Sonntino

Servus, muss das Thema mal wieder hoch holen. Hatte jetzt endlich Zeit den Spannungsregler zu tauschen. Leider hat sich nichts geändert Verhalten ist exakt das selbe. Hab die Verkabelung jetzt von der Zündgrundplatte zur Elektronikzentrale, zum Spannungsregler, zum Schalter im Lenker, bis zu den Verbrauchern überprüft. Nichts locker, nichts geknickt, nichts oxidiert, alles in Ordnung. Zündung läuft wunderbar, nur die Verbraucher (Scheinwerfer, Rücklicht, Hupe) sind tot. Bei kurzen Gasstößen kommen sie mal ganz kurz und gehen dann gleich wieder aus. Hat noch jemand eine Idee? Gruß Sonny

Mit Drehmoment halt. 45Nm waren's glaub ich.

Servus, bei meiner V50 mit PK 12V Zündung funktioniert seit kurzem die Stromversorgung nicht mehr richtig. Mein Problem ist dass nur bei Gasstößen ganz kurz mal die Lichter angehen und dann sofort wieder aus. Im Standgas etc. kein Strom. Habe heute fleißig durchgemessen und habe jetzt zwei Verdächtige im Visier. Da ich aber Elektrotechnisch nicht so fit bin wollte ich meine Gedanken von euch nochmal absegnen lassen. - Ausgangsspannung der Zündgrundplatte auf Masse = ca. 15-39V --> also in Ordnung - Ausgangsspannung des Spannungsreglers auf Masse (mit abgestecken Verbrauchern) = 9,9-10,2V --> also würde ich sagen Spannungsregler kaputt?! - Ausgangsspannung des Spannungsreglers auf Masse (mit angesteckten Verbrauchern) = 1,2-2V --> JA, Spannungsregler kaputt! Das Problem ist mir erstmals nach dem Wechsel meines Lüfterrades aufgefallen. Jetzt habe ich festgestellt dass der Innendurchmesser des alten Lüfterrades 95,1mm war und der des neuen 94,3mm ist. Habe mal gelesen dass es zu Zündaussetzern kommen kann wenn der Abstand des Pickups zum Lüfterrad nicht genau stimmt. Zündaussetzer hab ich keine, aber kann das auch meine Stromversorgung beeinflussen? Kennt irgendjemand so ein Problem? Wusste garnicht dass die Innendurchmesser der Lüfterräder so schwanken. Sollten eigentlich beides Originale sein. Altes Lüfterrad ist kaputt sonst würd ichs ja nochmal ausprobieren. Also ich tendiere momentan erst mal zu Spannungsregler wechseln. Was meint ihr so? Noch irgendwelche Ideen? Gruß Sonny

Aufgeklärt! Kann geschlossen werden... Gruß Sonny edit: Konnte übrigens nur mithilfe dieses Eintrags im Forum hier aufgeklärt werden.

Also ich hab vor paar Wochen zwei stück beim Razory gekauft. Der Preis is halt einfach unschlagbar. Die Vertragshändler in meiner näheren Umgebung wollten nicht unter 2.400,- gehen. Auch wenn ich zwei kauf. Aber Fred hat schon recht, du musst dich halt selber um das drum herum kümmern, aber das war mir der Top Preis wert. Also, meine eigenen Erfahrungen jetzt: - Lack: Der eine ist metallic und der ander uni, beide völlig i.O. - Verarbeitung: Hat deutlich mehr erkennbare Schweißspritzer unterm Lack die nicht verschliffen wurden als meine PX `87, aber sonst top. - Motor: Leistungsmäßig wirklich verdammt schwach. Werd mal mit der Abgasrückführung anfangen. Ich vermute mal das der Spaco anders bedüst ist als ohne der Abgasrückführung...?!? @Subway + Rattenmoped: Wie handhabt ihr das mit dem TÜV/AU ohne der Abgasrückführung? Stört den das? Oder checkt der das überhaupt? Gruß Sonny

Ich dank euch schon mal rechtherzlich. Wird ja langsam eine schöne Liste... Interessant wirds wenns mal ans Ersatzteile besorgen geht... @subway: wohin führt denn die Abgasrückführung genau? Direkt in den Luftfilterkasten? Oder wie funktioniert das genau? @dzeva: die aktuelle LML ist aber mit Elestart. Weiß sonst noch jemand was? Gruß Sonny

