marco/hamburg

Ne immer noch da und nervt mich tierisch, weil es sich im Stand anhört als ob der Motor ein weg hat. Ist lauter als der Auspuff. Wenn ich fahre ist es weg, also wird das Zahnflankenspiel sein und bleibt jetzt so. Habe jetzt schon über 10.000km damit runter und zig Prüfstandläufe hintermir. Grüße Marco

Moin, ich weiß gerade nicht auf welchen Motor das kommt, aber ich plane die Klappe direkt horizontal auf die Membrane zu montieren um mehr Platz (Mallossi VR Gehäuse) für die Ansaugung zu bekommen. Vielleicht ist das ja auch eine Möglichkerit bei Dir. Das ist aber noch bei mir Theorie! Grüße Marco

Statt der Aitbagweste liebe den Killschalter ansteuern, das wird sofort bemerkt...😁 Oder akustisch über Bluetooth aufs Ohr.

Das stimmt, aber wenn du kein Sprit mehr hast ist da auch nix nachzuregeln. Aber es gibt immer für und wieder. Ich hatte es schon öfter hier geschrieben, aber eine gute Sache ist eine Alarm Meldung. Das Problem auf dem Moped ist, du must die auch sehr schnell sehen oder hören. Irgendwo ne Rote Leuchte die blinkt siehst du nicht rechtzeitig. Im Auto habe ich ein Rote LED Leiste an der A-Säule die aufgeregt blinkt, wenn irgend ein Wert über- oder unterschritten wird. Geht aber nicht auf dem Roller.

Den Eingang zur der Kopf Temperatur kannst du doch stattdessen als EGT Eingang nehmen und so anfetten. Falls das nicht klappt, sag Bescheid, ich habe auch ein gebremsten Prüfstand. U.a. kann ich Lambda und EGT mit loggen. Bin in HH West. Wenn ich mich recht erinnre ist für die Beruhigunsstrecke des LMM(HFM) 2-3 x d angegeben. Bei 100mm wird das eng Die Gitter sind eigendlich immer drin. Kenne die nicht ohne, das heist aber nichts. Ich kenne die "AutoTune" von der MS nicht. Bei der Adaptronic funktioniert die ziehmlich gut und fix. Damit fährst schnell ein fahrbares Kennfeld (Sprit) raus, fängst mit einer sehr groben (Rabbit Learn) und schnellen Einstellung an(das die Kiste nicht mehr ruckelt) und dann wirst du immer feiner und die Lernzeit (Slow Learn) wird länger. Zwischendurch glätte ich per Hand immer wieder das Kennfeld. Die Lastbereiche mache ich dann auf dem Prüfstand. Im Standgas und drunter (Schubbetrieb) ist die "Auto Tune" bei mir abgeschaltet und den Bereich Programiere ich per Hand. Das sollte eigentlich jede Einspritzung können. Aber im oberen Lastbereich fahre ich auch Sicherheitsgründen lieber nur nach Kennfeld und ohne Lambda Regelung.

Da vielleicht? https://webshop.oldtimerracingparts.de/elektronik/mz-zuendungsteile/lichtmagnetzuendanlage-12v-150w-mit-integrierter-vollelektronischer-zuendung-fuer-e.html

Die "Vorteile" hat @Werner Amort ja schon angerissen. Aber ich bin auch da recht leidenschafstlos und nur der Meinung der Blowback ist in niedrigen Drehzahlen besser/weniger. Habe da aber keine Erfahrung wie du und kann das nur probieren. Ist denn da ein Nachteil das nach der Mebrane einzuspritzen? Meine erste freie Einsprizung war von AME mit Luftmassenmesser (HFM) und simpel aufgebaut. Der Vorteil war das dor kein TPS gebraucht wurde und kein Kennfeld programiert wurde. Grob gesagt du hattest 3 Betriebsstufe: Standgas - Teillgas - Volllast. Da wurde nur der Spirtanteil programiert und das wars. Der Motor lief gut damit. Die habe ich einem Kumpel verkauft und da liegt die jetzt rum, wenn du interesse hast die mal zu probieren, kann ich den mal fragen ob er die irgendwann mal einbaut.

