlmesser an Vape = Zündimpulse auf 6 stellen!
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Hallo zusammen,
kurze Frage da ich nicht wirklich eindeutige Aussage finde. Passt ein M1L56 ohne die Staublippe vom LüRa zu entfernen / das (PK) Gehäuse zu planen?
Ich nehme an die M1L benötigen den zusätzlichen Platz für die Dichtfläche, d.h. man muss das Gehäuse dann schon zu einem entsprechenden Fachbetrieb bringen um eine wirklich plane neue Dichtfläche zu bekommen und kann das nicht mit "Hausmitteln" selber fuckeln?
Danke und Grüße
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Am 25.8.2020 um 20:52 hat Mr.Gnarf folgendes von sich gegeben:
Werde morgen nach dem aushärten mal berichten ob es dicht hält.
Hat einen Tag länger gedauert, aber ist wieder dicht! Hab jetzt direkt die nächste Stelle am Zyl. gefunden...unfassbar was da alles auftaucht. Nie wieder ohne Motor abdrücken!
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Habs gerade mit Loctide Kaltmetall versucht, hat besser geklappt als erwartet:
Werde morgen nach dem aushärten mal berichten ob es dicht hält.
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Hallo zusammen,
hab gerade meinen Motor wieder soweit zusammen und abgedrückt. Was soll ich sagen, direkt nen haarriss gefunden an einer nicht wirklich tollen Stelle:
Einer ne Idee wie ich das am besten wieder dicht bekomme? Von außen Kaltmetall ist ja nicht so einfach weil die ZGP da ziemlich bündigt sitzt. Mache gleich den Zyl. nochmal runter und schaue von innen. Aber ich möchte da eigentlich auch innen kein Kaltmetall draufklatschen, da ich Angst habe das sich die ganze schoße dann löst und nachher wieder glatt schleifen ist auch nicht ohne Block spalten.
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Am 13.8.2020 um 21:17 hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:
Edith wollte noch wissen,ob es sein kann,daß Dein Lima Wedi zu tief sitzt?
Viel Luft zur Bohrung,(bis gar keine),ist da nämlich nicht!
Dadurch würde das kleine Schmierloch im Gehäuse verdeckt,
was dem Lager dann nicht gut bekommt...
Der Wedi muß bündig mit der Gehäusekante sein!
Hoffentlich täuscht das Bild,aber es sieht schon ganz schon reingedrückt aus...
Das täuscht auf dem Bild, der Wedi schließt recht bündig mit dem Gehäuse ab, sollte passen:
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vor 9 Minuten hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:
Das liegt daran,daß Du ein V50/PV/PK Gehäuse hast.
Erstserien mit 2 Spulen ZGP,hatten z.B. noch gar keine Markierung,
und erst die PK S/XL haben sie oben.
Darum gab es auch übergangsweise ZGP die sogar beide Markierungen hatten.
Ok, danke für die Rückmeldung. Block ist aus meiner PK80S.
Letztendlich ja auch wurscht, ausschlaggebend ist ja das die "T"imingmarkierung auf der ZGP mit dem Polrad matched bei der entsprechend eingestellten Vorzündung. Ich verbaue das Ganze dann mal so wie es auf Bild1 zusehen ist und vermesse das ganze dann mal mit der Gradscheibe sobald der Zyl. wieder da ist. Geht ja auch nicht anders oder hat SIP noch eine andere Grundplatte im Programm gegen die man tauschen könnte?
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Kurze Frage ich hab jetzt die Vape bekommen aber hab beim montieren iwie einen Knoten im Kopf. Die Timing Markierung passt iwie nicht wirklich, da die Mutter der Gehäusehälfte im Weg ist. Die Markierung auf der Grundplatre sitzt dann quasi ggü. von der Markierung am Block, siehe Bilder
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vor 2 Stunden hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:
Ja.
Du kannst aber doch Navi,und Handy auch direkt per abgesicherter Steckdose abgreifen...
Edith fragt,warum Du dann nicht einen Hupengleichrichter mit USB/Ladebuchse nimmst.