Servus, Suche gerade für ein paar Freunde eine PX (oder sowas ähnliches) und schau mir jetzt gerade die LML Star 125, 2-Takt und Handschaltung natürlich, an. Überall lese ich immer dass sie "ziemlich genau" eine PX 125 ist oder "nahezu" identisch. Ich wüsste gern was mich genau erwartet bei wenn ich in Zukunft an sowas rumschrauben soll und ob ich die guten Gewissens empfehlen kann... Kann mir einer sagen wo sich eine PX Lusso Elestart bzw. PX MY und die aktuelle LML genau unterscheiden? Was ich bisher gefunden habe: - Embleme + Schritzüge natürlich - die hinteren Befestigungslöcher der Seitenbacken liegen angeblich etwas höher, d.h. es passen keine PX Backen dran. - manche der LML haben Lüftungsschlitze in der rechten Seitenbacke - .... Was mich besonders interessieren würde: - Versager (ist da irgendein China Nachbau drauf oder ein richtiger SI20.20?) - Membraneinlass? - Scheibenbremse (die selbe wie bei der PX MY?) - Auspuff (da die LML ja Euro3 hat muss da ja irgendwas anders sein... Abgasrückführung oder irgendsowas?) Hab schon viel rumgegoogelt, auch hier im Forum, aber mehr als die paar Details hab ich noch nicht gefunden. Überall gehts immer um die Unterschiede zur 4-Takt oder Automatik Version. Bin für Hilfe sehr dankbar... Gruß Sonny

Für iOS kann ich "Maps 3D" empfehlen. Gruß Sonny

Bräuchte auch einen. 60,- find ich in Ordnung.

Servus, 1. unbedingt Zündung korrekt einstellen, sonst kannst du dir alles andere sparen. 2. Würd ich den Kupplungsdeckel anschauen wie Pedalo schon geschrieben hat. Ist ja schnell gemacht. 3. Hast du die 3.00er Primär vielleicht erst jetzt vor kurzem verbaut? Ist das deine erste gerade verzahnte Primär? Als ich zum ersten mal eine verbaut hab dacht ich mir auch "Was kratzt/pfeift/reibt denn da...?" Die hört sich einfach ganz anders an als eine schräg verzahnte. Könnte sein dass es dir genauso geht. Grüße aus Neuburg Sonny

Jou, hier! Servus Pepe. Ja sind schon ein paar hier unterwegs. Schreiben aber irgendwie höchst selten hier im GSF. Gruß Sonny

Servus, Hab ne kurze Frage zu den Kugellagern. Hab mir bei ebay einen fertigen Lagersatz besorgt. Allerdings sind jetzt die vier großen Kugellager alle in geschlossener Bauweise. Also die beiden Kurbelwellenlager und jeweils von Antriebswelle und Nebenwelle die KuLu-seitigen Lager. Die sind alle in "-2RS1" und "-2Z" Form. Also komplett in Metall gekapselt. Dass manche für das Radseitige Antriebswellenlager ein geschlossenes verwenden ist mir bekannt, aber für die Kurbelwelle? Soll das irgendwelche Vorteile haben? Außer dass das Frischöl noch schlechter drankommt?!? Also ich hätte da jetzt eigentlich ganz normale Standard Lager mit C3 Lagerluft verbaut. Wäre für eine kurze Auskunft dankbar. Gruß Sonny

Dankeschön...

Servus, kurze Frage zu den Smallframe Primärs. Überall wird immer von den Dämpfungsfedern geredet. Und im SIP Katalog lese ich gerade beim Primär-Rep.Kit dass die ja "auch bei den Smallframe vorhanden wären"... Sehe aber auch immer wieder Bilder von Primärs ohne diese Federn. Mein original 69-Zähne Primär hat die z.B. auch nicht. Da ist Deckplatte direkt mit dem Primärkorb vernietet. Wurde das irgendwann mal geändert? Ist das Baujahr abhängig? Wofür die Federn da sind ist mir klar, nur ob die überall serienmäßig drin sein müssten oder ob mein Primär nicht original ist o.ä. ist mir nicht ganz klar. Könnte mir dass mal jemand kurz erklären??? Dankeschön Gruß Sonny

Dacht ich mir fast. Danke für die Auskunft. Aber rein technisch funktioniert der lange Drehschieber auch mit dem originalen Kurbelwellen oder?

Das mit dem 3-Loch Ansaugstutzen ist klar, stellt ja kein Problem dar. Und für die Schaltung kenn ich nur diese Umrüstkits vom SIP etc. für den einen starren Zug der PK. Was heißt "die Schaltwege werden sich ändern"? Kürzer oder länger? Muss dann im Lenkkopf auch was angepasst werden? Danke Gruß Sonny

Servus, brauche ein neues Motorgehäuse für meine V5B3T da meines hinüber ist. Was sollte ich da am besten nehmen um so viele Teile wie möglich vom jetzigen Motor weiter verwenden zu können? Daliegen habe ich bereits eine PK XL2 Kupplung und einen SIP Kupplungsdeckel. Passt die V50 Bremsgrundplatte auch auf einen PK / PK XL / XL2 Motor? Was ist mit den HP4 Gehäusen mit großer Drehschieberöffnung? Da wär gerade eins in der Bucht. Motor wird wieder annähernd Original mit 75er oder 102er DR. Wäre für Auskunft dankbar. Gruß Sonny