Sinn macht das bei mir auch nicht.....😁

Danke für den Tip. Ja, der fehlende Zahn darf nicht im OT sein und das der Sensor so um bei 90° vOT (ca.70 - 100°) sein sollte. Damit da auch noch ein wenig Zeit zum rechnen bleibt. Aber ich kann beides, wie sagst, da hinschrauben wo es passt und dann die ZÄhne/Schruben stetzen.

Das würde ja reichen. Ich teste das und sehe was raus kommt. Gewuchtet wird das dann auf jeden Fall. Das mit dem Blech ist auch smart. Ich muß mal schauen, wo ich den Sensor elegant hin bekomme. Der muß vor OT montiert werden, aber wie weit v.OT da habe ich Spielraum.

Wie das mit dem Triggerrad letztednlich aussehen soll, habe ich noch kein Plan. Das wäre so meine spontane Lieblingsidee. Vielleicht kann ich auch irgend ein Kettenrad / Ritzel vom Fahrrad oder Motorrad nehmen und das anpassen. @atom007 Wollte aufjedenfall ins Kurbelgehäuse einspritzen. Falls ich irgendwann auf 2 Düsen gehe, dann eine kleine ins Kurbelgehäuse und eine größere vor den Vergaser / Schieber. Am Anfang werde ich das mit einem Vergaser und dem Seilzug TPS Teil probieren: Wenn das nicht funktioniert, irgendeinen fertigen Vergaser mit TPS nehmen oder ein Vergaser selbest auf TPS umbauen, mit Schiebepoti oder so. Bin noch am Anfang von allem.

Puh, ich suche mal...oder probiere es aus Das habe ich gefunden, was der genau Eingang verarbeiten kann ist nicht angegeben:

Moin, so so wie ich das rausgelesen habe, kann die Spritze 30 Signale pro (period) Zündabstand verarbeiten. 2Takter: 360° / 30 = 12° Also würde alle 12° eine Verarbeitung erfolgen. So habe ich das verstanden. Egal wieviele Zähne der Trigger hat. So habe ich das verstanden. Werde mal sehen welches Triggerrad mir am besten passt. Grundsätzlich ja, brauch ich ... Aber ich weiß noch nicht wie ich das unterbringen soll. Ich fahre eine Vape und denke das Triggerrad aussen auf dem LüRa anzubringen. Muß mal sehen ob da genug Fleisch ist ob ich da eine kleine Nase zur Aufnahme rausdehen kann. Eine andere Idee wäre Das LüRa auf den Teileapparad zu spannen und dann alle 12° eine Schraube eindrehen (minus eine). Hat jemand eine Ahnung ob das wie ein Trigger Signal zu verarbeiten wäre? Grüße Marco Nachtrag: wollte dann so eine Spule verwenden: OEM Referenznummer(n) vergleichbar mit Original-Ersatzteil-Nummer: OEN 6N0905104 — VAG OEN 867905104 — VAG OEN 867905104A — VAG

Moin, eine Möglichkeit wäre denn Krümmeranschluß mit einem V-Band zu machen. Das lässt sich dann auch gut wechseln.

Danke, guter Hinweis.

Moin, es köchelt bei mir schon länger und da ich noch eine Adaptronic dafür rumliegen habe, hänge ich mich hier einfach mal mit rein. Die Einspritzung ist nicht speziel für 2 Takter gemacht, nur für 4 Takter und Wankel Motoren aber sollte auch gehen. Ich wollte auf ein 60 - 2 Trigger gehen und den Sensor 90° v.OT montieren und wollte das so konfigurieren: Die Auswahl Möglichkeiten sieht man auch auf dem Bild. Wird das so laufen? Starten wollte ich erst einmal mit einer Einspritzdüse und später evtl auf eine 2. (Stage). Das läuft (im Stage) sehr gut bei mir im Auto. Grüße Marco

Ja kann passieren, das es knallt. Beim Schweller schweißen, hat es mir bei einer verpuffung, mal den Pony verbrannt. Aber meist qualmt es nur.