Das wäre billiger,als eine Vape...
vor 1 Stunde hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:Schau mal KLICK
Danke euch für die schnelle Hilfe! Die Vape kommt nicht nur wegen DC-Umrüstung... Ich werde die AC-Variante bestellen, da ich diese plug-and-play nutzen kann. Den BGM Hupengleichrichter inkl. 12V Ladeanschluss kannte ich einfach noch nicht. Den kann ich dann bei Bedarf ja noch nachrüsten.
Edith meint noch, der Polradabzieher bei der SIP Vape ist derselbe wie beim original PK LüRa oder?--> Passt laut SIP.Noch ein Nachtrag:
Würdet ihr die Sport oder Road Variante der Vape empfehlen? Setup ist ein 136ccm Malle mit Franz und 28iger PHBH. Nehme ich dir Sport Variante hätte ich zwischen 3,5-4k RPM ca. 24,7° Vorzündung (Angenommenes Ziel 17°bei 8000rpm). Haltet ihr das für sinnvoll oder sollte man lieber die nicht so stark verstellende Road Variante nehmen? Wie viel profitiert man von der erhöhten Vorzündung bei niedrigeren Drehzahlen?
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vor 8 Minuten hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:
... per abgesicherter Steckdose abgreifen...
Meinst du sowas?
Kommen die Dinger mit der AC der Vape zurecht? Falls ja reicht das natürlich. Die Vape erzeugt dann 12V AC mit drehzahlabhängiger Frequenz. In welchem Frequenzbereich bewegt sich das ganze denn dann und kann ich mir dann nicht einfach noch einen weiteren Stromkreis aufmachen in dem ich an die AC bei Bedarf noch einen Gleichrichter hänge, den ich dann zur Versorgung weiterer Geräte verwende?
Sorry für die ganzen Fragen aber ich habe in der Suche leider nicht wirklich die Infos gefunden, die ich suche.
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vor 8 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:
Warum willst Du unbedingt auf fully DC wechseln?
Will ich nicht unbedingt...die Idee war aber, dann zukünftig etwas flexibler zu sein, wenn man doch mal weitere "Geräte" z.b. Handy Ladegeräte o.ä. mit anschließen möchte. Für den Fall hätte ich dann bereits alles vorgesehen und müsste später nicht nochmal ran. Das war eigentlich der Hintergrund. Gibt es neben dem Betrieb weiterer DC Geräte noch valide Mehrwerte für den DC Betrieb?
Mir fehlt beim Thema Zündung noch etwas die Kenne. Liegt der unterschied zwischen AC und DC Variante der SIP Vape nur im mitgelieferten Spannungsregler / bei DC besitzt dieser noch einen Gleichrichter?
Eine Batterie würde ich im ersten Schritt auch noch gar nicht vorsehen wollen.
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vor 20 Minuten hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:
Dann ist Dein Plan nicht für Dein Modell,denn dieser ist mit Schnarre.
Hast Du eine S,oder ist es eine S Lusso?
Und haben eure Ösimodelle nicht auch den Lichthupenschalter,
oder gab's den nur bei den älteren Modellen?
Du hast recht, ich habe nochmal geschaut, es müsste dann diese sein:
http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_12V_6pole_DC_horn.pdf
Ein "Pilot Light" habe ich definitiv auch nicht.
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vor einer Stunde hat hiro LRSC folgendes von sich gegeben:
Was kann die PK80S denn alles, welcher Plan passt da jetzt?
Müsste diese hier sein: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_12V_6pole_no_batt.pdf
Also 12V, blinker und ohne Batterie. Unterm linken seitenfach waren Spannungsregler, blinker Relais und eine weitere schwarze Box, vermutlich ein Hupengleichrichter?
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Hallo zusammen,
Kann icb eine PK80S ohne größere Änderungen am Kabelbaum und Schaltern auf DC umbauen? Würde dafür die SIP Vape Zündung in DC verbauen.
Danke und Gruß
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Klingt vlt. illusorisch aber hat mal jemand versucht über einen zusätzlichen elektrischen Lüfter die Kühlleistung zu erhöhen? Gerade im Stand nach einer längeren Vollgas Fahrt könnte ich mir vorstellen das dies vorteilhaft sein könnte, wenn man einen einigermaßen robusten und temperaturbeständingen Lüfter findet, der den Luftstrom nochmal zusätzlich erhöht. Reicht die elektrische Leistung einer PK Zündung da aus, ggf. muss man nochmal mit einer kleineren Batterie puffern.