Vespa V50, blauer O-Lack mit Patina Wurde in der Nacht vom 21. auf den 22.Dez.2013 vom Privatgrundstück, in 86633 - Neuburg an der Donau, gestohlen. Rahmennr.: V5A1T 783075 Wo geklaut: 86633 - Neuburg an der Donau Hinweise: bitte per PM an mich. Motor war ein Quattrini M1. Wäre für Hilfe sehr dankbar... Gruß Sonny

Servus, Kurze Frage zum Thema Tankentlüftung/Unterdruck im Tank. Mein Tankdeckel war übelst undicht, hab ihn deshalb jetzt mal richtig abgedichtet (Dichtfläche im Deckel mit Flüssig-Elastomer ausgegossen und Dichtfläche am Tank mit Trennmittel behandelt). Allerdings entsteht jetzt sofort ein massiver Unterdruck im Tank. Nach wenigen hundert Metern fängt der Motor an zu stottern, mach ich den Tankdeckel auf hör ich es zischen und der Motor läuft wieder einwandfrei. Jetzt meine Frage zum Verständnis: Ist eine gewisse Undichtigkeit am Tankdeckel zur Belüftung notwendig? Ich dachte die Belüftung des Tanks läuft über dieses lange Messingrohr im Benzinhahn? Hab dazu nur folgenden Fred gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/261419-luft-im-spritschlauch/page-2?hl=%2Btank+%2Bunterdruck#entry1067488856 Finde ich aber schon eigenartig, weil ein richtiges Tankbelüftungsventil im Deckel, wie ich es von anderen Mopeds kenne, hat die Vespa ja keines. Zum Moped: V50, Original Tank, absperrbarer Zubehörtankdeckel. Wäre schön wenn mir da jemand helfen kann... Gruß Sonny

Hey leuts, also ich hab beim sip heut nen scheinwerfer fürd 50 Spezial (mit eckigen scheiswerfer) gsehn der hätt 2 birnen (6V 15W P26s), von bosatta. und ich hab in meiner spezial momantan den ganz normalen standard scheinwerfer, mit nur einer birne, auch ne 6V 15W P26s. etz wollt ich wissen wie des funktioniert, ob ich dmeinig ganz einfach durch den ersetzen kann, und ob des au alles einwandfrei "scheinwirft", oder ob ich da groß was ändern oder umbaun muss? weil mei funzellicht is ja scho weng übel. hoff mir kann da jemand helfen. ach und genau, n klarglas einsatz gibts fürd spezial mim eckigen scheinwerfer net zufällig oder? your sonny

ja voll geil, fetten respekt. is also aus dem projekte-topic doch no was worn... des schaut scho so verdammt geil aus, so riesen verdichterzeug und alles... :love: und, machts mit dem blowoff auch schön "zisch..." beim runterschalten? echt mal dicken respekt dassds echt so durchzogen hast und au no klappt... your sonny

na also, aber hat heinkel des wieder lassen weil se gmerkt ham das nur n motor liefert, weil wie bonehead ja meint die eh heis sein sollten. oder hats doch wirklich was bracht??? weil dann werd ich mich doch glatt mal mim acetylen an meim krümmer verkünsteln... your sonny

genau, so machmas... wieso nitro ins benzin, wenn danns nitro mit a bissl benzin strecken und so in tank hey, aber... nimm doch mal ne tuppaschüssel, hau da 2 grad kaltes wasser rein, deckel druf und miss die temperatur in der schüssel (PS: is mir doch egal wie du das anstellst) dann wird doch die luft dadrin kälter.... wieso kühlen wir nich einfach unser benzin im tank dann könnts die angesaugte luft aufm weg vom gaser in zylinder nochn bissl abkühlen... oder n ansaugstutzen kühlen. wird aber glaub ich, bei manchen fahrzeugen scho lang gmacht oder...? your sonny

hm, is ja schon mal verdammt interessant was da alles kommt. also wär so ne aufladung auch ohne einspritzung möglich, wenn man das mit dem druck im vergaser hinbekommt oder? aber wenn ich etz den lader an ansaugstutzen hängen würd, (wie auch scho erwähnt wurde) also zwischen vergaser und zylinder, und mit drehschieber unterwegs bin, und net mit membran, müsste des doch eigentlich funktionieren, ohne das probleme mitm vergaser gibt. also wenn des fertige gemisch erst im ansaugstutzen verdichtet würd. ? ? ? your sonny