Oder "Curil T" Damit hatte ich noch nie Probleme.

Moin, ja fährt richtig gut und ist alles ordendlich gemacht. Der Motor ist ein 1.4 16V aus dem Punto. Die Bremse ist nicht mehr original und hat leider rote Bremssättel, die werden aber wieder schwarz gemacht. Hi Stefan, ne das ist leider nicht meiner, habe den nur übers Wo-End. Der Besitzer hat den irgendwo im Süden gekauf und ist deswegen extra von HH aus runter gefahren. Passt alles an dem Auto und ist echt top gemacht wie du schreibst. Grüße Marco

Leider nur fürs WoEnd und mit 95 PS macht das richtig Laune.

Eine größere Rolle im Lenker fahre ich schon und Platz für eine noch größere Rolle habe ich nicht mehr. Fahre mit der Seq. Schaltung.

Die Rolle etwas weiter nach Aussen versetzen und den Hebel verlängern um die Schaltwege zu verkürzen.

Jep, alles nach besten Gewissen und Wissen eingebaut und Distanziert Wir werden sehen.... Nachtrag: Sinngemäß hat Crimaz mir geantwortet: Wenn ich sein Material weiter verleumde ich kein Support mehr bekomme. Er hat eine Ausfallrate von weniger als 2% und das Problem liegt nicht bei Ihm, sondern nur bei all den User und deren Montage.

Moin, ja habe ich mit ziemlich genau angesehen, speziell die Federn und die sind alle unbeschädigt.

Das war bei mir in beiden Fällen nicht der Fall. "Klack" und der/die Za(ä)hn(e) waren raus. Unter massiven Getriebeschaden stelle ich mir etwas anderes vor. Das ist keine Bewertung wie du fährst, weil das weiß ich nicht! Klar, es kommt auch immer drauf an wie gefahren wird. Wenn du die drei,vier oder fünfacher Leistung hast und dann nur "rumrollst" macht es für mich kein Sinn soviel Geld für so ein Motor Setup auszugeben. Dann kannst du auch ein Standart Zahnrad einbauen. Wenn aber das Zahnrad das 3-5 Fache kostet, verspreche ich mir schon das das etwas mehr hält und Stand der Dinge ist. Und ich bin Leistungstechnisch mit bummiligen 35PS/Nm +- nicht oben an der Nahrungskette. lk Zu meinen Schäden: - Kein verschalten = Seq. Schaltung verbaut - Beim M260 stehen ab 5k stehen 20 Nm an. Da wird aufgerissen. Anders gar nicht möglich. 🙃 - Kann mir schwer vorstellen wie das zum Schaden beitragen kann. Da ist beim fahren soviel Bewegung im Antrieb, das dass m.M.n keine Rolle spielt. - Nein. Ist bei mir eingeklebt - Nein - Nein - Nein ----------------------------------------------------------------------------- "So ist CRIMAZ entstanden alle Produkte sind aus dem Rennsport gewachsen und werden von den besten italienischen Manufakturen, nach seinen Vorgaben gefertigt. Jetzt bei uns im Scooter Center Vespa Edel-Tuning im CRIMAZ Shop:" Quelle: https://www.scooter-center.com/de/crimaz/ ------------------------------------------------------------------------ "Schließlich ging er dazu über, eigene Teile zu entwickeln und von den besten italienischen Werkstätten herstellen zu lassen. Alle Komponenten aus dem Hause CRIMAZ sind Originale und durch die Tests mit den leistungsstärksten Motoren am Markt von höchster Qualität." Quelle: https://www.sip-scootershop.com/de/brand/CRIMAZ --------------------------------------------------------------------------- Und ich fahre damit nur auf der Straße, in der Rennerei kommt da noch viel mehr Belastung zu. Ich glaube auch nicht, das da jemand sanft das Gas, aus der der Ecke komment, auf zieht. BTW. Das 35Z passt auch gut zum M260. Grüße Marco