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vor 31 Minuten hat lehrbua folgendes von sich gegeben:
Ich bin das Polrad noch weiter abgedreht auf einem Polini Evo in der ESC 2 Saisonen gefahren. Wenn der Zylinder zu heiß wird liegt es eher an der Verdichtung, Quetschspalte, Vergasereinstellung oder Zündeinstellung.
Danke! Das klingt sehr überzeugend, wenn es im Renneinsatz funktioniert, wird es das wohl auch auf der Straße.
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Am 22.7.2020 um 07:51 hat lehrbua folgendes von sich gegeben:
Das Kat-Polrad ist mit den kurzen Flügeln ausreichend.
vor 2 Stunden hat Freakcity-racer folgendes von sich gegeben:ich meinerseits.. würde das mit den kurzen nicht empfehlen...
Da der Malle ja auch gern recht heis wird nach meiner Erfahrung.
Darf aber jeder gern machen, wie er die Erfahrung gemacht hat
Danke für eure Rückmeldungen, ich bin mir auch noch etwas unsicher. @lehrbua bist du die Kombination (Malle + PK Kat LüRa) selber mal gefahren? Ein neues LüRa ist ja tatsächlich nicht ganz günstig, da macht es ggf. mehr Sinn direkt eine neue VMC Zündung zu kaufen. Wäre das im Bezug zur Kühlleistung ein deutlicher Zugewinn und hat die VMC Zündung deutliche Vorteile ggü. einer original PK-Zündung?
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Ich hab noch eine Frage zur Kühlung. Ich fahre aktuell ein 20iger Polrad vermutlich von einer XL1 mit Kat (siehe Bild unterm, unteres Polrad). Habt ihr Erfahrungen wie das Kühltechnisch aussieht? Machen sich die kürzeren Kühlrippen deutlich bemerkbar? Ich habe etwas bedenken insbesondere bei längeren Fahrten, hatte damals aber nicht wirklich drauf geachtet, als ich das Polrad gekauft habe und war erstmal froh als ich alles zusammen hatte. Wie sind da eure Erfahrungeb?
Danke und Gruß
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Was sagt der TÜV eigentlich zu einer geraden Primär? Fällt das bei der Prüfung aufgrund der höheren Geräusche auf?
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Fuhr sich mit dem 2.86 eig nicht soo schlecht aber unten rum halt recht kurz und auf "Langstrecke" im 4. Recht hohe Drehzahl. Habe gedacht das wird durch die Kombi etwas "besser". Ansonsten bleibe ich einfach bei 2.86.
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Danke, hast du bei dem Gangrad eine Empfehlung?
3.0 reifen, Fahrer ca. 100kg, SZ 125/185
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Hallo zusammen,
Da ich mein Motor jetzt nochmal komplett geöffnet habe überlege ich von 2.86 schrägverzahnter Primär auf 2.56 gerade verzahnt und kurzen 4. umzubauen. Kann man folgende Kombi empfehlen:
Primär:
Kurzer 4.:
Auf die Primär kommt dann wieder mein bereits vorhandenes BGM Repkit.
Ich erhoffe mir davon bei Bearf die Primär dann nochmal durch andere kleine Ritzel anpassen zu können.
Setup bleibt Malossi 136 und Franz mit 28iger PHBH.
Passt das aus eurer Sicht?
Malle 136 Diskussionstopic
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Geschrieben
@ganja.cooky und @egig danke euch! Ich werde dann wohl nochmal eine Bestellung fertig machen und sowohl eine x7 Nadel, als auch noch mal AS264 und AS266 mitbestellen. Düsen habe ich ansonsten schon reichlich.
Ich melde mich so bald ich rum probiert habe, was aufgrund von Nachwuchs ggf. noch etwas länger dauern könnte als erhofft.
Werde dann wohl mit x7 und etwas kleinerer ND starten und anschließend auf AS266, mit dann wieder etwas größerer ND umrüsten. Ich hoffe etwas davon hilft, ich gebe erstmal noch nicht auf. Ihr macht mir Hoffnung, das das Problem doch noch irgendwie in den Griff zu bekommen ist. Falls der Zyl. aufgrund einer zu mageren ND dabei dann drauf geht, muss ich mich eh nach etwas anderem umsehen.
Danke und Gruß